淺談隧道施工管理模式

蘇寒

摘 要：本文是以海南五指山特長隧道施工為背景，主要從施工安全管理，施工質量管理，進度管理以及施工成本方面進行分析，從而以期提高生產效益和施工質量。

關鍵詞：安全;質量;進度;成本

一、五指山特長隧道概況

五指山隧道為小凈距隧道，隧道位于五指山市沖山鎮，屬特長隧道。左線起訖樁號ZK36+010～ZK40+855，長4845米，隧道最大埋深約383米，右線起訖樁號YK36+000～YK40+870，長4870米，隧道最大埋深約370米。隧道內設置16處行人橫洞、7處行車橫洞、1處變電所橫洞。

二、施工管控

五指山隧道施工中不管是安全、質量、進度還是成本方面都取得了一定成績，也得到了業主和公司的好評，但是在隧道管理中還是存在一些漏洞，下面主要從安全、質量、進度和成本核算方面簡單闡述，個人觀點希望可以為項目施工提供借鑒，以提高生產效益和施工質量。

（一）施工安全管理

隧道施工不同于其他工程，隧道本身空間狹小，照明條件不足，各道工序都存在較高的安全隱患，安全就是生產的前提，只有在安全的保護傘下才會有效益，因此在五指山隧道在安全方面從以下幾個方面進行管控。

1、所有進入施工現場的人必須佩帶安全帽并系好帽鏈和反光衣，禁止閑雜人等進入工地.

2、門禁系統和定位系統的應用，進出洞口必須經過門禁，包括司機。

3、每日安全巡檢并做記錄表，及時提醒現場處理安全隱患。

4、定期召開安全會議和個人安全交底，不定期安排播放安全事故視頻以示警戒。

5、洞內每循環放炮結束前后，安全員進洞配合現場值班人員督查炸藥情況，防止工人私藏炸藥。

6、洞內出完渣后，安全員進洞確認圍巖情況和排險情況，并拍照發至施工群內，如果安全員認為圍巖破碎或排險不到位，安全員應立即要求現場工人重新排險或更換施工工序（先初噴后立架）

7、及時督促班組召開班前會議，不分班組，只分工種，每個工序施工前都必須召開班前會議，由班組長或代班長交代安全事宜并拍照發至施工群內

8、每天進洞做空氣和噪音檢測并做好記錄存檔

9、所有現場管理人員，無論是技術人員還是生產人員都要重視安全，肩負安全巡查使命，發現存在安全隱患的施工環節，立即制止指正，如現場工人不聽從管理則約談班組長對工人進行再教育，發現嚴重違規的要求班組長將工人清退出場。

（二）施工質量管理

總的管控思路：做好班組施工技術交底，嚴格要求班組按照技術交底執行，發現不按照交底施工的視情節進行處罰，現場技術人員及值班人員隨時抽查，發現問題立即制止，開會通報。隧道施工主要環節加強質量管控，做好施工過程跟蹤記錄，從根本上消除后期隱患，看不見的東西并不是沒有隱患（隱蔽工程更要做好現場跟蹤管控記錄、避免后期處理帶來的經濟損失），施工質量從以下幾個方面進行分析。

1、開挖支護環節

1.1開鉆之前測量隊放開挖點，噴漿結束后的拱架因為沉降量的問題有10公分誤差，如果管控超欠挖的話，重新放點是十分有必要的。

1.2每次出完渣立拱架前，測量隊每延米掃描開挖斷面，現場及時安排施工人員處理欠挖位置，和預埋洞室預留情況以免臺車到位后才發現欠挖，斷面通過電腦整理后發至施工群，通過測量隊掃描斷面可以更直接的展現此循環斷面爆破情況和圍巖情況，項目領導通過斷面圖和現場施工人員反映情況，即使閉不出戶也可以指控現場施工。

1.3初支噴漿結束后至二襯施工前，每延米的初支斷面掃面更是必不可少的，初支斷面的掃面一是可以檢測出初支的輪廓是否侵入二襯，侵占二襯厚度，如果出現這種情況及時安排現場處理二是通過開挖斷面和初支斷面可以比較直觀的看出混凝土的使用情況和回彈情況。

1.4現場技術人員嚴格檢查重點項目（拱架間距，拱架超欠挖，超前小導管和錨桿根數，網片搭接，拱腳墊塊，拉拔錨桿預留，預埋件情況）。

2、 仰拱、二襯方面

2.1每班仰拱測量隊及時測量仰拱深度確保仰拱以后取芯位置。

2.2仰拱施工過程中由技術員全程旁站，檢查重點項目（鋼筋間距，焊接質量，止水帶，鋼筋外漏，填充回填石頭情況和填充振搗收面）。

2.3仰拱施工技術后，測量隊及時復測仰拱標高，出現問題第一時間提醒班組和更改測量數據。

2.4防水板止水帶根據實際隧道輪廓尺寸定制長度，避免不必要的浪費，施工過程中技術員檢查防水板土工布搭接和焊接情況，保證后期二襯不會出現滲水情況。

2.5測量隊放樣二襯中線和預埋件位置，技術員負責預埋件的尺寸和線管根數，并重點檢查二襯基底和排水管的情況。

2.6二襯施工技術員密切關注混凝土問題，及時反映和退回有問題的混凝土，保證二襯強度和外觀質量，禁止班組擅自加水，二襯施工結束后，及時帶模注漿，避免二襯出現拱頂空洞。

2.7拆模后技術員及時督促班組灑水養護，避免伸縮裂縫，每日兩邊灑水，班組長親自到場拍照片發至施工群，養護最少14天。

2.8技術員及時收集現場影像資料和填寫施工日志包括滲水和排水管位置樁號并定期檢查二襯裂縫問題。

（三）施工進度管理

項目效益除了成本節省外全部依賴于進度控制，隧道早一日貫通就能為項目賺取極大的效益，進度管理從以下方面入手：

1、進口圍巖IV、V級較多，在保證安全質量的前提下，把握進度，主要是值班人員工序安排銜接緊密、現場各工序施工用時做好記錄，耽誤原因進行分析匯報，隊長協調解決，進度控制主要在出口，出口圍巖好，主要靠進尺賺取效益最大值，光爆圍巖每次進尺約3.6-3.8米，一循環時間為8個小時（開挖出渣時間，不包括支護時間），支護時間可以幾個循壞后再做支護，光爆圍巖比較好，正常施工的情況下一個月保底180米不是問題。我建議出口沒必要的情況下不要變更圍巖，變更圍巖雖然增加了成本但是進度滯后，早日貫通比變更的利潤相比更大。

2、進口噴漿時間過長，通過實際數據比較，兩臺噴漿車噴漿所用的時間能比一臺噴漿車節省約2個小時左右，一臺噴漿車3米所用時間最少6小時，兩臺噴漿車所用的時間大約在4個半小時左右，極大地的節省工序時間。

3、出渣工序安排兩臺裝載機出渣，最后挖掘機配合出渣的模式，最大可能的節省出渣時間，工序時間碰到吃飯時間，值班人員查好工作人員數量在食堂用飯盒配加礦泉水送至洞內，避免因為去食堂吃飯耽誤出渣時間。

4、上導接風管控制在2.5個小時左右，接風管的頻率可以增加，而且必須在上導立架的時候? ，不影響上導施工，目前班組經常打鉆時間接風管，嚴重影響施工時間，而且是較長時間。

5、班組長經常進洞查看風管是否有漏風情況，及時處理，避免出現上導因為風壓不夠而導致的打鉆時間長等問題，特別注意上下導過度位置，風管斜度盡可能緩，此處最容易因為風管斜度太大導致的漏風問題。

6、洞內標準化情況和工完場清常態化，避免因為檢查等原因導致的停工，如果出現這種情況，班組自己承擔誤工費用，并且還要追究班組耽誤工期的責任? 。

（四）成本核算

項目施工的最終目的就是通過成本核算，得出項目利潤，在成本材料方面加強控制，經過合理的材料節省，達到效益最大化，在成本方面從以下幾方面著手：

1、核算混凝土

混凝土是隧道主要浪費點之一，特別是噴射混凝土和二襯混凝土，一直處于超方狀態，如何最小化的控制混凝土，是隧道主要控制點。

控制噴射混凝土的措施有3個方式，第一通過測量隊掃描的開挖斷面嚴格考核班組，考核方法如下：III級圍巖允許超挖范圍：8-12cm，IV（立架段）允許超挖范圍：16cm，V級圍巖（立架段）允許超挖范圍：25cm，每星期考核班組一次，超出范圍處罰1000元，控制在范圍內獎勵2000元， 通過罰少獎多的方式鼓勵班組帶動班組積極性。其次通過斷面圖同樣檢驗班組各個位置打鉆人員的技術水平，如果同一個位置一直超挖或者欠挖，排除圍巖因素，就是打鉆人員的問題，班組可以調配位置換人打鉆，通過不斷的考核檢驗，班組留下有實力的人員，不僅為項目節省成本，同時也為自己班組增強實力，樹立形象。第二通過試驗室配比試驗，選用最合適的速凝劑參量，既能減少速凝劑參量又能減少噴射混凝土的回彈，在以往項目的實際結果1方噴射混凝土粉劑速凝劑參量是6%，相當于27kg的速凝劑，平均金額是31.16元，而液體速凝劑的話參量4.5%，相當于19kg，平均金額是38元，所以相比粉劑和液體速凝劑對比分析，粉劑更合理。第三控制炸藥量和導爆管，根據花崗巖巖質和炮眼數量來控制炸藥使用量，對班組同樣進行考核。

控制二襯混凝土的方式是通過測量隊掃描初支斷面來調節二襯臺車的高度，臺車的高度并不以設計的數據來定位，而是根據掃面斷面的數據來調節，如果12米斷面全部都超出設計5cm，我們就把臺車抬高5cm，這樣不僅能滿足二襯凈空要求，又能滿足二襯厚度，還能節省混凝土，是一舉三得的辦法，如果12米中有部分欠挖，可以根據欠挖位置調節中線和降低臺車（臺車比設計大5cm）。

仰拱、仰拱填充和調平層混凝土是隧道絕對要節省的地方，特別是填充和調平層，填充的混凝土就要現場值班員合理的進行拋石回填既能保證后期填充面不破裂，還要保證混凝土的節省，調平層設計20cm，實際現場絕對不能超過20cm，通過測量隊控制標高班組打鉆的時候就控制住，不能超挖，然后現場挖掘機壓實。仰拱、填充和調平層通過現場值班員、技術員和測量隊共同合作把混凝土控制下來。

2、主材核算

主材主要考核縱向連接筋、網片、土工布、防水板、鋼板膩子、排水盲管，根據材料設計方量和允許超出范圍考核班組，每個月計算出設計方量，然后和盤庫結果相比較，超出考核范圍視為班組浪費，由班組負責考核外的材料費用

3、電力核算

隧道每個月用電量是很大的一筆支出，按照正常施工程序，，從空壓機、左右洞兩臺風機、左右洞洞內用電、生活區、拌合站統一安裝電表，每個月由電工復查電表，數據歸集到技術員處，根據每個月電量使用情況作出對比，左右洞用電量平攤到每延米上，可以有效控制電量情況。通過電表的作用可以明顯的看出哪臺空壓機耗電量大，哪個風機的耗電量大，耗電量大的設備正常情況下少啟動，耗電量太大的設備超出標準的電量，需要機械部去處理。

4、拌合站砂石料核算

每月對拌合站砂石料進行盤庫核算，通過對混凝土的總量和試驗室配合比，核算出每種砂石料的總量，根據上個月和本月盤庫結果進行核算，如果相差太多，及時查找原因，避免因為疏漏導致砂石料無緣無故丟失

5、成本收集的健全

成本收集的數據有：

①洞內每日材料消耗表（各個環節施工所用材料）

②炸藥每日統計表

③拌合站每次實發混凝土量

④隧道電量統計

⑤庫房統計表包括小型材料

⑥機械運轉表和每個機械加油量的統計

⑦磅房對進庫出庫的統計包括砂石料和其他材料的進出

⑧食堂每月食品統計和市場調查結果

⑨掃描斷面的歸集

三、結語

隧道管理主要抓住安全、質量、進度、成本和考核制度，加強班組管理，做到不說空話，不做虛事的原則，切切實實去執行。

參考文獻：

[1]陳浪.公路隧道施工技術解析[J].交通世界，2018（18）：70-71.