何小鵬：做成一件“大膽的事”

文 / 盧山

“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車踏上新的臺(tái)階。邁過這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時(shí)代真正地到來。”

8月27日，原本一個(gè)普通的日子，因?yàn)樾※i汽車正式在紐約證券交易而變得不再普通。發(fā)行后，小鵬汽車的市值一度超過了150億美元(約合人民幣1030億元)， 股價(jià)在頭兩個(gè)交易日內(nèi)持續(xù)在 20 美元以上浮動(dòng)，順利收獲開門紅。

為何小鵬“高朋滿座”

造富的神話總?cè)菀滓l(fā)關(guān)注，但是市值的膨脹和批量制造千萬富翁，卻遠(yuǎn)非小鵬汽車上市的最大看點(diǎn)。

事實(shí)上，小鵬汽車的上市活動(dòng)，可能是新勢(shì)力上市中最熱鬧、現(xiàn)場(chǎng)助拳友人最多，也是規(guī)格最高的一家。由于疫情原因，核心高管無法親赴美國敲鐘，卻也讓國內(nèi)的敲鐘現(xiàn)場(chǎng)熱鬧非凡。

阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長(zhǎng)俞永福，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍，歡聚時(shí)代聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李學(xué)凌，IDG資本合作人楊飛以及晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹、GGV管理合伙人符績(jī)勛、經(jīng)緯創(chuàng)投創(chuàng)始管理合伙人萬浩基，每一個(gè)都是各自行業(yè)中的翹楚。

這些業(yè)界大咖，作為小鵬汽車一路走來的背后加持力量，現(xiàn)身小鵬汽車IPO之夜，不禁令人感慨，究竟是何小鵬個(gè)人魅力太大，還是小鵬汽車的吸引力足夠強(qiáng)？

智能化，是小鵬汽車最重要也最鮮明的標(biāo)簽，以自研為重點(diǎn)標(biāo)簽的小鵬汽車在首個(gè)交易日里，收獲了市場(chǎng)對(duì)來自中國智能汽車企業(yè)的足夠信心支撐。

小鵬汽車董事長(zhǎng) 何小鵬

這是一個(gè)值得玩味的問題。作為汽車行業(yè)中惟一一個(gè)之前完全沒有汽車背景的純“互聯(lián)網(wǎng)人”，何小鵬為小鵬汽車押注的智能化發(fā)展之路，從一開始就是一件“大膽的事”。

何小鵬在PC互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一手締造了UC瀏覽器，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來襲之時(shí)，帶領(lǐng)UC轉(zhuǎn)身成為全球使用量最大的第三方手機(jī)瀏覽器。2014年阿里巴巴以超過40億美元的估值并購UC，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國互聯(lián)網(wǎng)史上最大的并購整合案。

但《汽車人》認(rèn)為，支持何小鵬的，不僅是他在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)期堪稱驕人的成就，更是因?yàn)榇竽懞透矣贏ll in的勇氣，吸引了氣味相投的惺惺相惜。

正如雷軍在小鵬汽車上市當(dāng)晚發(fā)的微博：“我和小鵬多年好友，2007年投資了他創(chuàng)辦的UC。幾年前，他決定第二次創(chuàng)業(yè)。我欽佩他的勇氣，順為投資了A1輪和C輪，小米去年投資了5000萬美元。作為小鵬的朋友和投資者，一路陪伴并見證了小鵬汽車的成功。”

從朋友到“鵬友”，很難說有多少投資人是從開始的友情投資，變成了后來的價(jià)值投資。但是從上市之夜的高朋滿座不難想到，這張名單應(yīng)該很長(zhǎng)。

越是大膽的選擇，意味著越具有無限的可能性。什么可能性？從曾經(jīng)的中國也能造出好車的可能，到中國也能設(shè)計(jì)出好車的可能，再到今天中國不僅能設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造出全球一流的好車，更能引領(lǐng)這個(gè)世界汽車發(fā)展的技術(shù)應(yīng)用方向的可能。

這，正是這個(gè)時(shí)代中國新一代企業(yè)家正在矢志追逐的方向。這，也是巨大引力的源點(diǎn)。

小鵬汽車才剛開始

智能化，是小鵬汽車最重要也最鮮明的標(biāo)簽，以自研為重點(diǎn)標(biāo)簽的小鵬汽車在首個(gè)交易日里，收獲了市場(chǎng)對(duì)來自中國智能汽車企業(yè)的足夠信心支撐。但與此同時(shí)，何小鵬也清楚地意識(shí)到，真正的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始。

軟件定義硬件，正在成為汽車行業(yè)對(duì)未來趨勢(shì)發(fā)展的某種共識(shí)。這條賽道上的選手，除了特斯拉，后來者正在快速增加。

“2004年，我開始做移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，到2007年用戶規(guī)模各方面中國都是第一。但是2010年、2011年，隨著蘋果和安卓的成熟，你會(huì)發(fā)現(xiàn)以美國為主的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速崛起。站在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代，我們會(huì)重復(fù)這樣的情況。誰能制定規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，誰擁有品牌，誰才能勝出。”

而在并不算長(zhǎng)的成長(zhǎng)歷史中，小鵬汽車被外界所認(rèn)知的，除了高舉高打的智能化大旗，就是每年數(shù)十億人民幣的巨額研發(fā)費(fèi)用。

小鵬招股書數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車從2019到2020上半年研發(fā)總投入達(dá)37.5億元，在新勢(shì)力陣營里處于前列，而小鵬汽車3676名員工中有43%為研發(fā)人員，覆蓋汽車技術(shù)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等主要的技術(shù)領(lǐng)域，其中66%負(fù)責(zé)汽車工程，打好基礎(chǔ)；17%負(fù)責(zé)智能操作系統(tǒng)；17%負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛研發(fā)。這樣的投入和人才組合，成為小鵬汽車“造好車”、“造智能汽車”目標(biāo)的重要支撐。

5年創(chuàng)業(yè)，5年成長(zhǎng)，小鵬汽車對(duì)于智能汽車的理解以及開發(fā)實(shí)力也在不斷進(jìn)化。隨著造車經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富完善，小鵬給用戶帶來的產(chǎn)品也更加智能和可靠。

比如通過OTA技術(shù)，小鵬正在不斷為車輛提供新的價(jià)值。一方面是投入大量精力，為用戶開發(fā)更強(qiáng)的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)，以及更豐富的車機(jī)能力，兌現(xiàn)智能汽車的持續(xù)進(jìn)化；另一方面，小鵬也會(huì)根據(jù)用戶需求的變化，通過OTA為用戶解決更現(xiàn)實(shí)的用車問題。疫情期間，小鵬汽車及時(shí)推送高溫抑菌功能，以及即將于未來推出的XPILOT 3.0自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，就是這兩大路線的綜合體現(xiàn)。

隨著成功敲鐘，掌握了更豐富資源的小鵬汽車，只要堅(jiān)持初心，心無旁騖繼續(xù)走自己的路線，以技術(shù)研發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的最大化，以洞察提升用戶觸點(diǎn)的體驗(yàn)，必將有機(jī)會(huì)憑借“更懂中國的智能汽車”在資本市場(chǎng)和消費(fèi)市場(chǎng)中迎來更大的成長(zhǎng)空間。