市政道路樞紐互通立交的設計研究

黃治炎

摘 要：市政道路樞紐互通立交的設計將會對城市今后發展規劃、城市交通效率產生直接影響。同時，伴隨經濟高速發展，居民汽車擁有量日漸升高，無疑加大交通壓力，造成交通擁堵現象。因此，做好互通立交的設計以緩解交通壓力尤為必要。本文首先對道路樞紐互通立交設計要素及發展現狀予以分析，其次對道路樞紐互通立交設計提出幾點建議如改進設計觀念、制定科學方案及合理管控規模等，望借此切實提升互通立交設計水平。

關鍵詞：市政道路;道路樞紐;互通立交

目前，伴隨城市交通流量日益增加，當交通流量較高的主干道交匯時，易產生道路堵塞等現象。因此，為對城市交通通暢性予以保障，構建方向轉向流暢且功能完善的市政道路樞紐互通立交尤為重要。互通立交的整體布局方法及設計理念，將會對各車道的道路利用率、通行能力產生直接影響。此外，借助緊密的布局及科學的設計方案，可將道路在城市中的占地規模降至較低，并有效縮短通行時間，也可對城市形象起到一定美化作用。

一、道路樞紐互通立交設計要素及發展現狀

（一）道路樞紐互通立交發展現狀

數十年發展歷程中，通過市政道路交通樞紐互通立交的建設，我國交通壓力得以緩解。但伴隨城市經濟的高速發展及居民汽車擁有量的持續提升，互通立交建設發展情況也不同樂觀。現階段，道路樞紐地帶交通擁堵現象尤為常見，導致此現象產生的主要原因主要可分為兩方面，一方面為因汽車擁有量日益提高所產生的交通壓力，另一方面為互通立交建設緩慢且存在眾多不足，使得新時代背景下，交通需求難以得到充分滿足。據分析建設過程中主要存在以下問題：設計理念落后;過度追求低成本;并未對互通立交的功能性需求予以足夠重視;建設方案合理性不足;并未對互通立交建設規模予以合理控制。上述問題的產生，均會對中國互通立交的發展、建設形成嚴重阻礙作用，此也為影響城市經濟發展的重要因素。

（二）道路樞紐互通立交設計要素

市政道路樞紐互通立交主要由匝道連接部、匝道及自行車道及其他交通設施共同構成，而在設計過程中能否對互通類型、道路橫截面及線形指標等予以科學選取，針對互通立交的實際使用功能將會產生較大影響。首先為線形指標選取。實際設計過程中，平縱指標的選取可直接影響行車的舒適性、安全性，當縱坡過大或圓曲線半徑較小時，交通通行能力將會下降，同時交通阻塞的風險也會隨之加大。其次為道路橫截面方面，互通立交同公路存在一定差異。一般情況下，市政道路除設置機動車道外，也會設置人行道、非機動車道等，加之樞紐互通立交多建設于城市主干道上，無疑加大道路通行壓力，因此在設計過程中須注重行人、非機動車等分流設計，如可通過建設地下通道等方式，滿足行人、非機動車的通行需求。最后為科學互通類型的選擇。

二、道路樞紐互通立交設計建議

（一）改進設計觀念

互通立交設計過程中，市政道路規劃通常易因暫時性資金短缺，通常將工程施工成本的考慮置于優先位置，卻對建成后的工程的功能性并未予以足夠重視。此種設計理念，以城市可持續發展視角出發，市政道路在此種設計理念引導下，將會進入落后-重建-落后的一系列惡性循環中，并導致資金及建筑資源的浪費。因此，市政道路設計者在設計初期便應對市政道路樞紐區域的交通情況加以了解，除此之外，相關部門應結合現階段城市經濟增長速度、發展水平對今后交通需求予以預測，并在互通立交設計方案中引入前瞻性設計理念。一般情況下，左側出口具備較強識別性，因此，設計人員在設計過程中可在左側出口位置設置平縱面線形指標，適當加長左側車道。此外，還應將互通立交占地規模降至較低。針對十字形交叉互通立交半直連式左轉彎匝道而言，若將匝道出口設置于駕駛者右側時，匝道須途經3個象限的位置，若將匝道出口設置于左側，僅途經1個象限位置即可，以此也可將互通立交的占地規模降至較小。

以主動安全路面結構形式開展排水瀝青混合料上面層鋪筑為主要方案。近年來，我國加大了科技研發，在材料方面和施工經驗上都有了大幅度提升，在確保交通需求的基礎上，對技術進行優化，合理選材，提高經濟性和安全性，方便施工、利于排水路面發揮其功能性的方案。主要遵循原則如下：

1、設計方案經濟可行原則。設計方案的制定要以解決客觀問題為原則，不但要滿足道路交通使用需求，還要保證質量、降低施工成本，取得良好的經濟效益。

2、路面不同段落排水設施針對性原則。重點針對現有局部段落瀝青路面設計易積水情況，有針對性提出適合本項目的鋪筑方案。

3、施工易組織原則。

（二）制定科學方案

建設互通立交的主要目的即在于對交通壓力予以緩解并為民眾出行提供便利。結合現階段互通立交設計現狀而言，雖建設大量大型互通立交，但民眾出行需求卻并未得以充分滿足。如以重慶所建立的黃桷灣立交為例，此互通立交被稱作“史上最復雜立交”，通過此互通立交的建設，雖對城市市政壓力起到一定緩解作用，但針對出行者而言，無疑加大路線選擇難度，使得出行者難以在短時間內選取適宜出行路線，對民眾日常出行造成影響。因此，道路樞紐互通立交設計過程中，除需考慮緩解交通壓力需求外，還應注重道路日常通行的便利性，使得互通立交除具備良好使用性能外，還可具備美觀性。

高速公路雨天事故占比達33.2%，事故率高達晴天的6倍，且連環追尾、水漂等惡性事故高發。因此，要對其進行材料上和鋪設方式上的合理改變，在雨天其表面也是 “干燥”的。

1、增加了雨天行車能見度：為了能夠嚴重雨天環境下排水路面路況識別效果，我們將路面表現以及前車車尾的可視度作為標準，進行行車試驗。試驗記過驗證了中雨環境中，排水瀝青路面路況識別距離提高幅度超過常規路面2倍。

2、縮短了剎車距離：通過車輛行進剎車試驗，排水路面能夠在陰雨天氣中，路面保持相對干燥，車輛在100km/h速度下剎車試驗，制動距離小于普通路面12m以上，能夠有效降低陰雨天氣中交通事故發生幾率。

3、低噪聲路面：排水瀝青路面因其大空隙特征，還具有噪聲低、減輕眩光等突出優點。

（三）合理管控規模

由于大部分互通立交終點多建設于城市道路核心區域，因此，在設計初期時便受到人文環境、交通情況及原有建筑等因素影響，如互通立交設計時，并未對建設環境予以充分考慮，將會導致所建設工程同實際需求不符的現象，影響互通立交的實際使用功能。所以，設計者在初期設計時，便應針對實際建設環境、建設需求予以考慮，調研過程中應注重原有建設設施、實際交通環境等，制定科學的設計方案，并基于調研所得信息，提升設計方案的可行性、合理性。如互通立交建設過程中，應將對相應路段正常交通所造成的影響降至較低，并對原有基礎設施予以充分利用，以此將對城市資源的消耗降至較低。

三、結語

綜上所述，互通立交為市政道路建設的一項重要構成部分，針對健全城市交通體系，提升城市交通承載力水平而言具備重要意義。目前，我國互通立交設計過程中，尚存在部分問題，僅有對此部分問題予以足夠關注，對城市交通需求、互通立交的功能性需求加以考慮，并結合建設地段實際環境，制定相應處理措施，方可有效提高互通立交設計水平，對市政道路的建設安全、建設質量形成保障，緩解交通壓力，實現城市交通體系的進一步健全。

參考文獻：

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