如何成為一名合格的船長

王俊 中遠海運對外勞務(wù)合作有限公司

船長作為船舶的指揮者，在任何時間都應(yīng)負責(zé)船舶的安全駕駛，全權(quán)負責(zé)船舶的管理，貫徹落實安全管理體系，在安全、經(jīng)濟和環(huán)保的前提下保持船舶的高效運作。

1.一名合格的船長應(yīng)具有的素質(zhì)

1.1 擁有充分的專業(yè)知識和經(jīng)驗

船長應(yīng)具備充分的船舶駕駛和管理以及船員管理的知識、技能和經(jīng)驗，熟悉與船舶相關(guān)的法規(guī)、規(guī)范和標準，這是有效管理船舶的先決條件。

1.2 行使職權(quán)和承擔(dān)職責(zé)

船長必須勇于行使職務(wù)所賦予的職權(quán)，指揮全船，并對船上所有事務(wù)負有管理責(zé)任；更要有一種“責(zé)任我來扛、事情一起做”的擔(dān)當，并向所有船員表明你的態(tài)度，得到船員的認可和尊重。

1.3 明確船舶管理的重點：執(zhí)行、激勵和領(lǐng)導(dǎo)

船舶管理的重點在于執(zhí)行既定的規(guī)章制度，以及溝通、協(xié)調(diào)船舶與船東、租家和港口當局等各方的活動以完成具體的任務(wù)。較強的執(zhí)行力是對船長的必備要求。

任務(wù)需要人完成，船舶管理的本質(zhì)是管理船員。一名合格的船長應(yīng)學(xué)習(xí)、掌握一定的管理理論，并在實際中作為團體的關(guān)鍵成員參與、指導(dǎo)下屬的工作，激勵、領(lǐng)導(dǎo)船員完成任務(wù)。

1.4 在危機中保持冷靜

這是對船長的一項核心素質(zhì)要求，對心理壓力承受能力要求很高。危機中的船員容易恐懼、慌亂，而且這種情緒很容易在群體中蔓延、加劇。這個時候，船員會更加依賴船長，需要信心及明確、有力的組織和指揮。不要指望這個時候別人會來分擔(dān)你的壓力，你得鎮(zhèn)定、冷靜，給船員以信心，防止紛亂，迅速、果斷地指揮全船的行動。

1.5 對不同的文化要敏感

了解不同國籍的船員在文化、宗教、飲食、社會和行為規(guī)范等方面的差異，給予尊重，并對所有海員坦誠相待、一視同仁。不同的國家有不同的節(jié)假日，應(yīng)平衡節(jié)假日安排，組織船員以他們自己的方式慶祝節(jié)日，或以所有船員都可以接受的形式一起聚會。

2.船舶駕駛管理

2.1 守住兩個基本點：保持可控和避免不必要的危險

理智的船長絕不會鋌而走險或?qū)⒆约罕迫虢^境，要始終留有回旋余地；更不會傻到闖進風(fēng)暴中，要盡可能遠離，至少保持200海里距離。

2.2 保持駕駛系統(tǒng)的協(xié)調(diào)、有效運作

駕駛系統(tǒng)包括“人-機-環(huán)境”三個因素。“人”主要指駕駛臺團隊，包括駕駛員、舵工、引水和船長等，是駕駛系統(tǒng)是否有效的決定性因素；“機”包括駕駛臺航行儀器、舵、主機和發(fā)電機等設(shè)備，平時應(yīng)做好維護保證性能良好、用時操作正確，并了解操作限制；“環(huán)境”包括水域交通狀況、天氣和水流影響等，要隨時關(guān)注其變化。

安全駕駛需要有效的指揮、控制和管理，最重要的是團隊成員的技能、經(jīng)驗、責(zé)任心和情境意識，以及成員之間的溝通和協(xié)作。在此特別強調(diào)的是情境意識，即對船舶及其周圍正在發(fā)生的情況和形勢的充分了解、預(yù)判發(fā)展和預(yù)估危險局勢；識別錯誤動作并判斷其發(fā)展，及時糾正或采取其它適合的措施。情境意識取決于正確使用信息準確評價情境的能力、個人經(jīng)驗以及沒有干擾。

2.3 制定完備的航次計劃

一個完善的航次計劃對于保證安全航行必不可少。航次計劃必須完整，信息全面，港口、沿岸和大洋等各航段要求明確。船長應(yīng)分段檢查、評價，或做出必要的修改，然后批準該計劃，并向所有駕駛員摘要介紹，指出需要特別關(guān)注的航段及注意事項。計劃執(zhí)行中所有駕駛員都有核查的責(zé)任，并提出自己的意見。

2.4 針對不同的航行水域做出值班安排

（1）進出港和河道航行，通常由引水在船實際執(zhí)行航行任務(wù)。有效的溝通和準確的信息交換是保證引航任務(wù)順利完成的關(guān)鍵。應(yīng)確保引水的舵令和其它指令都能被迅速、有效地執(zhí)行，語言溝通應(yīng)盡量規(guī)范以確保無誤；觀察引水的操作和動作執(zhí)行的有效性，適時提醒引水需要注意可能妨礙航行安全的事項。

（2）狹水道、沿岸、漁區(qū)等水域航行，通常通航密度大，需要特別謹慎駕駛。駕駛臺應(yīng)該雙值守，也可加派瞭望人員或瞭頭；駕駛員隨時評估航行水域狀態(tài)，敏銳判斷，如有任何不確定的或可能存在的危險，應(yīng)及時通知船長上駕駛臺并采取預(yù)防動作；禁止與航行值班無關(guān)的行為；必要時，應(yīng)備車航行。

（3）開闊水域航行，防止駕駛員放松警惕，任何時候駕駛臺不能無人值守，駕駛臺值班報警設(shè)備確保開啟。夜間應(yīng)保持雙值守。

（4）根據(jù)天氣和其它情況對值班安排做出必要的調(diào)整。

3.船員管理

3.1 船員生活管理

（1）五件事必須做好：工資、休假、伙食、淡水、空調(diào)；四件事必須禁止：打架、吸毒、酗酒、賭博。

（2）適當?shù)膴蕵坊顒樱缇蹠⒕鄄停灾圃炜鞓贰⑤p松的生活氛圍，緩解壓力。

（3）關(guān)注船員的變化。是人的地方，就會有矛盾、糾紛，也會有小團體，別太較真。抓住船上的主要人員，如輪機長、大副、大管輪，就不會有大問題；但也不能無視，不能讓小矛盾積聚、放大，而應(yīng)及時舒解。

（4）慎重對待船員的投訴。顯示你重視的態(tài)度，認真傾聽，設(shè)身處地認同和理解船員的處境、感受和動機。

3.2 明確每個職位的職權(quán)、要求的標準及期望

船長應(yīng)確保每名船員都了解其職權(quán)以及要求的標準和期望行為，管理中要強化各司其職、各負其責(zé)的思想，高級船員的職權(quán)要細化到所負責(zé)的具體設(shè)備和任務(wù)。

要求船員遵守船舶管理制度和安全程序，堅持公正、透明、一致。解釋、鼓勵期望的行為，獎勵超標準行為并立為典范，處罰惡意行為，干預(yù)或糾正不達標準的行為并分析其原因，同時提供支持、培訓(xùn)和資源。

3.3 建立良好的溝通：清晰、明確、雙向、迅速

使用清晰、明確的語言，確保指令得到正確理解、確認和執(zhí)行。在擁有多國籍船員的船上，船舶操作盡量使用標準航海用語，且要簡單、明了。

建立雙向溝通，鼓勵反饋和面對面的交流；聽取意見，無論是積極的還是消極的，都應(yīng)給予及時的反饋，以獲得船員的積極參與和承諾，減少執(zhí)行的阻力；要能不恥下問，且能接受批評，這考驗一個船長的氣度。

應(yīng)急情況下的溝通，船員的迅速反應(yīng)和直接報告最為重要，這需要在平常的應(yīng)急培訓(xùn)、演練中予以加強。

3.4 保持部門合作

首先明確一點，船長不屬于任何哪個部門，是一船之長；輪機長或大副、水手長或銅匠也不應(yīng)該只隸屬于哪個部門，都是一條船上的人。其次要防止部門隔閡，培養(yǎng)和保持部門之間良好的合作，關(guān)鍵是抓住主要成員；一項任務(wù)，也不只屬于哪個部位，而應(yīng)是全船的。

船長應(yīng)與輪機長保持一個良好的關(guān)系，關(guān)心機器的工作狀況，但不干涉機器的具體操作或維護保養(yǎng)，專業(yè)的事交給專業(yè)的人，并在輪機長需要支援的時候提供援助；還應(yīng)學(xué)習(xí)一些機器的工作原理和知識，以便與輪機部船員就機器的使用能更好地溝通；

甲板部的工作安排和管理，由大副具體負責(zé)執(zhí)行；可以依據(jù)自己的知識和經(jīng)驗提出指導(dǎo)建議，但不宜過度干涉。

3.5 對待錯誤堅持就事論事

對待錯誤，只要不是有意為之，應(yīng)就事論事，首先解決問題，分析錯誤的原因、后果及如何糾正。決不能上來就說責(zé)任、揪著錯誤不放，批評也以吸取教訓(xùn)、防止類似的錯誤再次發(fā)生為目的；不能超出事件指責(zé)個人的能力或品行，人身攻擊只會激化矛盾，使事情變得更糟糕。

人都會犯錯，重要的是要及時報告并將錯誤的影響減至最小。責(zé)任問題應(yīng)靈活、淡化處理，沒有人愿意犯錯誤，事后談責(zé)任實際上不但于事無補，更容易導(dǎo)致相互推諉或不作為。

3.6 激發(fā)團體意識

船員的激勵一直是個難題。最具有直接激勵效應(yīng)的加薪、獎金、升職等，通常由公司控制，船長實際很少能使用。船員的高流動性導(dǎo)致的臨時性工作態(tài)度盛行和責(zé)任心缺乏也給船員的管理帶來很大的問題。

一名合格的船長應(yīng)尋找其他的因素激勵船員。首先船員的基本生活需求必須保障；二是船員應(yīng)得的利益必須保證，這一點按章辦事是關(guān)鍵；另外，獲得尊重、成為團隊一員的歸屬感和完成一項工作的成就感都會對船員有很大的激勵，船長應(yīng)創(chuàng)造條件鼓勵和保持這樣的激勵因素，如對船員表現(xiàn)尊重、適當?shù)木蹠⒊浞挚隙ㄋ麄兊墓ぷ鞯取?/p>

應(yīng)強調(diào)船舶是一個由所有船員組成的整體，提倡公正、透明、信任，對內(nèi)“一碗水端平”，他們才會服你，對外“護”著你的船員，他們才會跟著你，這樣才能將船舶建立成一個具有凝聚力的團體。

4.船舶運營和安全管理

4.1 管理各種船舶操作和維護保養(yǎng)工作

船長應(yīng)負責(zé)在安全和防污染的前提下貫徹執(zhí)行各種船舶操作和維護保養(yǎng)的程序和指南，并獲得公司必要的資源和支持。

操作和維護保養(yǎng)應(yīng)有專人負責(zé)，船長的職責(zé)主要在于管好負責(zé)人，監(jiān)督、控制各種操作的效果；督促、檢查維護保養(yǎng)按照保養(yǎng)程序以及生產(chǎn)廠家的指導(dǎo)說明進行，并提供支持；如發(fā)現(xiàn)有任何不足之處或更適合本船的改進，應(yīng)匯報公司，以便加以糾正、修改。

關(guān)鍵操作首先需要執(zhí)行者熟悉操作程序，有過多次實際操作經(jīng)驗；再是關(guān)鍵操作一般有時間限制，需要及時、果斷的判斷，應(yīng)提前規(guī)劃應(yīng)對措施避免陷入困境；另外還要強調(diào)船員思想上要重視，認識一旦失誤所導(dǎo)致后果的嚴重性。應(yīng)急操作需要迅速反應(yīng)、快速行動，強調(diào)在最短的時間內(nèi)達到最好的結(jié)果。

4.2 問責(zé)制

船上工作的職責(zé)非常明確，各種設(shè)備和操作都有專人負責(zé)，抓住了人就抓住了設(shè)備和操作。問責(zé)制的關(guān)鍵不在于“問”-追究，而在于責(zé)，目的是界定責(zé)任，促使負責(zé)人調(diào)整行為，主動履行職責(zé)。對于一些有職責(zé)重疊的設(shè)備和工作，應(yīng)指定更高的職位負更大的責(zé)任，或部門長居中協(xié)調(diào)。

4.3 做好規(guī)劃

規(guī)劃包括目標、內(nèi)容、誰執(zhí)行、如何執(zhí)行、執(zhí)行地點和時間。為了保證規(guī)劃的順利執(zhí)行，應(yīng)確保相關(guān)人員了解規(guī)劃的內(nèi)容，良好溝通、協(xié)調(diào)行動，同時考慮可能會產(chǎn)生的間接后果和意外以實現(xiàn)對風(fēng)險的充分控制。

4.4 落實安全管理制度、建立安全工作文化

4.4.1 安全保護的原則

①從源頭上避免風(fēng)險，采用安全的或危險性較低的方式或設(shè)備；② 設(shè)置安全措施將風(fēng)險降至可控范圍；③監(jiān)控工作過程；④ 采用船員熟悉的方式、設(shè)備、程序和場所開展工作。

4.4.2 落實安全管理制度

船舶安全管理制度的有效執(zhí)行是保證船員和船舶安全的關(guān)鍵。船長應(yīng)能頂住現(xiàn)實壓力，如時間、成本、資源，以語言和實際行動承諾船員的安全高于一切；高度關(guān)注船員的工作，保證安全的工作條件和環(huán)境，并避免疲勞操作。

嚴格執(zhí)行安全制度，明確規(guī)定船員不得隨意干擾或改變?nèi)魏伟踩O(shè)置；鼓勵報告任何設(shè)備缺陷、不安全行為和存在安全隱患的工作條件；鼓勵正確的工作方式，對于不正確的方式，即使完成了具體的工作也不宜提倡；對所有事故和事件進行調(diào)查，尋求船員的建議，以持續(xù)改進船舶的安全管理。

4.4.3 實施有效的風(fēng)險評估

風(fēng)險有兩個要素：危害的可能性和潛在嚴重程度。有效的風(fēng)險評估需要準確地識別所有危險并采用適當和充分的控制措施。風(fēng)險評估沒有固定的規(guī)則，取決于船舶的類型、操作的性質(zhì)以及風(fēng)險的類型和程度。

船舶的風(fēng)險評估可分為兩類，一類是公司制定的通用的風(fēng)險評估，包含在安全管理體系內(nèi)有關(guān)船舶操作的程序和工作指南中，適用于公司所有船舶。

另外一類是每艘船上制定的適用本船特定任務(wù)的風(fēng)險評估，可再細分為兩種：

一種適用于常規(guī)和低風(fēng)險任務(wù)，此種評估應(yīng)定期審查，頻率取決于具體情況和風(fēng)險水平。

一種適用于非常規(guī)的高風(fēng)險工作，如高空作業(yè)或封閉空間進入作業(yè)。此種評估在每次作業(yè)前都應(yīng)審查，參與作業(yè)的人員應(yīng)討論作業(yè)程序，確認所有人理解其在任務(wù)中的角色和適當?shù)目刂拼胧蛔鳂I(yè)開始后，還要監(jiān)測現(xiàn)場的任何條件變化可能引起的危害變化，并相應(yīng)改變現(xiàn)場控制措施；該評估只在作業(yè)期間有效。

4.4.4 分享、管理安全知識，做好船員的培訓(xùn)和訓(xùn)練

收集、處理、分享有關(guān)安全信息和知識，包括事故報告、安全警示、檢查和審核報告等，“從別人的錯誤中學(xué)習(xí)”，以防止類似錯誤在本船發(fā)生。

新上船人員要確保有一定時間的熟悉培訓(xùn)，并由專人負責(zé)。儀器和設(shè)備的熟悉，應(yīng)參照檢查表和操作程序等，詳細到性能、狀況及可能的或潛在的缺陷，并應(yīng)有文字記錄。

演習(xí)和訓(xùn)練要模擬現(xiàn)實、嚴肅認真，結(jié)束時應(yīng)總結(jié)并提出改進建議。

4.4.5 加強安全意識，建立安全工作文化

船舶安全管理制度的執(zhí)行離不開船員在態(tài)度、觀點和行為上的配合和遵守。船長應(yīng)加強船員的安全意識，建立一種互相合作、互相照顧、人人負責(zé)的安全工作文化。

鼓勵船員的安全思維。在工作前花幾分鐘想一想要做的工作，可能會發(fā)生什么問題、如何發(fā)生，以及個人可以采取什么安全措施；在工作中還應(yīng)監(jiān)視工作現(xiàn)場，以防任何變化可能引起的危險和控制條件的改變。這種安全思維可促使船員保持對環(huán)境的清醒認識，并在進行工作時幫助識別和控制眼前的危險。

建立安全工作文化，首先是所有船員應(yīng)了解并遵守安全管理制度和程序，這是核心要求；二是所有船員應(yīng)充分了解自己的角色和責(zé)任，認識按制度和程序行事的重要性；三是船員應(yīng)照顧自己的安全，也有義務(wù)注意他人安全，避免因可能受其作為或不作為影響他人的安全；四是加強有關(guān)安全的信息、知識和經(jīng)驗的分享和培訓(xùn)，培養(yǎng)安全意識；五是建立一個積極主動的危險報告制度，以開放和公正的方式管理不安全行為。

5.結(jié)束語

一條船最關(guān)鍵的人是船長，一名合格的船長首先強調(diào)的是專業(yè)知識和責(zé)任感，這是前提；其次駕駛管理要求謹慎、冷靜和計劃；再是船員管理必須人性化，關(guān)鍵詞包括尊重、關(guān)心、傾聽、合作和團體意識；另外運營和安全管理重在執(zhí)行力、職責(zé)明確、規(guī)劃和安全。擁有這些素質(zhì)的一名合格的船長為船舶的安全、高效運營提供了保證。