中日汽車交流的前塵往事

日本汽車企業(yè)大舉進(jìn)軍中國，開辦合資企業(yè)，是上世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初了。中國加入WTO，為日本汽車企業(yè)進(jìn)入解除了行政規(guī)制。

20世紀(jì)80年代，是中國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放進(jìn)程中，探索新發(fā)展道路的關(guān)鍵時期。這一時期，中國汽車產(chǎn)業(yè)界“睜開眼睛”看世界，研究、借鑒歐、美、日的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，“請進(jìn)來”和“走出去”結(jié)合，獲得了不少寶貴啟示，為中國汽車產(chǎn)業(yè)后來的發(fā)展創(chuàng)造了條件。其中，中國汽車產(chǎn)業(yè)界借鑒、研究、交流最多的是日本汽車產(chǎn)業(yè)界。

中國汽車產(chǎn)業(yè)界之所以與日本汽車產(chǎn)業(yè)界交往甚多，除了中日是近鄰、當(dāng)時政治關(guān)系不錯等因素外，日本汽車產(chǎn)業(yè)在二戰(zhàn)廢墟上迅速崛起，也是吸引中國汽車產(chǎn)業(yè)界的重要原因。

當(dāng)時中日汽車產(chǎn)業(yè)界在以下幾方面進(jìn)行了交流互動：

經(jīng)營管理模式及方法的交流：20世紀(jì)70年代末、80年代初，中國汽車產(chǎn)業(yè)界對日本汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的方方面面進(jìn)行了深入研究。例如，一汽派人到日本汽車企業(yè)進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，系統(tǒng)調(diào)研，詳細(xì)總結(jié)了日本汽車企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)到鑄造工藝、熱處理工藝等具體技術(shù)領(lǐng)域的管理模式及做法。

1987年4月起，日產(chǎn)柴7位管理專家對二汽進(jìn)行咨詢，重點(diǎn)推廣“一個流”生產(chǎn)方式。日本專家強(qiáng)調(diào)在生產(chǎn)中，以最少人員和最少工藝在制品，零件不停，不積壓，按作業(yè)充實(shí)度安排生產(chǎn)人員。強(qiáng)調(diào)“三現(xiàn)主義”，即“現(xiàn)場是帝王”，管理、技術(shù)部門要以生產(chǎn)現(xiàn)場為中心，到現(xiàn)場解決問題，改善現(xiàn)場管理，聽取現(xiàn)場工人意見。日產(chǎn)柴專家對二汽的咨詢，被譽(yù)為“發(fā)掘企業(yè)內(nèi)涵‘金礦’之斧”。

1988年10月，豐田公司在北京召開企業(yè)管理演講會，題目是《豐田生產(chǎn)的基本宗旨——豐田公司生產(chǎn)基本原理》。日本汽車企業(yè)的“看板管理”、“精益管理”在中國汽車企業(yè)得到普遍推廣。對于最初全盤學(xué)習(xí)蘇聯(lián)管理方式的中國汽車產(chǎn)業(yè)界來說，學(xué)習(xí)日本的管理方式，是一次巨大變革和躍進(jìn)。

戰(zhàn)略咨詢：日本學(xué)術(shù)界、官僚、企業(yè)界對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了戰(zhàn)略咨詢。例如，1987年日產(chǎn)汽車公司與中國汽車工業(yè)公司合作，開展了對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路的全面咨詢，最后形成了《關(guān)于中國汽車工業(yè)發(fā)展的若干建議》。以著名經(jīng)學(xué)家向坂正男為首的專家組提交了《對于中國汽車工業(yè)的振興政策》，其中對普及型小轎車的選型及其經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行了分析。其結(jié)論對后來中國政府發(fā)展轎車時的選型，產(chǎn)生了一定影響。筆者在當(dāng)時的國家計(jì)委聽過一位日本通產(chǎn)省（現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省）官員所做的關(guān)于日本汽車產(chǎn)業(yè)政策制定的報告。

時任日本汽車工業(yè)會會長、日產(chǎn)汽車公司董事長石原俊認(rèn)為：“對今后的世界汽車工業(yè)來說，中國是其他任何地區(qū)難以取代的最大市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景十分廣闊。正確地發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)是中國整個工業(yè)水平趕上工業(yè)發(fā)達(dá)國家的捷徑。”

時任日本興業(yè)銀行董事兼調(diào)查部長小林實(shí)建議：“日本戰(zhàn)后是把汽車作為一個重要出口產(chǎn)業(yè)加以扶植的。今后中國也應(yīng)當(dāng)把汽車產(chǎn)業(yè)作為一個重要出口產(chǎn)業(yè)大力加以發(fā)展。”

時任日本長期信用銀行常務(wù)董事、經(jīng)濟(jì)調(diào)查部長的竹內(nèi)宏認(rèn)為：“中國不發(fā)展汽車工業(yè)很難帶動機(jī)械加工業(yè)的發(fā)展，很難使中國成為產(chǎn)業(yè)國家，也很難帶動道路等公共設(shè)施的發(fā)展。”

技術(shù)引進(jìn)：這一時期，中國政府以“技貿(mào)結(jié)合”的方式，進(jìn)口汽車的同時，以進(jìn)口汽車為籌碼，從日本引進(jìn)了若干技術(shù)。例如，大發(fā)微型車技術(shù)、五十鈴輕型車及駕駛室技術(shù)、鈴木摩托車技術(shù)及若干大客車技術(shù)。筆者記得，到中國汽車工業(yè)公司后第一件事就是，組織天津汽車公司與大發(fā)汽車公司、豐田公司簽訂技術(shù)引進(jìn)合同新聞發(fā)布會。

遺憾的是，這一時期，日本汽車企業(yè)對中國汽車市場的投資付諸闕如。當(dāng)時中方希望日方在中國搞合資汽車企業(yè)。其中一個主要考慮是，通過系統(tǒng)引進(jìn)日本汽車技術(shù)，防止技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系出現(xiàn)復(fù)雜、混亂。筆者親耳聽到中國汽車工業(yè)公司科技部經(jīng)理何賜文先生說：“這么多不同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將來零部件怎么辦？”

中方就向中國投資，詢問過日本企業(yè)意向。轎車大發(fā)展前夜，選擇合作對象時，與日本的豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、三菱、富士重工等公司進(jìn)行過接觸，均未有成果。歐美汽車企業(yè)倒是敢于冒險，率先在中國建立了合資企業(yè)。

20世紀(jì)90年代，我已到工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工作，接待了不少日本汽車產(chǎn)業(yè)界的人士，他們此時急于推動日本汽車企業(yè)進(jìn)入中國了（當(dāng)時中國政府在汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定，發(fā)展轎車只能在“三大三小”范圍內(nèi)）。我對他們說：“中國汽車產(chǎn)業(yè)在80年代最希望與日本汽車企業(yè)合作，可是你們猶豫不決。”他們的回答是：當(dāng)時日本汽車企業(yè)正忙于在美國建廠。但我認(rèn)為更重要的原因是：日本大汽車公司認(rèn)為當(dāng)時中國汽車市場不大，缺乏魅力；日本企業(yè)決策體系實(shí)際是集體決策，導(dǎo)致日本汽車企業(yè)魄力不夠。

另外，還有一個原因是，當(dāng)時在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制內(nèi)中國汽車企業(yè)急需資金，合作外方必須解決一部分資金問題。例如，二汽與法國雪鐵龍合作，就由法國政府提供了“軟貸款”。日本汽車企業(yè)大概難以從政府得到這類支持吧。

日本汽車企業(yè)大舉進(jìn)軍中國，開辦合資企業(yè)，是上世紀(jì)90年代末到21世紀(jì)初了。中國加入WTO，為日本汽車企業(yè)進(jìn)入解除了行政規(guī)制。

江山依舊在，幾度夕陽紅。

現(xiàn)在日本汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品水平等方面仍領(lǐng)先世界。在華合資企業(yè)已成為日本汽車企業(yè)盈利主要來源（疫情中尤其如此）。中國則成為世界最大的汽車生產(chǎn)、銷售國，成為世界最大的汽車市場。中國汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品水平等方面取得了巨大進(jìn)步。回望中日汽車產(chǎn)業(yè)界交往的前塵往事，對我們認(rèn)識今天兩國汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)系，也許不無裨益吧。

現(xiàn)在日本汽車企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品水平等方面仍領(lǐng)先世界，中國則成為世界最大的汽車生產(chǎn)、銷售國，成為世界最大的汽車市場。回望中日汽車產(chǎn)業(yè)界交往的前塵往事，對我們認(rèn)識今天兩國汽車產(chǎn)業(yè)界的關(guān)系，也許不無裨益吧。