恒馳，6款新車和1個目標

文 / 盧山

如果說，2018年那場盛大的發布會只是一個入場信號，那么2020年的6款具體車型和2021年量產的計劃，則已經吹響了恒大汽車的進攻號角。而恒大的目標只有一個，那就是，成為這個上萬億市場中的游戲主角。

善于制造熱點的恒大汽車，再一次登上了汽車板塊的頭條。相比于2018年第一次出現在汽車行業，這一次關于恒大造車的質疑聲明顯少了許多。曾經的群嘲，正在慢慢轉變為焦慮或者沉默。

和需要十年磨一劍，再經歷漫長預熱鋪陳的傳統車企相比，三天前恒大毫無征兆地一次性推出6款車型，并且全面覆蓋了從A-D級，從轎車、轎跑、SUV到MPV的各細分市場。這種豪橫的姿態，不僅平息了此前的各種質疑，也引發了新一輪市場與資本的高潮。

從6月1日的6.1港幣開盤，到8月4日的34.8港幣收盤，恒大健康——現已改名恒大汽車(SEHK:00708)，股價上漲超過5倍，市值突破3000億港幣。一個后疫情時期的造富神話，正在我們身邊悄悄上演。

如果說，2018年那場盛大的發布會只是一個入場信號，那么2020年的6款具體車型和2021年量產的計劃，則已經吹響了恒大汽車的進攻號角。而恒大的目標只有一個，那就是，成為這個上萬億市場中的游戲主角。

6車齊發，3位大師交卷

8月3日，恒大系6款車型突然集體亮相。這個在數日前恒大內部口中的“大新聞”，果然不負眾望，一經公布瞬間引爆了汽車業內的情緒。

以恒馳1-6序列命名的恒大6強，看似簡單粗暴的命名背后，卻是一個實現了全級別、全細分市場覆蓋的完整產品矩陣。不僅帶有強烈的許氏風格，更暴露了恒大這位“跨界者”意欲搶占全球市場的野心。

盡管這一次發布，沒有公布更詳細的技術參數，但僅從外觀來看，恒大車系重豪華、科技感、未來感的整體設計風格語言已經清晰。值得關注的是，在本次發布的6款車型，每一款都清晰標注著設計師的名字。

這6款車型由Anders Warming、Michael Robinson和丸山公顧分別操刀，他們曾設計出寶馬X6、Z4、MINI Clubman、捷豹、阿爾法·羅密歐等一眾經典領潮車型。

超豪華的設計師陣容，是恒大造車的一個顯眼標簽。早在2019年，許家印一次性網羅15位全球頂級汽車設計大師共同為恒大做設計智囊團的魄力手筆，已經震撼過一次中國的汽車業界。此次大師首次交卷，效率、品質果然沒有令人失望。

在同質化日趨嚴重的汽車領域，用時尚圈流行的聯名設計帶動整體設計水平的提升，恒大找到了一個博取消費者關注和好感的關鍵切口。在造車層面上，大師智囊團可以快速提升恒大的設計水平；而在市場層面，大師的背書又能快速轉化為營銷抓手，成為恒大差異化競爭的重要一環。

全面布局效果初見

兩年推出6款全新車型，恒大正在用自己的方式改寫汽車業的作業流程和成長節奏。實際上，外觀設計只是恒大提速的一個側面，在此次聯手大師設計新車的背后，恒大還在同步進行著一系列核心技術架構層面的開發。

過去的一年，是恒大造車大手筆花錢的一年，同時也是恒大快速完成汽車產業布局的一年。2019年1月，注資1億元設立“恒大智慧充電科技有限公司”，進入充電樁領域；收購世界最頂級且惟一可買到的3.0底盤架構；全資控股NEVS獲得歐洲研發和生產人才，并奠定全球研發合作基礎；與德國hofer合作，掌握了世界領先的三合一動力總成技術；與科尼賽克合作，掌握頂級新能源汽車研發生產技術；引進頂級科學家及其團隊攻關動力電池技術等等。

在強大的資金支持下，恒大僅用一年時間完成全產業鏈布局，覆蓋了整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電、共享出行等領域，并在各關鍵環節不僅擁有核心技術，而且是世界頂級核心技術的知識產權。

錢如流水般花出，但恒大的收獲也頗為豐碩。恒大收購的世界頂級3.0底盤架構，不僅具有高端性能，而且可以適配開發多種不同類型車型，極大地縮短了新車制造周期；在工程研發領域，恒大與FEV、EDAG、AVL、MAGNA等全球汽車工程技術龍頭合作，同步研發14款車型；在零部件供應鏈領域，恒大與博世、大陸等世界110大汽車零部件龍頭展開深度合作……

通過前期的收購合作，不僅極大地節約了時間成本，并且跳過了低層次的研發階段，直接對標了目前主流甚至是高端的電動車品牌。和傳統車企以及新勢力的造車模式不同，作為一個后來者，同時也是一個外來者，恒大這一次6款新車的發布，證明了恒大獨創的造車之路行之有效，并且已經進入了開花結果的階段。

在汽車產銷的另一端上，恒大在汽車銷售上或許也將開辟出一條更難被模仿和超越的新路。

依托于恒大在中國280多個城市的800多個地產項目、600多萬名業主，恒大天然擁有一個近千萬量級的目標客戶池。而在恒大地產的經營中，銷售貫穿于企業每個運營的環節中，不僅是線下銷售、線上銷售，更是全員銷售。這種特殊的經營思路，讓銷售觸角觸達的廣度和深度遠遠超過目前的傳統售車模式，更為恒大汽車衍生出一套有別于傳統造車、新勢力造車之外的第三種營銷模式。

車和房，作為中國社會幸福指標的兩件大事上，恒大未來提供的一攬子解決方案，將對消費者帶來巨大的吸引力。

恒大造車到底有多認真？

很大程度上，外界會把恒大這一造車理念的實現，歸功于恒大“買買買”的充沛資金實力，從而忽略了許家印一年走訪23個國家、47個城市，考察58家全球汽車工業龍頭，建立三大世界級“朋友圈”所下的功夫。

恒大造車到底有多認真？從席卷全球的新冠疫情時的恒大全球的工作模式就可見一斑。在疫情最嚴峻的今年一、二季度，恒大全球超過千人的工程技術人員沒有任何停工，以每周40個遠程例會、每月13個跨國協同會議、每季度董事局決策會議的節奏，快速推進著造車的進度。

在全球，恒大造車厲兵秣馬，而在大本營廣州，恒大的本土優勢也逐漸顯現出來。

隨著《廣州市汽車產業2025戰略規劃》的推出，廣東省汽車產業集群的特征愈發明顯，其在新能源領域的戰略布局也得到了進一步的完善。依托于廣州大學城建立起的國際一流的人才培養基地，也為恒大百萬輛級的規模和全球一流的汽車企業的目標，在人力資源上提供了充足的保障。

作為廣東汽車制造集群的一分子，恒大選擇了南部的萬頃沙作為恒大造車大本營，建設年生產純電動乘用車車身、裝配動力單元部件（電池包、驅動單元等采購后組裝）各10萬輛份的零部件生產基地。

目前，按照工業4.0標準打造的恒大上海、廣州汽車生產基地正火速建設，通過最先進的智能制造實現生產效率、產品合格率及品質的大幅提升，確保恒大汽車擁有巨大的成本優勢。根據恒大的規劃，未來3-5年將達到每年產銷100萬輛的規模。

“你必須非常努力，才能看起來毫不費力。”

這或許正是今日恒大汽車的真實寫照。談笑間百億資金的投入，兩年間6款新車的到來。在改寫中國汽車發展的道路上，恒大的身影已經逐漸清晰。