2016 款寶馬218i 車發動機機油油位無法測量

上虞金昌寶順汽車銷售服務有限公司 胡立富，金 強

故障現象一輛2016款寶馬218i車（車型代號為F23），搭載B38發動機，累計行駛里程約為5萬km，因發動機機油油位無法測量而進店檢修。

故障診斷接車后，維修人員首先試車驗證故障現象。起動發動機，在中央顯示屏（CID）上執行發動機機油油位測量操作，發現測量機油油位的進度條進行到20%隨即終止（圖1），無法完成機油油位的測量。嘗試多次執行發動機機油油位測量操作，均顯示失敗，確認車主描述的故障現象屬實。

圖1 進行發動機機油油位測量

用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）檢測，讀得的故障代碼如圖2所示。其中與上述故障相關的故障代碼為“0x1C0102 油壓調節：壓力過低”“0x1C2002 油泵：壓力過低”。維修人員進行相關測試，認為是機油泵故障，并建議車主更換機油泵，車主表示同意。在更換機油泵后試車，發現上述2個故障代碼還是存在，且機油油位依舊無法測量，于是向筆者請求技術支持。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

筆者接車后重新驗證故障現象，確認故障現象與維修人員描述一致。查看上述2個故障代碼的故障細節描述，發現故障細節描述是一樣的，具體解釋如下：如果特定發動機轉速和機油溫度條件的機油壓力低于規定值，則識別為故障。根據故障代碼的提示，并結合發動機潤滑系統控制示意（圖3），推測可能的故障原因有：發動機機油油位不足或機油品質不良；機油泵損壞；油道或部件有泄漏現象，如機油集濾器泄漏、負責活塞冷卻和潤滑的機油噴嘴泄漏、曲軸軸瓦磨損嚴重等；油道或部件有堵塞現象，如機油集濾器堵塞、機油濾清器過臟等；機油壓力傳感器及其線路故障；機油壓力調節閥及其線路故障；發動機控制模塊（DME）軟件或硬件故障。

執行寶馬專用故障檢測儀（ISTA）自帶的診斷計劃“ABL-DIT-AT1214_BX8_ODR-油壓調節”（圖4），進行“功能測試：油壓調節”，無法進行；進行“功能測試：發動機機油壓力傳感器”，顯示靜態機油壓力為1 044 mbar（圖5，1 mbar=0.1 kPa），正常。找來一輛正常車，用ISTA依次讀取故障車和正常車怠速時的機油壓力（圖6），發現故障車怠速時的機油壓力為1 643 mbar，正常車怠速時的機油壓力為2 485 mbar，故障車怠速時的機油壓力偏小；踩下加速踏板將發動機轉速提升至3 000 r/min，發現故障車的機油壓力依然偏小。

圖3 發動機潤滑系統控制示意

圖4 診斷計劃“ABL-DIT-AT1214_BX8_ODR-油壓調節”（截屏）

圖5 發動機靜態時的機油壓力傳感器測試（截屏）

圖6 故障車和正常車怠速時的機油壓力傳感器測試（截屏）

鑒于系統沒有存儲機油壓力調節閥的相關故障代碼，暫時排除機油壓力調節閥電路方面故障的可能，但不排除其內部閥芯存在卡滯、磨損現象。考慮該車機油壓力調節閥安裝在進氣歧管下部的發動機氣缸體上，拆裝不是很方便，于是決定先從其他方面著手檢查。舉升車輛，排放出發動機機油，并用量杯測量放出的發動機機油量，約為4.1 L（標準值為4.25 L），正常。考慮之前診斷計劃“ABL-DIT-AT1214_BX8_ODR-油壓調節”提示檢查機油濾清器（圖7），詢問維修人員有沒有做過此項檢查，維修人員反映車主告知車輛前不久才做過保養，因此也就忽略了機油濾清器的檢查，在執行診斷計劃時直接跳過了這一步驟。讓維修人員拆下機油濾清器，并將其與新機油濾清器進行對比（圖8），發現故障車的機油濾清器零件編號為8507151（適用于N57、N47C等柴油發動機）；而該車的機油濾清器零件編號實際應為8575212（適用于B37D、B47D、B36B、B38B、B46B、B48B等汽油發動機）。查閱該車的維修檔案，發現該車已好長時間沒有在4S店進行保養。更換正確零件編號的機油濾清器，用故障檢測儀清除故障代碼，測得怠速時的機油壓力為2 490 mbar，恢復正常。嘗試執行發動機機油油位的測量，能測量出發動機實際機油油位。

圖7 診斷計劃提示檢查機油濾清器（截屏）

故障排除更換機油濾清器，故障排除。

圖8 新舊機油濾清器的對比

故障總結（1）該車的機油壓力傳感器安裝在機油濾清器后方的油道上，推測錯誤型號機油濾清器的穿透性比較差，造成機油濾清器后方的機油壓力偏小，從而使得系統存儲了上述2個故障代碼，進而也影響到發動機機油油位的測量。在此需要提醒大家的是，在日常保養過程中，安裝機油濾清器時一定要注意檢查機油濾清器的型號是否正確，千萬不要混裝。

（2）在故障診斷前，建議先了解一下車輛之前的維修檔案，這有可能會對故障診斷提供一定的幫助。

（3）ISTA中診斷計劃（ABL）提示的檢查內容，希望維修人員一定要認真閱讀，并按照要求認做好每一步檢查。