公路路基加寬技術(shù)要點(diǎn)探析

韓冰 張曉龍 魏靖

【摘要】近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的加快發(fā)展，上世紀(jì)修建的很多公路在負(fù)載和通行能力方面都已不能適應(yīng)當(dāng)前公路交通的發(fā)展需要，為了繼續(xù)發(fā)揮這些公路的作用，就要對(duì)原有的公路進(jìn)行加寬，并提升其負(fù)載能力，但公路加寬技術(shù)必須運(yùn)用得當(dāng)，否則，很容易導(dǎo)致加寬后的公路無法正常使用，甚至發(fā)生道路交通安全事故。本文主要對(duì)公路工程的路基加寬技術(shù)予以分析。

【關(guān)鍵詞】公路工程? 路基加寬? 施工技術(shù)

近年來，隨著我國交通運(yùn)輸事業(yè)的加快發(fā)展，上世紀(jì)修建的很多公路在負(fù)載和通行能力方面都已不能適應(yīng)當(dāng)前公路交通的發(fā)展需要，為了繼續(xù)發(fā)揮這些公路的作用，就要對(duì)原有的公路進(jìn)行加寬，并提升其負(fù)載能力，但公路加寬技術(shù)必須運(yùn)用得當(dāng)，否則，很容易導(dǎo)致加寬后的公路無法正常使用，甚至發(fā)生道路交通安全事故。

一、公路路基加寬施工前的準(zhǔn)備工作

在施工以前，施工人員需要認(rèn)真分析并熟悉掌握路基的施工設(shè)計(jì)圖紙，然后根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙核對(duì)以及調(diào)查施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，另外還需要對(duì)工程的數(shù)量進(jìn)行核實(shí)，使制定出施工的方案具有科學(xué)性和合理性;在對(duì)設(shè)計(jì)圖紙熟悉以后，要進(jìn)行公路測量和放樣施工，在設(shè)置路基導(dǎo)線以及中線時(shí)需要選擇標(biāo)準(zhǔn)化的測量儀器，從而使數(shù)據(jù)的精確性得到保障。同時(shí)，需要復(fù)測和檢測水準(zhǔn)點(diǎn)，放出路基邊緣路塹坡頂、坡角等位置;根據(jù)施工路段的實(shí)際情況，在建立永久性排水設(shè)施過程中，需要先在路基側(cè)面開挖出臨時(shí)排水溝，從而使公路路基施工的排水效果大幅提高。

二、公路路基加寬技術(shù)的處理措施

（一）路基填料

路基填料對(duì)加寬部分路基的壓實(shí)、新老路基的結(jié)合有著至關(guān)重要的作用。經(jīng)過多年行車荷載作用以及自然沉降，老路基部分相對(duì)穩(wěn)定，而新加寬部分路基沉降卻很難避免，雖然經(jīng)過大噸位壓實(shí)機(jī)具的碾壓處理，仍然存在著一些不穩(wěn)定因素。因此，在路基填料選擇方面必須引起重視。在新加寬路基部分所使用填料問題上，首先是要符合規(guī)范要求，在此基礎(chǔ)上綜合現(xiàn)場實(shí)際情況、建設(shè)費(fèi)用，盡量采用和原公路所使用相同的填料，或者優(yōu)先采用透水性能好的材料進(jìn)行路基填筑，以保證路基壓實(shí)質(zhì)量。在路基進(jìn)行填筑時(shí)，還應(yīng)將填筑速度控制在合理范圍之內(nèi)，防止以后剪切變形。

（二）填筑材料選擇

舊有公路路基的填筑材料在自重、車輛以及路面荷載的作用下，已經(jīng)達(dá)到十分高的壓實(shí)度，但是新路基的填料還沒經(jīng)過長時(shí)間的荷載作用，因而容易出現(xiàn)后期變形的問題，并且由于新舊路基的壓實(shí)度不同而出現(xiàn)不均勻沉降，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，影響路基質(zhì)量，甚至容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。因此，必須重視填筑材料地合理選擇，路基填料需要盡量選擇與舊有路基填料性能相近、透水性好的填筑材料，綜合考慮工程造價(jià)以及工程實(shí)際等因素。在不能選用與舊有路基填料相同材料時(shí)，需要選用碎石土等沉降度較小地材料，并嚴(yán)格的控制填料性能的指標(biāo)。

（三）基底處理

因高速公路兩旁有碎落臺(tái)和排水溝，雨雪天氣邊溝很容易被侵蝕，使其強(qiáng)度受到干擾。因此，處理基底過程中，需考量地下水狀況，完成基礎(chǔ)處理工作之后，鋪設(shè)透水性材料，壓實(shí)基底，并控制該過程，使實(shí)際壓實(shí)度超出規(guī)范壓實(shí)度1-2%。為對(duì)路基沉降狀況進(jìn)行有效控制，可選用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，達(dá)到良好的基底處理效果。

（四）公路路基加寬施工

首先，臺(tái)階。新舊路基主要依靠臺(tái)階進(jìn)行銜接，其具體施工狀況會(huì)對(duì)路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往高速公路邊坡率是1∶1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺(tái)階形式呈現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。開挖臺(tái)階時(shí)，要依據(jù)實(shí)際工程背景，合理確定開挖過程中的技術(shù)參數(shù)，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實(shí)設(shè)備施工提供便利，使機(jī)械時(shí)刻處于良好的運(yùn)行狀態(tài)。通常情況下，臺(tái)階寬度在2m以上。該狀況下，機(jī)械設(shè)備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場施工攤鋪及壓實(shí)工作要求。假使現(xiàn)場施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項(xiàng)目背景及要求，對(duì)區(qū)域臺(tái)階寬度進(jìn)行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。其次，將原路基邊坡挖成臺(tái)階。原有公路路基邊坡的坡率是1∶1.5。當(dāng)施工單位開挖公路邊坡，使其以臺(tái)階狀態(tài)存在時(shí)，能夠?qū)π屡f公路交錯(cuò)處進(jìn)行有效連接。依據(jù)我國具體公路施工狀況，需將臺(tái)階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實(shí)設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺(tái)階功能，為機(jī)械工具施工提供便利，滿足高速公路路基加寬要求。

（五）碾壓施工

在填筑施工前，需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行試驗(yàn)段施工，準(zhǔn)確控制含水量、填筑厚度、設(shè)備類型、組合方式、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等參數(shù)，將各項(xiàng)指標(biāo)調(diào)整到最佳狀態(tài)，使壓實(shí)度滿足設(shè)計(jì)要求。需要注意的是，加寬漸變部分需要控制壓實(shí)寬度，舊有路基臺(tái)階受限的情況下可以借助鋪設(shè)護(hù)道來滿足壓實(shí)寬度的要求，以保證壓實(shí)度。

在碾壓施工過程中，需要嚴(yán)格控制填筑厚度，保證壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，將壓實(shí)厚度控制在合適范圍之內(nèi)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，特別要關(guān)注結(jié)合部位的壓實(shí)，確保壓實(shí)后路基平整光滑。

（六）路基路面排水

為快速排出公路路面范圍之內(nèi)的積水，以減少路面滲水，不會(huì)對(duì)路基邊坡帶來沖擊，必須采取路面集中排水的措施，在硬路肩外側(cè)現(xiàn)澆瀝青混凝土攔水帶或預(yù)置水泥混凝土預(yù)制塊，與硬路肩形成三角形的集水槽流水，并在每20-50米的間距設(shè)置泄水口，并與路堤邊坡急流槽相接，從而把雨水排入排水溝，對(duì)于超高路段的路面排水，應(yīng)通過中央帶的圓形雨水井和開口排水溝進(jìn)行及時(shí)排除。

三、結(jié)束語

對(duì)老舊公路的進(jìn)行加寬施工處理，是當(dāng)前快速解決我國交通壓力的一項(xiàng)有效措施，在路基加快施工中，施工管理人員要不斷提升專業(yè)技能以及管理方法，確保公路路基加寬的質(zhì)量滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

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