基于SMCP的南海公務船（軍艦）海上通訊英語標準化研究

張朋 廣州航海學院

1.引言

自黨的十八大提出“海洋強國”戰略以來，我國公務船（軍艦）的巡航工作趨于常態化，海上基礎設施建設也逐漸完善，為我國海洋產業發展提供了一個新的經濟增長點。規范我國公務船（軍艦）海上通訊用語（英語），實現與國外公務船（軍艦）之間溝通用語的標準化，是現階段南海海域公務船（軍艦）與外來船舶之間交流溝通所亟需解決的問題。

在科學理論的基礎上結合實際，借鑒國內外公務船（軍艦）之間的通訊專業用語，將南海公務船（軍艦）海上通訊的英語標準化，對南海公務船（軍艦）日常巡航的交流具有指導性意義，同時也能為黃海、東海海域的公務船（軍艦）的海上通訊提供借鑒，減少因語言的不準確使用而導致碰撞以及情況的升級，有利于南海海域公務船（軍艦）更好地捍衛我國領土主權的完整。

在2001年11月的國際海事組織(IMO)大會上，正式通過了《標準海上通訊用語》(Standard Marine Communication Phrases,以下簡稱SMCP)，為海員及航運工作者的海上英語學習提供了范本，同時也減少了因語言溝通障礙而造成的海上事故和沖突，提高了海上安全。SMCP主要由三部分組成，即總則（General）、外部通訊（External Communication Phrases）和內部通訊（Internal Communication Phrases）。外部通訊和內部通訊是SMCP的核心，其主要的作用是保證船舶與外界聯系以及內部日常工作的有效和安全，由“船對岸通訊（Shipto-Shore）、岸對船通訊（Shoreto-Ship）和船對船通訊（Ship-to-Ship）”三部分構成。內部通迅則值指的是船上的內部通訊（On-board Communication Phrases）。

2.南海公務船（軍艦）海上通訊的專業英語規范化的必要性

南海（即南中國海）是“21世紀海上絲綢之路”的重要水域，南海及周邊水域有許多世界聞名的海峽、水道，與鄰海和大洋相通，是目前世界上船舶活動最頻繁的水域之一。

根據《南海航行狀況研究報告》提供的船舶流量資料顯示，2016年南海海域的船舶和世界各個國家或地區船隊比例為：3月份經過我國南海水域的船舶數量42856艘次，占全球比例81.3809%；6月份船舶數量41845艘次，占全球比例79.4610813%；10月份船舶數量40931艘次，占全球比例77.7254515%。根據國家發展改革委、國家海洋局聯合發布的《中國海洋經濟發展報告2019》的報告顯示，2018年，我國的海洋經濟總量達83415億元。

在全球化背景下，國際海運在世界貿易與經濟的發展中發揮著極其重要的作用。在我國經濟主體結構中，海洋產業占據著主導地位，隨著我國海洋經濟對外合作不斷深化，海洋產業促進著我國國際海上運輸貿易發展及壯大。然而各種語言使用不規范的行為在海上通訊中時有發生，其中也包括使用海上通訊用語英語的南海公務船（軍艦）。

語言規范化要求人們以標準的書寫和表達來進行傳詞達意，避免因語言的不規范使用而導致誤解，是人們共同遵守的行之有效的語言交際標準，對于南海公務船（軍艦）尤為如此。航海的專業特點決定了南海公務船（軍艦）的海上通訊用語需具備較強的專業性，在語言表達上做到句式簡單、對話流暢，在符合其口語語言特色的同時又注重其專業性用詞的準確表述。

目前商船、公務船（軍艦）在海上通訊英語中有關船舶間的避讓和操縱術語邊界模糊，但由于其自身特點，如更多涉及主權、政治、文化性用語等，目前公務船（軍艦）尚未有標準化的公務船（軍艦）海上通訊英語用語，因此有必要對其進行規范。

3.南海公務船（軍艦）海上通訊中應注意問題

在用詞準確性與規范性方面，由于南海公務船（軍艦）工作人員的英語水平高低不一，且缺乏專業的海事英語學習背景，因此在海上通訊中，常常出現用詞不準確、不規范的現象。通訊對話中的某個單詞，往往是整個句子的核心主旨，錯誤地使用不規范的表達，極易產生誤解，進而導致沖突局面甚至造成海上安全事故。

在語句表達的完整性與簡潔性方面，為保證意圖能夠準確傳達，SMCP要求通訊雙方使用完整且簡潔的語句進行溝通。然而在實際中，船員往往會貪圖便捷，在與他船對話中使用較為口語化的表達，容易造成關鍵信息的缺失，造成溝通障礙。

在通訊的場景適用性方面，由于當前沒有針對南海公務船（軍艦）的海上通信英語標準，導致工作人員在執行任務的過程中，不能準確使用具有針對性的話語，無法準確傳達我方意圖，同時也不利于樹立我國南海公務船（軍艦）的嚴肅形象。

4.基于SMCP的南海公務船（軍艦）海上通訊英語標準化研究

在南海公務船（軍艦）海上通訊中，應特別使用準確的英語單詞進行表達，做到詞義明確、語句簡潔易懂、場景適用，避免產生歧義。南海公務船（軍艦）在與對方船舶溝通時需使用SMCP進行通訊，則可用以下句子明確告知對方：

“Please use IMO Standard Marine Communication Phrases”

“I will use IMO Standard Marine Communication Phrases”

4.1 規范使用單詞與表達

南海公務船（軍艦）工作人員在進行海上通訊時，規范性表達至關重要，由于不同國家的船員英語水平參差不齊，使用統一且規范的表達，能夠最大程度地避免出現溝通障礙。

對此，SMCP對于海事通訊中常用的基本元素進行了規范，如位置——Position、方位——Bearings、航向——Courses、速度——Speed等；另外，根據南海公務船（軍艦）的實際工作情況，可能涉及眾多海事專業名詞，如內水——Internal waters、領海——Territorial waters、毗連區——Contiguous zone、專屬經濟區——Exclusive economic zone、無害通過——Innocent passage等。

若在通訊過程中需要拼寫單詞，如報告船名、呼號等情況，為避免產生歧義或混淆不清，根據SMCP要求，單詞必須使用碼語（Code Languane）進行拼寫，部分數字發音也應進行調整，具體見表1，表2。

4.2 使用完整且簡潔的語句

當前，船舶間的海上通訊是通過無線電進行交流的，其傳播會受到如風浪、距離、天氣、磁場等外界因素的影響干擾，復雜的海況使得無線電信號強弱不穩定。為了減少通訊信號不穩定的影響，通訊雙方在進行溝通交流時，應使用簡短精煉的短句進行，同時做到一個句子只表達一件事。若句子太長或句式雜糅，可能會造成信息接收方無法正確理解信息涵義，從而做出錯誤的判斷。

另外，導致海上交通事故發生的其中一個主要因素是語言理解的錯誤，進而采取錯誤的行動。為了避免通信雙方對通信內容產生歧義，確保通訊信息的準確無誤，通信雙方都應當完整地提出問題和提供完整的回復。這樣，才能確保雙方都正確理解了彼此的意思，從而做出正確的判斷，采取安全的行動。

SMCP中介紹八個了“信文標識（Message Markers）”的內容，以明確通訊對話的主題，包括指示——Instruction、建議——Advice、警告——Warning、信息——Information、詢問——Question、回答——Answer、請求——Request、意圖——Intention。

以VTS呼叫為例，被呼叫船只在接收到VTS的呼叫后，應給出明確的回復，重復信文標識及VTS要求內容，表明態度，若無法執行時應說明原因。例如：

VTS Station——INSTRUCTION.Stop your engines.

表1 英語字母碼語對應表

表2 數字拼寫及發音對照表

Respond 1——INSTRUCTION RECEIVED.Stop my engines.Positive

Respond 2——INSTRUCTION RECEIVED.Stop my engines.Negative.

Reason:The tide is too strong.

以交管中心、海警船舶呼叫建議為例，被呼叫船只在接收到呼叫后，若作肯定回答，需使用“I will/ can ...”，后接指示或建議的全句；若作否定回答，請需使用“I will not/ cannot ...”，后接指示或建議的全句。

Example——ADVICE.Do not overtake vessel ahead of you.

Respond——I will not overtake vessel ahead of me.

4.3 針對性與場景適用性

南海公務船（軍艦）在南海的巡航、演習等任務，代表著國家形象，是保衛我國南海領土主權、維護海上安全秩序的關鍵，對于不同情形下使用的溝通與詢問應做到具有針對性和場景適用性，同時，使用專業化的溝通、詢問話語，也能夠體現我國南海公務船（軍艦）的嚴肅形象。

場景適用指的是當我國南海公務船（軍艦）在執行任務時，發現對方船舶疑似在從事侵犯我國南海領土主權、非法從事捕魚、掃測、鉆井等行為時，對不同情形使用不同的詢問語句，做到態度堅定，具有強針對性。

當面對非法駛入我國海域的他國公務船（軍艦）時，應對其進行警告，表明他船涉嫌非法入侵，并提醒其進行撤離

Eg:WARNING.This is China Coast Guard.We are carrying out a routine patrol under the sea area of The people’s Republic of China.Without permission,you are not allow to carry out the interview activity here.If you don’t leave,we will make the forced manner

當執行搜救任務，需要了解遇險船舶的具體信息時，應使用以下語句：

Distress vessel——MAYDAY !MAYDAY ! MAYDAY! This is ...,call sign...,My position is ...I am on fire after explosion/ sinking/stranding...I require immediate assistance.Over

Respond——This is ...Received your MAYDAY.What is your position ? Over.

Or——What is your present course and speed ?/ Repor t number of persons on broad./Report injured persons./ How many lifeboats will you launch ?/ What is the weather situation in your position ?

5.南海公務船（軍艦）通訊英語發展建議

與現有的商船之間的通訊英語相比，南海公務船（軍艦）海上通訊英語最大的特點是其內容具有較強的政治性。公務船（軍艦）的海上通訊英語用語體現的是國家的方針政策，關系到國家政治、海上軍事安全，同時關系到我國沿海區域乃至世界海上局勢的穩定和發展。因此，需要加快推進南海公務船（軍艦）海上通訊英語用語標準化工作。

5.1 將南海公務船（軍艦）海上通訊用語納入教學與培訓

南海公務船（軍艦）的職責主要包括海上治安、維護海洋權益、海上防災減災、海洋環境保護等。海上通訊用語英語要力求做到航海知識專業性準確的同時，還需在語言方面注意英語的語言使用規范。在對將來有可能從事南海公務船（軍艦）駕駛的學生進行教學過程當中，要注意將這些語言規范納入教學過程當中，讓學生在學習中意識到應具備的職業準則，形成良好的語言習慣，只有這樣，才能讓學生認識到規范語言的重要性。另外，通過實踐教學深入日常習慣訓練，把規范語言體系當作日常要求，真正融入生活學習，這有利于其職業發展。

5.2 加大宣傳力度

加大在南海公務船（軍艦）行業中語言規范化體系的宣傳力度，利用各種渠道和手段對語言規范化體系的建立的優勢進行宣傳，讓更多的人意識到規范語言的重要性和必要性，在規范語言體系方面理論結合實際，從教學結合生活，養成規范語言的良性習慣，提高南海公務船（軍艦）人員的語言標準能力。

6.結論

南海海域地理位置優越、資源豐富，一直是世界各國高度關注的水域。近年來，進入我國南海區域的外來船舶逐年增加，途徑我國南海沿海水域的外籍公務船（軍艦）逐漸頻繁，正確捍衛我國海上領土主權，避免不必要的情況發生顯得尤為重要。自十八大提出“海洋強國”戰略以來，國家的公務船（軍艦）在南海的巡航工作日趨常態化。

目前商船、公務船（軍艦）在海上通訊英語中有關船舶間的避讓和操縱術語邊界模糊，但由于其自身特點，如更多涉及主權、政治、文化性用語等，目前公務船（軍艦）尚未有標準化的公務船（軍艦）海上通訊英語用語。南海公務船（軍艦）海上通訊用語英語語言表達主要存在以下幾點問題：一是用詞不規范，二是用表達口語化，語表意不清晰，三是喊話針對性不強。造成這些問題的原因主要是公務船（軍艦）的海上通訊英語專業性強，還沒有統一的有效規范樣本供南海公務船（軍艦）使用。

本文結合南海公務船（軍艦）的工作實際與SMCP的規范要求，對南海公務船（軍艦）海上通訊英語標準化提出了相關建議，如使用碼語進行拼寫、通訊中做到語句完整簡潔、對不同的場景進行特定的喊話等。規范南海公務船（軍艦）的海上通訊英語，不僅有利于提高其工作效率，還有利于提高國際社會對我國南海公務船（軍艦）的認可度，在與他國公務船（軍艦）的溝通中準確表達意圖，達到更好地捍衛南海沿海海域領土主權的目的；同時，能為我國渤海、東海等海域的公務船（軍艦）海上英語標準化工作提供參考。