中谷物流：謀篇“雙循環”的內貿集裝箱物流龍頭企業

上海中谷物流股份有限公司（下稱“中谷物流”，603565.SH）是目前內貿集裝箱物流行業少數參與者之一。

截至2019年年末，根據國際權威研究機構法國Alphaliner報告，中谷物流的綜合運力排名為全球第13名，國內前三。

近日，中谷物流首次公開發行并在上交所主板上市，募集資金將用于“集裝箱船舶購置項目”和“集裝箱購置項目”。

保持快速、健康發展態勢

物流業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。物流業貫穿第一二三產業，銜接生產與消費，涉及領域廣、發展潛力大、帶動作用強。

綜合國外物流行業發展規律及我國物流行業現狀，可以預見我國物流行業在產業升級、行業整合等方面存在諸多機遇，具備良好的發展前景。

中谷物流主要從事內貿集裝箱物流行業，以客戶需求為中心，以集裝箱為核心載體，以服務實體經濟為宗旨，整合水路、公路、鐵路運輸資源協同運作，依托現代化物流信息平臺，致力于為客戶提供定制化、高性價比的“門到門”全程集裝箱物流解決方案。

自成立以來，中谷物流保持了快速、健康的發展態勢。2017-2019年，中谷物流實現營業收入分別為56.00億元、80.78億元和99.00億元，年均復合增長率為32.96%;歸母凈利潤分別為3.77億元、5.51億元和8.58億元，年均復合增長率為50.75%;經營活動產生的現金流量凈額分別為10.72億元、12.34億元和17.36億元。

截至2019年年末，中谷物流擁有高效運營集裝箱船舶112艘，擁有及控制運力達到248.65萬載重噸;標準化集裝箱38.24萬TEU。中谷物流目前已形成以全國沿海、內河主要港口為物流節點，以沿海航線及長江、珠江航線共同構成的“一縱兩橫”航線結構為骨架，以連接公路、鐵路場站的鐵水聯運、海鐵聯運班列線路為脈絡的多層次、全方位協同的綜合物流網絡，通達全國沿海及各江河流域的主要水系。

中谷物流以精品航線為特色，聚焦客戶需求，憑借服務優質、運營高效的物流服務，在行業內積攢了良好口碑。

在行業領域，中谷物流是國家5A級物流企業、中國物流與采購聯合會副會長單位、中國物流與采購聯合會采購與供應鏈管理專業委員會副會長單位、中國交通運輸協會副會長單位、國際物流商會副會長單位。

2019年度，中谷物流董事長盧宗俊獲得“新中國70年航運70人”、“最受航運界關注的100位中國人”稱號;2018年度，盧宗俊當選中國船東協會副會長并獲得“改革開放40年物流40人”稱號。

多式聯運業務優勢顯著

經過多年積累，中谷物流以全方位多層次的多式聯運綜合物流體系、高效專業的集裝箱物流運營體系、領先的服務創新能力、先進的信息化管理平臺、良好的品牌形象和獨具特色的企業文化打造了公司的競爭力。其中，通過港口、航線、聯運線路的有機結合，構筑的全方位、多層次多式聯運綜合物流體系，是中谷物流核心競爭力的突出體現。

中谷物流的港口體系覆蓋全國25個沿海主要港口與超過50個內河港口，覆蓋除三亞港外全部“一帶一路”重點布局的15個港口，及環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海等全國沿海港口群體。

在經營中，中谷物流采取“雙核戰略”對港口資源進行有效配置，即在全國沿海港口群體所在的每一個沿海主要經濟腹地均選取兩個距離不超過200海里的主要港口，雙重保障對經濟腹地的輻射。經過多年經營，中谷物流形成了在遼寧沿海地區以營口港、大連港為核心，津冀沿海地區以天津港、唐山港為核心，山東沿海地區以青島港、日照港為核心，長江三角洲地區以上海港、太倉港為核心，東南沿海地區以廈門港和泉州港為核心、西南沿海區域以欽州港、海口港為核心，珠江三角洲地區以廣州港與珠海港為核心的“雙核”布局。

“雙核”港口地理位置相鄰而輻射地區各有側重，腹地貨源貨種有所不同，可以有效平衡季節因素等對集裝箱物流行業供需的影響，充分保障穩定的貨源。“雙核”戰略使得中谷物流獲得更多核心港口資源，可以根據港口的飽和、擁堵程度靈活地進行運力安排和調度，優化航線網絡和提高航線的周轉效率，為客戶提供更加優質的服務，有利于提高公司的市場份額。

在航線網絡方面，中谷物流布局完善，擁有超過60條中國沿海航線、超過30條長江航線、超過160條珠江航線，通達全國沿海及各江河流域的主要水系，構成了“一縱兩橫”、班期穩定、覆蓋面廣的航線網絡，公司還聚焦客戶需求，適時加密舊航線、拓展新航線，不斷向內陸區域延伸，適應客戶的發展步伐并提供高質量物流服務，提升客戶黏性，與客戶共同發展。

依托港口資源及航線網絡，中谷物流逐步向兩端陸路運輸延伸，聯通鐵路網絡、公路網絡，形成多式聯運物流平臺，產業觸角從沿海、沿江省市經濟腹地不斷向內陸延伸。

多式聯運的開展，有助于中谷物流進一步開拓內貿集裝箱貨源。公司基于港口、航線網絡資源基礎上，整合集裝箱卡車資源，靈活調配分布全國的集裝箱卡車運力。

同時，公司與鐵路部門、鐵路場站協議合作，嫁接鐵路場站周邊資源并通過“鐵路+公路”擴大服務半徑，將物流網絡延伸至西北、西南等縱深腹地，打通新的連接西北、西南的物流大通道，激發客戶潛在物流需求。

多式聯運業務的開展，擴展了中谷物流的客戶范圍，可以服務于中西部經濟腹地等潛在客戶，公司作為擁有豐富的港口、航線網絡資源及延伸至經濟腹地的鐵路及集裝箱卡車資源，且服務能力強的集裝箱物流企業，具備良好的發展機遇。

內需拉動推動行業需求提升

當前，我國集裝箱物流行業面臨著非常有利的發展局面。經濟持續穩定增長，為集裝箱物流行業的穩健發展提供了經濟基礎和客觀需求。各地區間產業分工和產品優勢互補交流的加強，使得通過國內運輸需求增長，為集裝箱物流發展提供動力。

2020年7月，中共中央政治局召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。會議中再次強調“雙循環”是應對中長期問題的戰略方向，而“牢牢把握擴大內需這個戰略基點”是“雙循環”的關鍵。

所謂“雙循環”，是指以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。

同時，本次政治局會議對于“雙循環”戰略的實施還指出了戰術重點：消費升級、新基建、新型城鎮化、產業鏈、營商環境、對外開放。

2014年至2018年全國社會物流總額由213.5萬億元增長至283.1萬億元，年均復合增長率達到7.31%，呈現穩中有升的發展態勢。

國家統計局發布的最新數據顯示，2020 年上半年，社會消費品零售總額為17.23萬億元，同比下降11.4%。從下半年的經濟工作來看，最重要的是要落實好擴大內需戰略，把積極的財政政策和穩健的貨幣政策在擴大內需上進一步形成合力，把超大規模國內市場的潛力進一步充分釋放出來。

這就意味著，在“雙循環”戰略的戰術重點推動之下，國內貿易將呈現蓬勃發展態勢。

集裝箱是一種現代化的物流方式，但2018年我國規模以上港口國際標準集裝箱吞吐量占規模以上港口貨物吞吐量的比例僅為18.22%，對比發達國家和地區，處于較低水平，有很大的發展空間。

在擴大內需的背景下，隨著我國經濟結構和產業結構的調整，地區間的分工和協作得到加強，高技術產品和高附加值產品的比重不斷提高，機電產品和大量制成品運量迅速增長，適箱貨比重呈明顯上升趨勢。

作為內貿集裝箱運輸市場的領先企業，中谷物流業務的可持續發展由此具備了良好的政策環境和市場基礎。

為了積極把握行業機會，落實發展戰略，中谷物流采取了以下業務計劃：順應“一帶一路”建設與物流行業相關政策，構建更為完善的集裝箱物流網絡;加快建設開放、共享的“公、鐵、水”一體化物流平臺;加快數據化、移動化的信息系統建設;完善服務種類，升級服務品質，滿足客戶差異化的定制需求;把握“散改集”方針，持續推進綠色、低碳、環保的集裝箱物流方式;持續推進精細化管理，提升管理效能;完善人才發展計劃，培養人才隊伍;完善公司治理、完善標準化管理體系以及上下游產業鏈擴充計劃。