城市軌道交通應急處理行車調度分工分析探討

羅春楊

摘 要：經濟建設的進步和發展加快了城市化進程，交通系統日益復雜，作為城市建設中的重要基礎設施，軌道交通為人們日常生活提供了便利，也促進了城市的建設發展。但城市軌道交通中，存在行車調度問題，對系統運行產生了一定影響。本篇文章簡要闡述了行車調度的調整方式，對城市軌道交通應急處理行車調度分工進行分析探討。

關鍵詞：城市軌道交通;行車調度;調整方式

地鐵行車調度應急處理是其日常運營調度工作的重要內容，對此，在工作過程中相關人員要按照一定的原則對其進行有效的管理和處理，通過方法的順利落實來降低運營故障、事件影響范圍，從而為人民群眾提供高品質的地鐵運輸服務。

1 常用的行車調度方式

1.1 停運和下線列車

列車在運行的過程中如果產生故障或出現服務中斷的情況，要及時組織停運，下線處理，避免對其他正常運行的列車產生影響。但這種行車調整方式只對列車的行駛起點和終點適用。針對正在途中行駛的列車來說，可以組織進到中間站的存車線或直接返回車廠進行檢修。

1.2 加開和替開列車

針對故障列車下線處理或者客流量增加的情況，為了滿足乘客需求，可以組織加開列車。一般情況下，加開列車使用的是備用列車或是出廠列車。備用列車可以有效替代終點運行的列車，按照原有列車的路線運行。這種行車調度方式是為了滿足乘客的出行需要，提升列車的實際服務數量。

1.3 列車在站前進行折返

一般在到達終點站之后，軌道列車會往返運行。在這種行車調度方式下，車站能夠有效完成接發車的工作，避免出現列車進路交叉的情況，對軌道列車運行的經濟安全性進行了保障，減少了乘客上車和下車的重疊交叉問題。但這種行車調度方式也存在一定的缺陷，會增加列車的行車距離和折返時間。為了減少折返時間，提高運輸效率，可以將往返運行的方式調整為站前折返。但站前折返會占用一定的區間線路，對后續列車運行會產生不利影響。因此，站前折返需要車站管理人員做好乘客的引導和指示工作，緩解因上下車而產生的客流量交叉重疊的問題。

1.4 區間臨時性停車和車站扣車

一般情況下，前方列車或者設備存在故障時，應該針對后續列車進行區間臨時性停車或者扣車處理。區間臨時性停車指的是在規分的臨時停車區間內第一時間停靠列車，同時要做好人員的安撫工作，保證人員安全。扣車則是把列車扣停于后方的車站中。這兩種都是常見的行車調度方式，能夠為故障列車爭取處理時間，完成修繕工作。

1.5 列車的越站通過

當列車存在晚點的情況時，通過越站通行的方式能夠縮短距離，使列車正點到達。運用這種行車調整方式的過程中對于站臺承受壓力和對旅客造成的負面影響要充分考慮。車站的人員要向乘客說明原由，安撫乘客情緒。從原則上來說，首班車、末班車、客流量較大的車站一般不采用越站通行的方式，實施不妥當會造成嚴重的安全事故。

2 城市軌道交通行車調度應急處理特點

對于城市軌道交通來說，其突發事件都是不可預知的，突發事件的時間和地點難以預測，不會輕易發現，一旦發生就達到一定的危害范圍和程度;現場人員會出現極度恐慌，瞬間造成人群混亂和作業混亂。突發事件常常會第一時間導致通信不暢，現場滯留大量人員或有人員傷亡，行車調度人員應急處理時心理、生理壓力較大。由于受到設備的限制，以及城市軌道交通特殊環境因素的影響，應急處置方法相對有限，若不能根據突發事件情況隨機應變、靈活處置，會延誤應急處理時間、擴大影響范圍。有些調度人員只考慮本部門的操作便利和自身利益，甚至造成作業程序松散、環節控制不力。隨著科技的不斷發展，城軌交通逐漸實現網絡化運營，涉及面十分廣，線路條件、車輛類型、設備與設施多種多樣，配備的應急救援設備與設施也越來越復雜。線路車輛、故障、險情、救援等信息較分散，應急處置作業環節較多，涉及工作崗位較多，有時作業內容相互交叉、滲透，給行車調度的整體控制帶來很大的難度。若發生突發事件，軌道交通運營會出現長時間中斷，影響人們正常的生活與工作，以及社會的穩定。只有快速處理，才能為恢復正常運營創造條件，確保列車運行秩序，保證完成運輸任務。

3 目前城市軌道交通行車調度員分工的主要模式

3.1按專業分工

按專業分工是指正常情況下一名行車調度員負責列車司機的接口，一名行車調度員負責車站的接口，第三名行車調度員負責其他。應急處理時，由主任調度員安排，指定一人負責故障點處理（含故障點進路盯控，司機、車站的行車指令，全面負責事件處置、搶修的整體把控及實施），另兩名行車調度員分別負責非故障點司機、車站，做好對現場的故障通報工作，在ATS工作站不能實現自動記載運行圖時，做好人工鋪畫運行圖，并服從故障點行車調度員的統一協調。這種模式存在同一指令、任務由多人下達指揮的現象，很難實現集中調度、統一指揮。

3.2按區域分工

按區域分工是指正常情況下，行車調度員以信號系統聯鎖分區及通信等設備管轄范圍界定責任區域及接口工作。應急情況下，按所管轄區域劃分故障處理責任崗位，故障區域設“主管行調”及“協管行調”，所管轄行車調度員擔任“主管行調”角色，負責故障處理的決策及指令的下達，“協管行調”按“主管行調”要求做好配合工作，另一名行車調度員負責對非故障點列車調整等其他工作。“主管行調”：對故障區域所有故障處理負責，如需“協管行調”配合時，由“主管行調”向“協管行調”發出指令。“協管行調”：由其他非故障區域的行調支援（協助）故障區行調，并按照故障區管轄行調的要求做好配合，共同完成故障區域的調度指揮工作。這種模式存在故障處理多人重復介入，列車應急調整嚴重滯后及錯亂的現象，同時主任調度員難于統一指揮。

4 結束語

由上文可知，良好的行車調度方式在城市軌道交通建設中發揮了十分重要的作用。但是受到環境、人文因素的影響，行車調度方式上存在一定的問題。城市軌道交通建設不僅為人們生活提供方便，同時和生命安全也息息相關，因此要提升軌道的運行效率，通過合理有效的行車調度調整方式保證運行安全，實現完善和優化，也促進了我城市軌道交通行業的可持續發展。

參考文獻

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