試論縣城一體化交通工程設計方法與實踐

沈延娟

摘 要：在城市化進程日益推進下，縣級城市的規(guī)模不斷拓展，需合理進行縣城道路的規(guī)劃，以確保交通運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。然而在交通設計過程中，通常只將道路作為規(guī)劃與設計的核心，而未能將之與交通工程進行有效融合，致使縣城的規(guī)劃缺乏合理性。基于此，本文將對縣城交通建設面臨的問題及解決對策進行闡述，并對縣城一體化交通工程設計與實踐的具體方法進行探討，以期為縣城交通工程一體化的實現(xiàn)提供參考。

關鍵詞：縣城;道路規(guī)劃;一體化;交通工程;設計

在傳統(tǒng)交通規(guī)劃設計過程當中，通常是先進行綜合交通規(guī)劃與專項規(guī)劃的制定，之后再進行施工圖的設計，并且這些環(huán)節(jié)之間的關聯(lián)度較低，難以實現(xiàn)新的規(guī)劃理念及交通理念的有效融入，致使所設計出的交通規(guī)劃設計方案可行性不高，且無法在實踐中落實具體的規(guī)劃意圖。因此，在縣城一體化交通工程設計中，應突破傳統(tǒng)技術體系的限制，采用新的技術方法，優(yōu)化工作機制，以此實現(xiàn)一體化交通工程設計。

1 縣城交通建設面臨的問題及解決對策分析

在縣城交通建設工作開展過程中，確保交通規(guī)劃的合理制定與順利落實，是當前所面臨的重要問題，為了解決這一問題，需從技術體系的優(yōu)化與工作機制的創(chuàng)新兩方面入手。

1.1 優(yōu)化技術體系

縣城在進行交通建設過程中首要任務是明確一體化交通工程設計思路，以當前縣城的總體規(guī)劃與交通系統(tǒng)的規(guī)劃布局為依據(jù)，合理進行交通工程一體化方案的設計，確保各個規(guī)劃設計環(huán)節(jié)的有效銜接，進而制定出科學、嚴謹?shù)慕煌üこ淘O計方案。

1.2 創(chuàng)新工作機制

可采用漏斗模式開展工作，對交通工程的規(guī)劃、施工以及管理等各個環(huán)節(jié)都進行漏斗式的審查與協(xié)調(diào)管理。監(jiān)管部門應嚴格監(jiān)督施工圖的設計、工程施工以及工程駿收等整個過程，確保所有環(huán)節(jié)都與總體規(guī)劃相一致，保證總體規(guī)劃理念的有效落實。

2 縣城一體化交通工程設計方法與實踐分析

2.1 設計的一體化

2.1.1 道路規(guī)劃

要對縣城道路以往的變化情況、當前的運行狀況以及未來的發(fā)展趨勢進行了解與預測，分析道路擴展情況，判斷道路的功能需求，同時還要全面分析路網(wǎng)，以便于合理進行城市道路的整體性規(guī)劃。應以道路土地利用情況與周邊路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)之間的關聯(lián)性作為分析依據(jù)，合理進行道路的規(guī)劃與調(diào)整，進而制定科學性的道路規(guī)劃方案。分析區(qū)域道路交通形式時，應將各個交通節(jié)點的車流、人流以及生態(tài)環(huán)境、地下空間等多種因素納入考量，以此優(yōu)化道路橫斷面的設計效果。

2.1.2 設計道路交通工程

此環(huán)節(jié)工作的開展有利于道路規(guī)劃的進一步深化，也可為后續(xù)施工圖設計工作的開展奠定基礎。設計時，應對設計內(nèi)容進行有效控制與優(yōu)化，以此確保道路規(guī)劃可順利落實，進而保障道路的發(fā)展規(guī)劃與實施目標的有效統(tǒng)一。道路交通工程設計時，不僅要設計機動車與非機動車道，還要進行人行道與公交車道的合理規(guī)劃，應以各種車輛或行人的具體流量為依據(jù)合理進行設計。

2.1.3 設計施工圖

在設計一體化當中，施工圖設計是最后一個環(huán)節(jié)，應以道路交通工程設計內(nèi)容為依據(jù)，結(jié)合道路規(guī)劃相關內(nèi)容，合理進行施工圖的設計，進而是保障道路工程施工工作的順利開展。

2.2 技術研究的一體化

2.2.1 加強對道路變化情況的分析

在道路規(guī)劃過程中，應根據(jù)時間的不同對道路橫向與縱向兩個方面所產(chǎn)生的變化情況進行深入分析，對變化的具體原因進行追溯，合理進行道路發(fā)展方向的預測與判斷，進而確保制定出科學合理的道路規(guī)劃。

2.2.2 強化橫斷面設計的合理性

首先，應以縣城的實際交通流量作為行車道寬度的設計依據(jù)，同時還要將公交車道的通行情況納入考量。其次，要確保各個車道橫斷面設計的合理性，以免車輛通行時擠占非機動車道。再次，要合理進行隔離帶設計，在保證道路通行安全的同時，科學進行道路景觀環(huán)境的規(guī)劃，并對路口的渠化留有充足的空間，并對綠化景觀的種植距離進行合理設置，以此提升道路景觀的美化程度，同時也可使道路交叉口路段的交通組織需求得以滿足，以免道路線路遭到破壞。此外，還應對地下空間以及道路工程管線的布設情況進行分析，了解道路的實際尺寸，進而合理進行非機動車道與人行道的設計。

2.2.3 部門組織的一體化

在縣城一體化交通工程設計中，各個部門之間存在溝通不通暢且配合度不高的問題，這會對道路的合理規(guī)劃以及交通工程一體化的效果產(chǎn)生影響，致使在一體化設計中出現(xiàn)的各種問題無法得到有效解決。基于此，在一體化交通工程設計過程中，要對部門組織的一體化進行重點關注，加強各部門之間的溝通與交流。應為規(guī)劃建設、工程設計以及交通管理等多個部門的有效溝通搭建平臺，使之參與到道路規(guī)劃設計圖的討論過程當中，并收集與采納其與提出的合理化建議，以此保障道路規(guī)劃的合理性，并對交通工程設計方案進行優(yōu)化與完善，進而為縣城道路工程建設的順利開展奠定基礎。

3 結(jié)語

對一體化交通工程理念的了解并不充分，是導致縣城道路交通功能設計過程出現(xiàn)諸多問題的主要原因。為了實現(xiàn)一體化交通工程設計，應正視交通工程一體化過程中出現(xiàn)的各種問題，對道路規(guī)劃與交通工程一體化設計的內(nèi)容進行全面分析，從設計的一體化、技術研究的一體化以及部門組織的一體化三個層面入手，確保縣城一體化交通工程設計與實踐的可行性與合理性，以此促進縣城一體化交通工程設計能力的有效提升，進而推動城市道路交通的穩(wěn)定與長效發(fā)展。

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