公路路面施工中常見病害及防治措施

李猛

摘 要：俗話說得好，“千里之堤，潰于蟻穴”。瀝青混凝土結構應用于公路建設工程，一方面簡化了整個道路鋪設工程的流程，另一方面能夠有效提高整個公路網絡的穩定性。但是由于地面病害的原因，會損失經濟利益，所以，對公路出現的病害，要深入研究每一種病害出現的原因，并結合現代化的技術手段來解決出現的問題，從而使我國整個公路網絡系統始終都保持在一個穩定高效的狀態，為我國的經濟發展提供切實保障。

關鍵詞：公路路面;常見病害;防治措施

公路工程的運行功能、舒適程度、安全系數、壽命周期很大程度上決定于路基路面的質量水平，為了提升這一質量，降低路基路面病害問題顯得尤為重要，而相應的檢測和養護措施是實現病害控制的重要途徑，對于保障公路工程運行水平有著重要意義。

1 公路路面施工中常見病害

1.1 松散和坑槽

公路路面出現破壞的現象中，松散和坑槽也比較普遍，特別是長期服役的受損較嚴重的路面，這一問題更加突出。松散表現為，由于車輛荷載的作用及環境因素的影響，使得路面集料與整體結構發生剝離，從而出現路面麻面。坑槽表現為，受到雨水沖刷及車輛碾壓的影響，松懈的材料脫離路面，進而出現凹陷。對松散及坑槽出現的原因進行分析，主要有三方面：①受到雨水沖洗作用，路面材料被侵蝕甚至遭受破壞;②混合料相互分離，當超出受雨水沖刷的范圍則出現松散現象;③瀝青混合料應用了酸性或中性石料，相應的黏附性能低，禁受不住外界環境及雨水沖刷的作用影響，從而出現被破壞的現象，發生松散問題。通常來說，坑槽都是松散或剝落病害進一步發展而形成的。

1.2 裂縫

公路的常見病害中，裂縫最為普遍，諸如橫向裂縫、縱向裂縫和網狀裂縫等。垂直于行車方向的為橫向裂縫，主要原因在于外界溫度的變化，瀝青材料自身的半剛性特點，加之路面反復荷載作用，最終產生裂縫現象。若橫向裂縫的寬度超過了3mm，在荷載繼續作用下，裂縫會沿著主縫進一步擴展，最終形成貫穿型的橫向裂縫。縱向裂縫產生的誘因極多，荷載因素當屬其一，在反復的荷載作用下，縱向開裂便會形成，而施工時平整度不達標，當雨季到來時，在大量積水的影響下，最終引發瀝青開裂，若縱向裂縫低于3mm，則裂縫不是很嚴重，若裂縫超過3mm，則需要修補處置。在橫縱向裂縫都產生的情況下，若十分嚴重時，出現交錯發展，則會引起網狀裂縫現象，也可以稱之為龜裂。

1.3 車轍

公路路面表面呈現較深的車轍，阻礙路面平整度與美觀性，這一現象的出現大多為數量較多的車輛行駛在同一條線路、反復碾壓所致，聯系實際情形可知，公路路面車轍類型通常包括二類，一類是結構性車轍，結構設計缺乏科學合理性，公路路面車轍車輛荷載遠遠超出公路路基荷載設計值的情形下，外來車輛行駛的過程期間內，容易出現路基承載力度不足，路基面層下部出現變形，另外一類是流動性車轍，在多輛車輛沿著同一條線路行駛、給路面帶來反復作用力的情形下，極易出現荷載應力超過路基穩定極限的情形，容易會在很大程度上出現流動性車轍。

2 公路路面施工病害的防治措施

2.1 坑槽、沉陷治理

在公路工程路面施工階段，施工企業要嚴格控制施工材料的質量，確保所有進場施工材料的質量都滿足公路施工設計標準的要求，從根本上保障公路路面的施工質量，同時，加強路面碾壓工作的質量控制，尤其是要準確控制碾壓力度，從而促進路基路面壓實度的提高。其次，在公路工程投入使用后，相關管理部門要嚴格控制通行車輛的荷載重量，嚴禁超載車輛通行，防止因超載車輛過度碾壓而對公路路面造成損害。如遇坑槽現象，必要時需將天氣情況考慮在內，比如在陰雨天氣便不能使用普通方法進行維修，要先簡單做防水維護，待天氣轉好之后，再進行系統的維護，避免雨水進一步破壞坑槽;晴天時，則可按照規定進行常規維修，在修補面層時，應做到對坑槽早發現、早維修，避免引發大面積的坑槽現象。

2.2 裂縫類病害防治

2.2.1 裂縫寬度<3mm：以灌漿法為宜，溝槽寬度1.5～2.0cm，將裂縫中產生的碎屑等雜質清理干凈，填入潔凈碎石，選擇合適的灌漿材料，遵循既定配比拌制，有效填入擴縫溝。

2.2.2 寬度3mm～25mm的裂縫：在修復此類裂縫時，可采用直接灌漿法。工藝流程為：利用切縫機順著裂縫的走向設置合適的切縫，深度控制在2～3cm。若裂縫寬度超過10mm，則需要在其兩側采取切縫措施，輔以鋼錐以及板錘，完成對裂縫內損壞部分的鑿除處理，操作深度以5cm為宜，全面清理后灌縫，若要開放交通，則需要滿足材料強度達到設計值的70%。

2.2.3 裂縫寬度>25mm：以全深度補塊的方式為宜，工藝流程為：在修補的混凝土路面位置上，平行于裂縫劃線，采取全深度切割措施，此外還需要在裂縫外側4cm處施工出一個深度達5cm的縫。通過有效補強基層，使其足夠平整。澆筑施工環節，以快速修補混凝土為宜，結束后輔以養生劑養生。在上述施工基礎上，切割混凝土板縫（要求達到板厚的1/4），向其中填入灌縫材料。

2.3 車轍治理

施工人員可根據車轍形成的嚴重程度采取針對性的處理措施。以往處理車轍的方式是先對車轍區域進行銑刨，其次采用熱攤鋪的方式進行再次罩面。重新罩面后的路面質量和性能等恢復較好，但由于熱攤鋪費用相對較高，通常會在車轍對路面損壞程度較嚴重時才進行熱攤鋪處理。在車轍處理過程中，通常以車道寬度為基準，使用銑刨機銑上面層35mm，徹底清理結束后，再進行上面層與磨耗層鋪筑，從而保證公路路面的平整度。如果車轍深度小于8mm，長度小于30m，車轍對路面行駛車輛影響不大，可暫時不用處理，但應密切關注車轍發展動態。如果車轍深度超過8mm小于20mm，長度超過30m，車轍對路面行駛車輛會造成一定影響，這時需要徹底清除車轍表面老化瀝青混凝土，然后重新鋪筑新的瀝青混凝土。若車轍深度超過20mm，就會對路面行駛車輛造成很大影響，需要將車轍區域路面全部挖出，徹底清除破碎的結構石料和雜物后，重新進行攤鋪處理。

2.4 早期預養護

①霧封層。該技術主要材料為乳化瀝青、改性乳化瀝青等材料，首先在需要養護的路面上將該氧化劑材料進行均勻的噴灑，以此來對路面的各個孔隙進行有效的填補，將路面上松散的集料進行及時的粘結，并能夠有效修復逐漸老化的路面。②微表處。該種技術主要是將改性乳化瀝青、集料、填料和水等按照一定的比例進行混合，然后攤鋪在路面上，待其冷卻之后，會形成一種封層，以此來起到養護路面的作用，該處理方法成本低廉，節能環保，施工效率高，應對環境能力強。③薄層罩面。將瀝青混合料加鋪在原有的路面上，以此來修復原有的路面病害，將路面的平整性和耐磨性能進一步提升。依據所拌和的瀝青材料的特性，可以將其劃分為熱薄層罩面、冷薄層罩面和溫薄層罩面三種。熱薄層施工技術較為成熟，然不夠環保，也不利于操作人員的身心健康;冷薄層罩面環保節能，然效果不佳;溫薄層罩面介于上述兩種罩層之間，能源消耗相對較少，性能優于冷薄層罩面。

3 結語

伴隨著公路行業的進一步發展，公路維修養護作業內容越發豐富、重要性持續不斷提升，加大公路路面研究力度，針對路面病害現象采取相應的防范措施，很大程度上能夠強化公路路面使用質量與使用壽命。

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