鋼結構吊裝工程施工的安全監理探討

袁佳凌

摘 要：鋼結構強度大且自重輕，其具有跨度大以及造價低和工期短等特點，而且還具有良好的抗震性，加之施工速度相對較快，因此在當前大型商場、工業廠房以及會展中心等大跨度建筑項目建設過程中得以廣泛的應用。本文以某工程項目為例，就如何加強吊裝施工安全監理，提高鋼結構的制作精度進行研究，并在此基礎上對大跨度鋼結構施工吊裝過程中的安全管理工作加強監管，以供參考。

關鍵詞：吊裝工程;鋼結構;安全監理;策略

0引言

從監理的視角來看，鋼結構工程項目施工安全監理工作非常重要，實踐中應當確保安全施工以及安裝作業，并對圖紙等進行全面審核，對鋼結構施工安裝單位加強審核和督促，全面落實好各環節的安全生產工作。

1鋼結構吊裝工程項目工況概述

以申江南路新建工程為例，道路全長4.1km，規劃寬度約為45m。本標段橋梁工程內容，為新建跨大治河橋及其引橋、梯道橋。大治河為通航河道，通航上口寬79m，通航凈高不小于7m，設計最高通航水位3.2m，梁底控制標高不小于10.2m，設計最低通航水位2.0m。申江南路設計標準為城市主干路，設計荷載為城—A 級，全長585m，主橋一跨跨越河道。主橋采用簡支下承式鋼箱系桿拱橋，設置兩道平行拱肋，計算跨徑116m。拱肋采用全焊鋼箱構造，拱軸線為二次拋物線，主拱矢跨比1/5，拱肋高23m，平行拱肋橫橋向間距為26.2m，吊桿順橋向間距為6m。縱向系梁、中橫梁、懸臂板、端橫梁均采用鋼混組合結構。

系梁為矩形閉口斷面;中橫梁為工字形斷面，橫梁間距3m，道路中心線處鋼橫梁高2.24m;為減小橋面板計算長度，橫橋向設置三道小縱梁，間距6m，小縱梁為工字形鋼梁;橋面板為鋼筋混凝土結構，預制橋面板厚0.26m。系桿采用 φs15.2-31環氧涂層鋼絞線，每個系梁內設4根，吊桿采用PES（FD）平行鋼絲 PE 雙護層拉索，吊桿間距為6m，一般位置吊桿規格為 φ7-91成品索，靠近拱腳的兩根短吊桿采用 φ7-109成品索，上端錨固在拱肋內，下端錨固在系梁內，設計為拱上張拉。主橋上部結構施工方法為設置水上、陸上臨時支架，先梁后拱。

2鋼結構吊裝工程施工安全監理策略

基于以上對本工程鋼結構吊裝施工工況概述，筆者認為在施工安全監理過程中，應當從以下幾個方面著手。

（1） 加強現場施工組織管理

本工程項目施工之前，應當從人員、機械以及材料和管理措施等方面嚴格把關。成立安全施工專項小組，明確各管理人員的職責。施工人員必須有相應工種的上崗證，應熟知本工種的安全技術操作規程，正確使用個人防護用品，采取安全防護措施。嚴格執行上級主管部門和現場有關安全生產的規定，并針對工程特點，施工方法和施工環境，制定切實可行的安全技術交底措施，并做好安全交底工作。公司將開展定期或不定期現場安全檢查，并根據施工特點和氣候開展專項檢查，確保安全施工。同時，還要對施工現場進行安全防護，告知重大危險源，如下表1所示。

（2） 加強施工作業安全監理

1）總體安全措施

實踐中應當建立健全各級安全生產責任制，責任落實到人，進行全面的針對性的安全技術交底。特種作業人員必須經培訓考試合格后持證上崗，同時建立定期安全檢查制度，查出隱患必須及時整改。全部進入施工現場，必須遵章守紀，佩戴安全帽。現場按規定懸掛“七牌二圖”與安全標牌，深度超過2m 的基坑（溝槽）施工須在坑邊設置欄桿。同時，建立治安保衛制度，查出隱患，必須定人定時及時整改。吊機行走現場保證場地平整， 地耐力達到10-12T/m2，并鋪設路基箱。高空吊運時指揮、司機及各工種配合要協調一致，做到統一思想，統一指揮。不準超載吊裝，機械索具、設備系統在工作前要進行全面查驗，確保安全使用。吊裝時，嚴禁碰撞構件及橋墩、梁。夜間作業時，要有充分的照明燈具，保證場地的照明度。

2）??? 嚴格落實專項吊裝方案專家評審意見

對各分段吊裝工況進行分析，補充工況分析圖、構件清單（外形尺寸及重量）以及80t 浮吊性能表和70t 汽車吊性能表。同時，還要細化系梁43.6m 起吊的工況、33.6m 鋼拱的起吊工況，梁車位置、浮吊位置、工作半徑、起重量、大治河水深等。合龍段系梁（43.6m）起吊工況、梁車位置、浮吊位置、工作半徑、起重量，均按1：1比例在電腦中做圖進行工況分析;合龍段拱肋（33.6m）起吊工況、梁車位置、浮吊位置、工作半徑、起重量，均按1：1比例在電腦中做圖進行工況分析。大治河水深在前期進行過勘測，在申江南路主橋立面圖中有表示。每一分段拱肋架設均嚴格控制空間位置、合龍前對已架設拱肋進行復測并在電腦上進行 BIM 模擬拼裝，對合龍段拱肋在工廠內進行修正，方便工地吊裝就位。對拱肋支架上千斤頂進行位置微調。現場作業區域有青草沙地下水管，埋深約10m，其上場地進行硬化處理，并且沒有吊機站位。大治河河道整治是本標段工程作業內容之一，相應清淤范圍已報相關單位并得到批準。現場涂裝主要為現場焊接處涂裝、構件表面涂裝破損處涂裝。橋面結構下方采用吊掛腳手架平臺，拱肋在橋面板鋪裝后采用升降機作業。33.6m 拱肋運輸采用兩支點運輸，前后轉盤上有橫杠支托，確保重心包絡在支點外連線范圍內;運輸車輛配備根據構件重量采用不同軸數，單軸承載30t，本項目最重構件106.7t，軸線配備前3后4，能夠滿足要求。運輸前需要到市路政局、市交警總隊辦理開具超限運輸證，運輸路線已進行過考察，沿途橋梁承載能力已調查清楚，能滿足承載力要求，運輸前得到兩個單位的批準后才能啟運。臨時支墩拆除采用浮吊，逆吊裝工序。

本工程項目在施工建設過程中，采用的鋼支墩為公司成品支架，采用Midas軟件建模整體驗算，滿足受力要求。已經過多次工程使用周轉;使用前進行節點檢查，結構完整后即可使用。原方案中岸上和水中樁組合臨時支墩，由于土建進度，駁岸后做，已不存在該種臨時支墩基礎形式，為全水中樁支墩。本工程采用浮吊具有吊重自航性能，構件就位時采用錨纜，其位置設置在河岸上，在鋼管樁施工時設置好。根據模擬工況分析，本工程多工況可以共用一個錨點，即南北岸東西側各設置兩個錨點，共計8個錨點即可。新建橋梁與河岸有四個交角，每個角前后錨點間隔約60m，前錨點靠近新建橋梁主墩承臺處，錨點沿河岸布置。鋼管樁已進行驗算，施工中對每組鋼管樁進行沉降壓載試驗，確保安全。

3）??? 加強施工現場安全監理

在施工現場，倒運先后，吊車支腿時，請注意地面情況，必要時加墊木。參加倒運人員必須戴好安全帽，系好帽帶，穿好工作服、工作鞋。起重人員，信號工要佩帶明顯標志信號，哨或指揮旗必須隨身攜帶。指揮工在吊構件前要和吊車司機統一指揮信號，避免發生錯誤操作。指揮工在吊構件前要認清構件是否埋在土里，或與其他構件相連接，地面是否凍結。如有以上情況，應使構件脫離松動后，方可起吊。起吊的構件上嚴禁站人及放置零散構件。起吊構件時，無關人員應離開作業區。起吊時，吊車司機要鳴笛示警。構件起吊時，指揮工要站在能統籌兼顧的地方指揮，移動時注意腳下以防絆到。現場機械吊裝及高處作業，吊索具在使用前必須檢查， 不符合安全使用要求的要做報廢或降級使用。吊裝作業由專職起重工指揮，在視線或盲區要設兩人指揮起重作業。吊物在起吊離地0.5m時檢查吊索具的安全情況，確定安全后方可起吊至工作面。起重工在起吊構件前，要確認構件重量，選用與之相匹配的吊索具，并且要檢查吊索的安全性。嚴禁起重機超負荷作業，在構件起吊時，要確認構件綁扎平衡牢固后，方可起吊起升，并在合理位置綁扎溜繩。在構件起吊離地面50cm 處時，起重工應再次確認構件綁扎牢固后，方可起升。人員摘鉤時，要系好安全帶，手中不得持有任何物體上下爬梯。

現場臨邊主要為橋面（拱肋）邊緣臨邊防護，防護措施為在操作平臺處搭設扶手欄桿，并設置安全繩。安全繩要牢固綁在鋼梁上。沿長度方向設置Φ6mm 鋼絲繩作為安全繩。扶手欄桿有綠網維護及踢腳板。施工現場設專人負責防火工作，現場準備消防器材和消防設備，作到經常檢查，發現隱患及時上報處理，現場施工作業，設備、材料堆放不得占用或堵塞消防通道。消防器材，管道與其它工程發生沖突時，施工人員不得擅自處理，須及時請示上級，經批準后方可更改。現場施工人員嚴格執行現場消防制度及上級有關規定制度。嚴格遵守有關消防安全方面的法令、法規、配備專職消防保衛人員，制定有關消防保衛管理制度，完善消防設施，消除事故隱患。設專職安全員負責全面的安全生產監督檢查和知道工作，并堅持安全生產誰主管誰負責的原則，貫徹落實每項安全生產制度，確保指標的實現。結構內不準作為倉庫使用，不準存放易燃、可燃材料，因施工需要進入結構內的可燃材料要根據工程計劃限量進入并應采取可靠的防火措施。本工程項目順利建成并投用，期間未出現安全事故。

3結論

綜上，現階段國內吊裝工程施工人員應當增強安全意識，安全員按照分類定期進行檢查，做好隱患問題審視和定位，健全安全監督檢查各項制度。在工程項目開工之前，應當做好安全技術交底工作，尤其是對于立體交叉作業區域，必須嚴格執行進入現場個人安全防護用品檢查，同時在作業前由專職安全員進行現場檢查。同時，監理人員還應當通過檢查以及整改等強制措施和手段，切實履行安全監理工作，將安全監督責任落實到實處，這樣才能有效提高擬建吊裝工程施工的安全監理水平。

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