公路橋梁現澆梁施工技術實踐

傅孟川

摘 要：隨著城市化建設的腳步不斷加快較快，讓公路橋梁行業找到了發展的機會，也讓我國公路橋梁行業得到了持續的發展。本文對公路橋梁現澆梁施工技術實踐進行分析，以供參考。

關鍵詞：公路橋梁;現澆梁;施工技術

隨著科學技術的發展我國公路橋梁工程施工技術已趨于比較成熟于較為成熟的階段，但是施工階段的質量、安全卻還是有待提升，其中現澆梁板模板作為公路橋梁建設施工中最為常見的施工技術，優勢較多，具有較高的探討價值。

1 現澆梁模板施工技術概述

混凝土是公路橋梁建筑工程的主要結構以及基礎元素，在混凝土結構施工過程中當中保障結構強度與穩定性的最重要元素則是結構模板，因此，從本質上來講，現澆梁模板是混凝土工程的一道基本工序。在進行公路橋梁建筑施工構成中，其成為建筑結構主體的重要組成部分，直接影響著建筑的質量，一旦其存在問題或隱患，混凝土內部在使用中也會出現問題，引發事故。因此，近年來現澆梁模板施工技術受到社會的重點關注，更推動業內不斷進行技術革新與優化，利用成熟的工藝技術保障工程品質。現澆梁模板通常有不同的類型，以模板材料進行劃分，主要有鋼模板、木模板、鋼木混合模板、塑料模板、鋁合金模板等;以安裝方式進行劃分，主要有拼裝式模板、移動式模板、整體式模板等;以構件進行劃分，主要有柱模板、梁模板、基礎模板、蓋梁模板等。不同類型的模板具有不同的作用以及使用方法，在實際應用中還需要根據具體的情況進行選擇。

2 現澆梁模板施工技術在公路橋梁建筑施工中應用的注意事項

（1）現澆梁模板施工過程中必須保障模板狀態良好，在該建筑結構當中，模板是保障建筑結構穩定與安全的根本，同時也是影響砼外觀的重要因素其安裝前后的狀態如果出現問題，都會對工程質量造成直接的影響。因此，在模板進入施工現場前，需要對模板的外觀、性能、完整性做好檢測，無任何問題后放置在合適的位置進行存放，存放過程中不能出現模板潮濕、污染、變形等情況;而且存放前模板要做好編號，切忌隨意存放，按照編號順序有序擺放，避免施工中出現安裝順序或位置錯誤。（2）質量管控工作應貫徹落實所有施工環節，每項施工內容的完成都需要嚴格進行質量控制，做好檢測與記錄工作。配合施工管理的責任制度，對于施工中出現的嚴重威脅公路橋梁質量的行為或后果要對一系列責任人進行嚴厲處罰。從當前實際施工實踐來看，諸多問題的出現都由人為導致，這種情況一方面由我國建筑行業一線工人文化水平低造成，另一方面則是由于現場缺少科學的質量管控與監督，施工環節出現了問題與隱患，在質量管控環節如若未及時發現，則會使其成為整個建筑的隱患，在建筑后續運行中造成嚴重后果。因此，質量管控十分關鍵，保障管控工作落實到實處，強化施工人員的質量意識，才能保障預期施工效果的實現。

3 公路橋梁現澆梁施工技術實踐

3.1 支架現澆混凝土箱梁施工要點

現場箱梁的澆筑方向應遵循由中間到兩邊的原則，即將混凝土導管口置于梁中央位置，先從中間部分進行混凝土的澆筑，由于重力的作用，中央部分混凝土會緩慢向邊部滑落移動，最終到達梁體邊緣一定范圍內。最后澆筑梁邊緣各3m左右范圍的混凝土，同時混凝土振搗也應遵循同樣的原則。值得注意的是，在澆筑前，應詳細核對每聯梁的設計圖是否有預埋件的設計。若設計梁體中有預埋件存在，應在鋼筋綁扎時同步焊接預埋，或在混凝土未初凝前做好預埋工作。對于大跨度箱梁，混凝土材料可在征得設計同意的情況下采用低收縮混凝土或增加補償收縮劑，確保混凝土成型后的整體徐變不會過大，引起梁體裂縫的出現。

3.2 混凝土澆筑

采用分層澆筑的方式進行混凝土澆筑施工，具體內容有：（1）在開展混凝土澆筑施工前，需要嚴格仔細地檢查泄水孔以及預埋件等部分，只有這些部分達到相應的設計要求，方可繼續開展施工。（2）在拌和站完成混凝土材料的制作，然后通過攪拌車將混凝土材料運輸到施工現場。（3）一般來說，混凝土的粗骨料粒徑需要控制在5～25mm。在實際施工過程中，為了保證混凝土澆筑的完整性，腹板底板混凝土不會發生初凝，同時也避免冷縫問題的產生，需要在混凝土材料中適當地添加緩凝減水劑。在開展正式澆筑施工之前，需要對混凝土材料進行檢查，確保只有質量合格的混凝土材料才能被投入到實際施工使用的過程中去。完成澆筑施工后，需要立即進行振搗，在振搗過程中，為了保證混凝土結構質量達到相應的要求，必須嚴格控制，禁止出現漏振、過振的問題。（4）沉降觀測：在開展箱梁混凝土第一次澆筑施工之前，需要仔細觀測沉降情況，檢查模板、支架是否存在變形、沉降。（5）混凝土澆筑完收漿后，用土工布覆蓋灑水養護。拆除芯模并箱內澆水后，梁端端口用塑料布封閉，確保相對濕度在90%以上，并定期進行補水。養護期間要做好混凝土測溫及養護記錄，填寫好測溫和養護記錄表，養護時間為不少于7d，在此時間內要保持混凝土表面處于濕潤狀態。

4 現澆梁施工工藝

4.1 地基處理

現澆梁對支架地基要求較高，對不滿足地基承載力地基的要進行換填處理或采用混凝土擴大基礎處理，提高地基承載力，同時要做好地基周圍的排水，防止水浸泡造成地基下沉影響整個支架體系的穩定。另外，為了保證地基的處理強度可以達到設計強度的90%，需要應用壓路機開展碾壓施工。整平后再使用C20混凝土整體現澆20cm，以提高地基的承載能力，為后續施工提供便利。

4.2 支架預壓

支架搭設完后需要在其上鋪設方木，在方木頂層鋪設木滿足要求的模板，模板安裝完畢后再次對整個支架進行檢查，并設置觀測點，再采用砂袋按現澆連體自重的1.2倍進行預壓，預壓按照要求采用逐級進行加載并觀測支架變形情況，合板采用砂袋預壓，預壓重量按現澆箱梁自重的1.2倍進行預壓，砂袋采用人工配合吊車進行。1）加載的目的：消除支架的非彈性變形和地基的非彈性沉陷;獲得支架在荷載作用下的彈性變形數據，確定合理的施工預拱度，使箱梁在卸落支架后獲得符合設計的標高和外形。2）加載的方法：支架搭設完畢、底板模板鋪設完畢之后進行加載預壓。擬采用人工裝滿砂袋，用25t汽車吊吊裝，按要求的位置和高度人工配合堆碼，預壓重量為設計重量的1.2倍。采用堆碼混凝土預制塊或砂袋的加載方法對現澆箱梁支架進行預壓。預壓分2級進行，第一級荷載控制在總荷載的2/3左右。第一次加載后，荷載維持1d進行觀測，第2天再進行最后一級荷載加載。最后一級維持時間根據預壓沉降觀測值確定，每隔12h測一次，直至24h內排架變形量不超過設計要求的變形量即可卸載。預壓過程中應對支架沉降進行連續觀測。

4.3 支架搭建

根據地形、地質條件選擇適合施工的支架搭設方式，從而達到安全、經濟、合理要求，對橋下凈高不大的現澆橋采用盤扣式滿堂支架，對橋下凈高較大的現澆橋采用鋼管柱加貝雷梁和盤扣架組成的組合式支架，在搭建支架過程中，嚴格按照操作規程及設計要求進行，以保證支架在整個施工過程中的安全性和穩定性。

5 結語

公路橋梁施工過程中，經常需要各種形式的橋梁或各種形式的結構相互搭配使用，因而現澆和預制的整體統籌施工是重中之重。本文結合公路橋梁施工實例，對現澆梁體上部結構進行了詳細的工藝分析，提出了對于現場澆筑箱梁施工中的一些工程經驗及建議，希望對更多類似工程提供參考。

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