城市軌道交通網絡化運營調度中心的設置方案分析

滕一峰

摘 要：科學技術的發展迅速，我國的現代化軌道交通工程建設的發展也有了顯著地提高。在城市軌道交通全自動運行線路的管理過程中，運營控制中心（OCC）是至關重要的一環。計劃與運營控制中心（POCC）的建立是全自動運行線路運營管理的必然產物。POCC在既有常規線路OCC職能基礎上，增加了停車場管理、生產計劃管理、專業管理等職能。

關鍵詞：城市軌道交通;網絡化運營調度中心;設置方案分析

引言

為實現軌道交通線網綜合運營調度，以軌道交通網絡化運營需求定位為前提，對網絡化運營條件下軌道交通線網綜合運營調度系統進行研究。從線網運營調度功能定位、需求分析出發，以線網運營調度業務為主線，給出系統設計思路、業務架構、功能架構、實現架構，構建完整的軌道交通線網綜合運營調度系統。在此基礎上，對實現線網綜合運營調度系統的關鍵技術進行分析，為線網運營調度體系及系統的建設做出探索和嘗試。

1 風險管理

加強對城市軌道交通車輛運營調度的日常監督，并做好安全隱患排查方面的工作：對于城市軌道交通車輛運營調度企業而言，做好日常監督與檢查工作能夠發揮事前預防以及事中監督的作用，及時排除運營調度現場的各種安全隱患與不安全因素。對于運營調度企業而言，必須有一個系統的危機意識，以此作為引導，切實做好日常運營調度中的安全管理工作。具體措施包括以下幾個方面：首先，需要遵循定期檢查、隨機抽查的工作原則，組織運營調度工作力量對軌道交通車輛運行現場進行嚴格檢查，同時做好對各類安全隱患的排查。針對軌道交通車輛運行中容易發生安全隱患與事故的部位，如進站安全檢查、車站屏蔽門開關、電扶梯上下運行、通風消防應急保障等，需要做好對關鍵環節的檢查，及時發現問題并做好處理措施。在對風險因素進行識別的過程當中。考慮到城市軌道交通中的運營系統是一個非常復雜的系統，因此在危險源辨識中必須遵循橫向至邊，縱向至底的基本原則，橫向按照控制中心→車輛段→區間→車站進行劃分，縱向則按照信號專業→通信專業→供電專業進行劃分。根據對嚴重性以及可能性的評分標準，計算危險度等級。其次，需要做好對軌道列車技術性能以及運行現狀的評估工作，軌道列車在運行一段時間后需要進行全面性的維護保養，最大限度的消除安全隱患，促進列車設備技術水平以及可靠性水平的優化提升。

2 業務需求分析

（1）運營組織。軌道交通網絡化運營條件下，各線路在客流分布、樞紐換乘、共線運營、系統互聯互通、乘客銜接、應急指揮協調等方面的關聯度越來越高，一條線路的運營情況會影響到整個線網。因此，需要從線網層面出發，通過收集、分析線網各類運營信息，從客流分布、換乘分析、列車銜接、仿真評估等角度，建立相應的線網運營組織優化工具，對各線路運營組織方案進行協調處置，適應網絡化運營條件下的運營需求變化和調整。（2）調度協調。隨著軌道交通網絡化的逐步發展，線網結構的復雜度及客流數量迅猛增加，使得線網的客流組織、換乘站的協調配合難度增大，同時各線列車運行方式和調度指揮模式多樣化，進行運力配置協調、線間列車運行協調更加困難，給線網運營帶來較大的風險和壓力，突出表現為運力運量匹配矛盾突出、車站客運能力不足、票卡使用效率低等問題。因此，為保證軌道交通線網的安全、集約、高效運營，更好地為乘客提供優質服務，需要對軌道交通網絡運營進行統一調度指揮，實現對軌道交通全線網各線路運行車輛、客流、車站區間設備等進行實時監控，實現對各線路的有序協調、指揮、調度和管理。（3）應急指揮。隨著軌道交通線網規模的不斷擴大，導致影響線網安全、有序、高效運營的突發事件發生次數增多。各線路是組成軌道交通網絡的骨架，任何一點出現突發事件，都可能迅速擴散到整個軌道交通網絡。為此，需要從線網整體角度上，統籌應急管理預案，響應和處置應急事件，發布指令，協調指揮各線路啟動相應預案，減小損失和影響范圍，使線網盡快恢復正常運營。（4）信息集成。軌道交通網絡運營數據資源是網絡化運營的基礎，將分散在各條線路的運營數據資源進行一體化整合、挖掘、存儲、共享、發布，在整合列車運行數據、客流狀態信息、設備運行狀態的基礎上，建立強大的數據統計分析工具，結合軌道交通線網內部各個相關環節的動態變化信息與歷史數據分析、挖掘，進一步提高線網運營管理、應急處理、客流誘導等方面的智能化管理水平。

3 調度班組崗位職責

3.1運營調度員

全自動運行線路的運營調度員崗位，在原有正線行車調度員基礎上，增設了車場調度員、乘客調度員崗。其中：正線調度員負責正線軌行區行車、施工管理及運營調整指揮等工作;車場調度員負責車場內行車管理（派班計劃、列車出入庫、調車計劃等）;乘客調度員負責列車車廂內乘客服務（乘客緊急對講、乘客導乘）、車廂廣播（各類應急事件、服務信息等）、清客處置、車站客流信息收集、客流數據分析、線路信息發布及對外溝通協調等。

3.2設備調度員

全自動運行線路設備調度員崗位分為電力調度員、環控調度員、維修調度員。其中：電力調度員和環控調度員的工作職責與其他非全自動運行線路相同崗位的職責大致相當;增設的維修調度員主要負責線路各類故障的收集、下發、跟蹤、閉環，線路故障的搶修安排及信息流轉，線路各類故障分析和大數據收集，在線監測系統（車輛、通號）監控UTO列車運行等。

結語

城市軌道交通的全自動運行在我國尚屬起步階段。由于國情的不同，國外全自動運行軌道交通線路的運營模式可以借鑒，但需要在線路實踐操作中不斷加以修改與完善。上海軌道交通10號線的全自動運行處于初級階段，隨著全自動列車、全自動車站、全自動停車場功能的逐步實現，POCC的職責將隨著軌道交通智能化的發展不斷豐富，其作用日趨重要。POCC的管理模式也將相對應的進行調整與完善，以滿足全自動運行軌道交通線路運營管理的需要。

參考文獻

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