動車組實訓教學儀器故障處理方法探究

智雷勇 王國啟 王洋 趙晉佳 宗戰勝

摘 要：隨著高速動車組的發展，所需要的教學實訓設備也越來越多，實訓設備與真車設備原理有區別。如果實訓室設備出現故障，就不能按照真車的故障處理步驟來處理實訓室設備故障，下面說明CRH380B型動車組常用設備的故障處理方法，供大家參考。

關鍵詞：動車組;實訓室設備;故障處理

隨著高速動車組的發展，所需要的教學實訓設備也越來越多，設備和真車故障有區別，一般是現場使用頻率高的設備，包括司機室、車門、受電弓、車鉤、轉向架、衛生積水裝置等。

1 車門

車門一般為原廠車門，故障分為氣路故障、機械氣路和電器故障。

1.1 氣路故障

調節站臺補償器的進排氣大小的時候防止排氣過慢過快導致站臺補償器沒有及時收回或放下導致卡滯。

1.2 機械故障

實際實訓過程中站臺補償器的維修次數比較多，站臺補償器放踏板速度和收踏板速度有放踏板氣缸與收踏板氣缸的調整螺母來控制，在調節的時候不要調節范圍過大，以防碳滑板收放速度過大造成開關門時站臺補償器與門扇擠壓造成卡滯現象，導致門扇與站臺補償器損壞。

調節氣壓裝置里面器件時，在拆卸過程中要小心，不要弄丟器件，丟失后短時間無法修復，造成車門基本開關動作不能進行，從而影響教學進度。

車門沒氣的時候不要強制關閉車門，這樣容易造成車門和站臺補償器之間的卡滯，導致站臺補償器無法收回車門無法關閉。

1.3 電器故障

由于廠家在安裝端子排的時候有可能根據自己的習慣改變端子排上的接線位置，很多學院老師有對端子排接線邏輯不太清楚，所以在沒有完全弄懂車門電路之前盡量少動端子排。

在練習電器原理的時候，學生改動端子排上接線的時候做好記錄以免拆過后線路混亂恢復不了原貌。

2 車鉤

車鉤高度與真車可能不一樣，車鉤緩沖裝置配重不均勻容易傾倒。自動車鉤電器聯結部分一般為模型，不易發生故障。機車車鉤為鑄造件，在實訓室條件下不易發生機械故障，但是得注意機車風管與車鉤聯結部位容易松動脫落。

實訓室一般都鋪設有一定高度的絕緣層，絕緣層為中空鋼架結構，上表面為絕緣材料薄板，在放置車鉤適配裝置的時候，如果車鉤不慎掉落容易砸壞底板同時也容易傷到學生。這種情況下建議車鉤是配裝裝置正下方防止橡膠減震墊，以防安裝的過程中車鉤適配器脫落砸傷絕緣地板。

車鉤能實現單獨開閉車鉤頭罩和伸出車鉤動作，也可通過司機室控制來實現此功能。但是設備使用一段時間后容易發生不能遠程控制司機室開車門情況，這時的故障原因一般為氣缸的充氣量不足導致，也有可能是操縱車鉤連掛動作次數過多導致頭罩結構發生變化，頭罩不能完全關閉，傳感器判斷頭罩沒有關閉所以無法進行開頭罩動作。還有可能是氣缸結構發生微小變化，導致氣缸所需充氣量加大。

在教學過層中發生故障，不能及時修復的情況下，可以多次點擊車鉤罩閉合按鍵，加大充氣量，然后再點擊頭罩開按鍵即可實現開閉車鉤罩功能。

3 司機室操作臺

運行過程中產生故障：產緊急制動，處理步驟為：第一，在模擬駕駛過程中，制動手柄在緩解位，牽引手柄、速度手柄都在施加位，車輛報警產生緊急制動現象，這時候檢查司機室操作臺上右側下部緊急關斷蘑菇頭是不是在緩解位（非按壓位），如果在施加位則會導致動車組受電弓自動降弓然后主斷路器VCB斷開，這時候需要操作制動手柄施加制動使車輛停下來，然后恢復司機室操作臺上右側下部緊急關斷蘑菇頭位置后重新升弓、合主斷，然后操作制動手柄置充風位（OC位）使車輛充風緩解緊急制動，制動手柄置REL位然后可以操作牽引手柄繼續行駛。第二，如果司機室操作臺上右側下部緊急關斷蘑菇頭在緩解位則開始檢查司機室操作臺右邊邊柜上停放制動按鍵是否有學生誤觸，停放制動緩解按鍵是否點亮，如果停放制動施加指示燈點亮則按壓停放制動緩解按鍵等停放制動緩解按鍵點亮，停放制動施加按鍵熄滅則可繼續開車。第三，如果停放制動緩解按鍵一直在點亮位置則開始檢查司機室操作右邊邊柜紅色緊急制動紅色蘑菇頭是否被學生誤觸按下，如果紅色緊急制動紅色蘑菇頭被按下，則恢復紅色緊急制動紅色蘑菇頭位置，然后需要操作制動手柄施加制動使車輛停下來，然后重新升弓、合主斷，然后操作制動手柄置充風位（OC位）使車輛充風緩解緊急制動，制動手柄置REL位然后可以操作牽引手柄繼續行駛。

備用制動手柄分為三個位置中立位、緩解位、充風位置，如果誤操作備用制動手柄則會導致緊急停車，這時候應該先恢復備用制動手柄至中立位，然后重新升弓、合主斷，然后操作制動手柄置充風位（OC位）使車輛充風緩解緊急制動，制動手柄置REL位然后可以操作牽引手柄繼續行駛。

CRH380B型動車組司機室設備種類最多，學生誤操作的次數也最多，在教學前要檢查各個設備開關按鈕是不是在原位置，檢查邊柜上部緊急制動蘑菇頭是否被按壓下。在模擬駕駛前檢查停放制動是否緩解。設備升弓合主斷按鈕使用頻率比較高容易發生故障，導致合不上主斷路器。車門釋放及車門開閉按鍵一定要安裝原廠配件以防按鍵卡滯導致按鍵不能恢復。

司機室操作臺使用頻率最高，里面的開關門、升降弓、VCB、制動、牽引、速度按鍵使用頻率都很高容易損壞，教學過程中損壞不易更換，所以司機室模擬駕駛臺可以配備2臺以上，以防一臺損壞另一臺也能使用，不至于耽誤教學進度。

4 受電弓

練習更換碳滑板的時候，碳滑板進氣口螺栓容易脫出斷裂，導致碳滑板報廢，價格高、很多學校碳滑板數量不夠。處理步驟為：第一，更換碳滑板的時候盡量少動進氣口螺栓次數。第二，有一處螺栓損壞的話可以用膠帶密封已損壞氣口，然后使用另一個氣口來作為進氣口，這樣不影響教學效果。

受電弓在升降弓過程的末尾會有一個緩沖作用，這樣做的目的是減少受電弓由于升降弓速度大對接觸及受電弓框架早成沖擊。升降弓速度不好調節，所以要對升降弓調節裝置進行適當的放誤觸保護，防止教學過程中學生觸碰到此裝置導致受電弓降下過快造成人員受傷。

出現受電弓自動降弓故障的時候處理步驟為：第一，關閉實訓室空氣壓縮機，然后檢查受電弓碳滑板是否有裂紋，有裂紋更換碳滑板。第二，檢查碳滑板控制裝置是否有漏氣現象發生，如發生漏氣現象分換漏氣部件。第三，檢查司機室操作臺上右側下部緊急關斷蘑菇頭是不是在緩解位，如果在施加位則會導致動車組受電弓自動降弓、主斷路器VCB斷開，這時候需要操作制動手柄施加制動使車輛停下來，然后恢復司機室操作臺上右側下部緊急關斷蘑菇頭位置后重新升弓、合主斷，然后操作制動手柄置充風位（OC位）使車輛充風緩解緊急制動，制動手柄置REL位然后可以操作牽引手柄繼續行駛。第四，檢查空氣壓縮機開關是否處于貫通位，如果在斷開位則會導致升弓氣壓不夠導致自動降弓，這時候導通開關后，車輛在停放位置的時候受電弓會自動恢復升弓位。

5 衛生積水裝置

動車組衛生積水裝置主要有水箱、中轉箱、污物箱、灰水箱、洗手池、蹲坐便及相關閥體和管道組成。洗手池、蹲坐便需要水時，水箱的水進入洗手池、蹲坐便然后流入中轉箱內，中轉箱內水達到一定量的時候，中轉箱內水通過排污HOSE閥門進入污物箱。

在實際教學過程中可能會遇到污物箱污物排不出故障。故障原因主要是中轉箱與污物箱之間的管道有大塊遺物堵塞。可以通過手動疏通來處理此故障。

6 總結

由于動車組自身結構復雜，所涵蓋的部件很多，對于學校來說不可能把所有的車內部件全部采購，所以就要購買主要部件以達到自身教學目的。但是購買的設備內部原理與真車可能有差別，所以就要求相關管理人員總結設備故障種類及處理方法，這樣不至于在實訓過程中設備發生故障不能及時恢復從而影響教學進度。

參考文獻：

[1]王伯銘.動車組運用與檢修（第1版）[M].北京：中國鐵道出版社，2011，1.

[2]王月明.動車組制動技術（第1版）[M].北京： 中國鐵道出版社，2010，3.

[3]武青海，李和平.CRH3“和諧號”動車組制動系統[J].應用技術論壇，2011.

作者簡介：智雷勇（1987-），男，河南洛陽人，碩士，助教，研究方向：動車組技術。