主觀評價在新車開發(fā)過程中的運用

龔國治

摘 要：主觀評價作為汽車開發(fā)研究的必要手段，被業(yè)內(nèi)各主機廠廣泛認可，但各個企業(yè)的運行狀況有所差異，成效也各不相同。文章主要闡述了主觀評價的基本原理，并概述了主觀評價在汽車開發(fā)中的應用現(xiàn)狀和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;質(zhì)量控制;主觀評價

中圖分類號：F253.3 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）11-214-03

Abstract：?As?a?necessary?means?of?automobile?development?and?research，?subjective?evaluation?has?been?widely?recognizedby?the?main?engine?manufacturers?in?the?industry，?but?the?operation?conditions?of?each?enterprise?are?different，?and?the?results?are?different.?This?paper?mainly?expounds?the?basic?principle?of?subjective?evaluation，?andsummarizes?the?application?status?and?development?of?subjective?evaluation?in?automobile?development.

Keywords： Automotive; Quality control; Subjective evaluation

CLC NO.： F253.3 ?Document Code： B ?Article ID：?1671-7988（2020）11-214-03

前言

隨著社會的進步，汽車市場的發(fā)展，消費者對于汽車產(chǎn)品的要求和期望越來越高，更加注重于舒適性、功能性、操控性等方面的表現(xiàn)。不管是主機廠還是媒體，通常的評價方法可分為客觀評價和主觀評價。客觀評價是指由專業(yè)的實驗評價人員，通過各種實驗儀器，在特定的汽車試驗場地或?qū)Ｓ寐访鎸ζ囘M行各種測試，以數(shù)據(jù)的形式表達評價結(jié)果。主觀評價可以簡要概括為，通過人對汽車產(chǎn)品在使用過程中的感官（視覺、聽覺、嗅覺、觸覺等）獲取有效信息，然后作出評判。

客觀評價的載體主要為各種專業(yè)的實驗儀器，而主觀評價依賴評價人的感官。相比之下，客觀評價的結(jié)果更加量化，而主觀評價往往會因為評價人的主觀差異，導致結(jié)果的偏差。但是，以目前的儀器和設(shè)備還很難完整、準確的替代人的主觀感受。當前，主觀評價在汽車行業(yè)內(nèi)還是被公認的不可或缺的重要手段。

如何以主觀評價的形式，準確表達用戶的需求，在產(chǎn)品開發(fā)階段，前瞻性的設(shè)定產(chǎn)品目標，不斷引導改進，從而制造出迎合消費者的好車 ，是當前各汽車制造企業(yè)的一項重要工作。

1 汽車主觀評價的概念

汽車主觀評價，是以人的主觀判斷力為基礎(chǔ)，通過合理的組織形式，由專業(yè)的評價人員按照一定的主觀評價規(guī)范，對車輛進行觀察，使用&操作感受，在典型路況上試乘試駕，站在顧客、用戶的立場，以專業(yè)評價人員的水準進行評價。對評價項目進行評分（10分制），給出結(jié)論。針對評價結(jié)果，通過用戶語言到工程語言的轉(zhuǎn)換，在工程&技術(shù)層面分解問題，引導質(zhì)量改進，提升產(chǎn)品的質(zhì)量水平。在整車開發(fā)控制流程中可以起到提升整車研發(fā)質(zhì)量，縮短開發(fā)周期及節(jié)約成本的重要作用。

2 汽車主觀評價的現(xiàn)狀

當前各主機廠的評價體系基本都由研發(fā)、質(zhì)保系統(tǒng)各自獨立開展。但由于兩套評價體系在評價開展時機、目的、方法、內(nèi)容等方面皆有差異。研發(fā)評價主要從工程角度、包括專業(yè)方法和工況（試驗場、三高地區(qū)評價等）、評價體系由工程專家建立，且側(cè)重于性能，結(jié)果用于性能開發(fā)驗收。質(zhì)保評價主要從普通顧客角度（常見工況、用戶感知），評價范圍涵蓋整車性能、功能和外觀造型等，結(jié)果用于整車質(zhì)量水平的驗收。

兩套評價體系的考量范圍大體相同，但評價的側(cè)重點以及項目的維度劃分有所區(qū)別，從而導致評價結(jié)果的“代表性”存在差異。往往出現(xiàn)由于對問題理解的偏差，導致質(zhì)量問題提出時機滯后，增加了改進成本、改進周期。

3 主觀評價體系的優(yōu)化

3.1 主觀評價機構(gòu)的設(shè)立

以產(chǎn)品開發(fā)為主線，主觀評價工作為“載體”，承接新品車型質(zhì)量目標的策劃、驗收工作。

由研發(fā)、質(zhì)量部門聯(lián)合成立“公司級評價&驗收團隊”，評價人員由不同層級人員組成，具體如下：

用戶層（企業(yè)內(nèi)部篩選出非專業(yè)領(lǐng)域人員）：基于產(chǎn)品定位，按不同性別、身高比例設(shè)定，代表普通用戶的感知參與主觀評價活動并給出意見。

專業(yè)層（研發(fā)&質(zhì)量技術(shù)專家）：從專業(yè)技術(shù)角度開展評價、分析，并針對問題給出風險評定及改進建議。

領(lǐng)導層（決策層）：公司及新品車型項目領(lǐng)導，針對專業(yè)層、用戶層評價結(jié)果，結(jié)合改進周期、成本等因素做出整改決策。

3.2 主觀評價機制的建立

3.2.1 主觀評價節(jié)點的設(shè)立

主觀評價的開展節(jié)點應盡量前移，針對產(chǎn)品的重要模塊開發(fā)設(shè)定相應驗收標準，如造型、人機操作便利性、整車駕乘舒適性、操作穩(wěn)定性、動力性&駕駛性等。以便規(guī)避不必要的設(shè)計變更，縮減開發(fā)周期和成本。

產(chǎn)品立項&預研階段：通過競品車型的對標評價，參照產(chǎn)品定義，導入基礎(chǔ)車型歷史問題，設(shè)定新品車型各節(jié)點階段性目標以及商品化驗收目標，涵蓋性能（動力性&駕駛性、乘坐舒適性、操控、制動、NVH等），功能（電器、異響、人機&操作便利性等），外觀（造型、匹配等），分解至研發(fā)各專業(yè)部門。通過對基礎(chǔ)車型技術(shù)水平分析、歷史問題的導入，結(jié)合新產(chǎn)品車型的開發(fā)范圍，評估并制定目標達成路徑。

數(shù)據(jù)&模型階段：通過對整車內(nèi)外飾效果圖、CAS、油泥&銑削模型的評價，評估產(chǎn)品在人機&操作便利性，感官質(zhì)量方面（造型、材質(zhì)、色彩、紋理、匹配等）的表現(xiàn)。評價問題在數(shù)據(jù)凍結(jié)前完成決策、整改。

實車階段：在各開發(fā)節(jié)點開展專項&整車驗收評價，評估階段性目標達成情況。如針對駕駛性&動力性的驗收評價（燃油車ECU、TCU，新能源車VCU等調(diào)校），應在基礎(chǔ)性標定完成后即刻開展。結(jié)合整車的季節(jié)性試驗完成驗收評價。

試生產(chǎn)階段，抽取一定數(shù)量的車輛，公司內(nèi)部抽取各層級人員（用戶層、專業(yè)層、領(lǐng)導層）開展一定里程（≥3000km/單車）的試駕活動。其意義在于擴大主觀評價范圍、評價周期，評價樣本，模擬真實用戶的駕車工況、兼顧部分耐久/可靠性范疇，收集并評估風險問題，引導改進。

同時，搭載公司內(nèi)部開展的可靠性路試，對不同試驗里程的車輛進行一定頻次的專項評價。一方面可以提升路試結(jié)果的準確性;另一方面也可實時監(jiān)控車輛的性能衰減，為產(chǎn)品改進提供依據(jù)。

商品車階段：產(chǎn)品量產(chǎn)前對滿足商品化狀態(tài)的整車開展終驗收，考量目標達成情況，向公司管理層匯報產(chǎn)品狀態(tài)，評估風險，提供商品化生產(chǎn)啟動決策依據(jù)。

量產(chǎn)階段：篩選出用戶易感知、抱怨的性能問題（如怠速/行駛時，車內(nèi)外的噪聲、振動、異響等），基于性能開發(fā)目標及商品化階段的實車表現(xiàn)，設(shè)定監(jiān)控目標。按一定比例/頻次，隨機抽取量產(chǎn)車輛，以客觀測量、主觀評價的方式，監(jiān)控產(chǎn)品性能一致性水平，彌補在線檢驗、整車AUDIT審核等常規(guī)質(zhì)量手段監(jiān)控的不足。

3.3 主觀評價方法&標準的優(yōu)化

3.3.1 以貼近用戶的方式開展評價

主觀評價的方法&標準應提升VOC-VTS的相關(guān)性，以貼近大多數(shù)用戶實際操作的習慣和工況開展評價，通過多維度的分析，將客戶需求表達的更完善。以整車動力性能評價為例：

按行駛速度區(qū)間可分為：起步加速（0～30kph）、中低速（30～60kph）、中高速（60kph以上）;油門踏板的開度設(shè)定為30%～50%;

動力表現(xiàn)的主觀感受可分解為：加速時間、加速度峰值、到達加速度峰值所需的時間。通過對各細分市場一定樣本量車型的相關(guān)數(shù)值采集，結(jié)合市場表現(xiàn)，得出各參數(shù)理想值如下（以燃油車為例）：

由此，整車動力性表現(xiàn)的主觀得分與客觀數(shù)值的對應如下（以0～30kph/起步加速動力性為例，加速度與主觀評價得分的關(guān)聯(lián)性）：

3.3.2 以貼近用戶的方式設(shè)定評價項目的權(quán)重

J.D.Power做為第三方調(diào)研機構(gòu)，以用戶語言的方式，對真實用戶開展的APEAL及IQS調(diào)研活動，被汽車行業(yè)內(nèi)高度認可，其調(diào)研結(jié)果可較準確的反映用戶的滿意度，現(xiàn)已成為新車質(zhì)量市場表現(xiàn)的重要指標。主觀評價整合APEAL、IQS的調(diào)研內(nèi)容（用戶語言至工程語言的轉(zhuǎn)換），同時兼顧研發(fā)工程與質(zhì)保評價維度，可大幅提升與真實用戶感受的對應度。

主觀評價的計分方式，一般基于各評分項的平均值，但由于各條目相對用戶感知程度不同，導致無法準確表達車輛水平的情況，例如：評價樣車的NVH表現(xiàn)較差，但其他系統(tǒng)表現(xiàn)較好。由于整車考量項目較多，若以均值方式計算，其車型總分可能不會受單項得分影響，導致評價得分的偏差。J.D.Power依托大數(shù)據(jù)的積累和分析，結(jié)合汽車市場的發(fā)展以及不同車系用戶的期望值，發(fā)布年度調(diào)研車系及調(diào)研項目的權(quán)重系數(shù)。主觀評價可對應其系數(shù)，使計分方式更加科學，評價結(jié)果更加準確。

3.3.3 評價結(jié)果的管理

完整的評價結(jié)果會輸出得分及具體問題。問題根據(jù)嚴重度劃分不同級別。由主觀評價小組發(fā)起推動改進，在不同開發(fā)節(jié)點建立相關(guān)關(guān)閉標準，整體改進情況做為各節(jié)點通過的重要條件。產(chǎn)品上市前，凍結(jié)并固化達成表現(xiàn)，針對遺留問題制定持續(xù)改進計劃，形成歷史問題庫，明確下代沿用目標。

4 結(jié)束語

主觀評價可以做為拉動汽車產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)提升的重要手段，其工作貫穿產(chǎn)品的全生命周期，按不同節(jié)點進行管控，通過以上論述，應基本明確汽車主觀評價的含義，了解實施汽車主觀評價的主要工作內(nèi)容。