2019 款榮威RX5 車(chē)變速器無(wú)法升擋

上海四惠汽車(chē)技術(shù)發(fā)展有限公司 劉華偉，張仇東

故障現(xiàn)象一輛2019款榮威RX5車(chē)，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速器，累計(jì)行駛里程約為1萬(wàn)km。車(chē)主反映，車(chē)輛行駛過(guò)程中變速器突然無(wú)法升擋，最高車(chē)速只能維持在20 km/h，且發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲很大，立即靠路邊停車(chē)。另外，在將選擋桿置于倒擋時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛不能行駛，于是要求將車(chē)輛拖至修理廠(chǎng)進(jìn)行檢修。

故障診斷接車(chē)后，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)著機(jī)，此時(shí)組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和變速器故障燈長(zhǎng)亮（圖1）。依次將選擋桿置于前進(jìn)擋和倒擋，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛均不能行駛。用故障檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè)，在變速器控制單元（TCM）內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P2838 換擋撥叉（2/6擋）位置傳感器對(duì)搭鐵短路或斷路-偶發(fā)”“P283D 換擋撥叉（4/R擋）位置傳感器對(duì)搭鐵短路或斷路-偶發(fā)”“P287C 電控單元快速學(xué)習(xí)未編程-當(dāng)前”（圖2）。依次調(diào)取故障代碼P2838和故障代碼P283D的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（圖3、圖4），發(fā)現(xiàn)換擋撥叉（2/6擋）和換擋撥叉（4/R擋）的位置值分別為-12 mm和11.91 mm，換擋撥叉（2/6擋）和換擋撥叉（4/R擋）的位置狀態(tài)均顯示為信號(hào)錯(cuò)誤。

對(duì)故障代碼P2838和故障代碼P283D的凍結(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，首先，換擋撥叉（2/6擋）和換擋撥叉（4/R擋） 的位置值分別為-12 mm和11.91 mm，換擋行程明顯偏大（上述換擋撥叉位置的標(biāo)準(zhǔn)值分別為-6.5 mm±1 mm和6.5 mm±1 mm）；其次，如果變速器同時(shí)換入2個(gè)偶數(shù)擋擋位，那么內(nèi)部齒輪將會(huì)發(fā)生機(jī)械干涉，車(chē)輛就不可能行駛，而車(chē)主反映故障出現(xiàn)時(shí)車(chē)輛前進(jìn)擋可以行駛。至此，排除變速器內(nèi)部2/6擋接合套和4/R擋接合套同時(shí)接合的可能，并將故障點(diǎn)鎖定在了電液控制總成上的相關(guān)傳感器或TCM上。

鑒于在TCM內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P287C 電控單元快速學(xué)習(xí)未編程-當(dāng)前”，說(shuō)明TCM未完成匹配學(xué)習(xí)（備注：車(chē)輛斷電或變速器有故障或更換維修過(guò)變速器都會(huì)存儲(chǔ)該故障代碼），于是決定對(duì)TCM先進(jìn)行升級(jí)和匹配學(xué)習(xí)。首先在線(xiàn)比對(duì)TCM軟件，發(fā)現(xiàn)TCM軟件是最新的。接著對(duì)TCM進(jìn)行匹配學(xué)習(xí)，匹配學(xué)習(xí)完成后試車(chē)，車(chē)輛可以行駛。進(jìn)行路試，路試約30 km，組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和變速器故障燈再次點(diǎn)亮。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，讀得的故障代碼保持不變，且為當(dāng)前故障。

圖1 組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈和變速器故障燈長(zhǎng)亮

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 故障代碼P2838的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（截屏）

圖4 故障代碼P283D的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)（截屏）

圖5 TCM的控制電路

回廠(chǎng)后，檢查T(mén)CM外圍的線(xiàn)路，未發(fā)現(xiàn)任何異常。查閱相關(guān)電路（圖5），得知換擋撥叉（2/6擋）位置傳感器、換擋撥叉（4/R擋）位置傳感器及偶數(shù)擋輸入軸速度傳感器共用供電線(xiàn)。那是不是偶數(shù)擋輸入軸速度傳感器的信號(hào)也存在異常呢？帶著這樣的疑問(wèn)，繼續(xù)試車(chē)，用故障檢測(cè)儀讀取變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖6），發(fā)現(xiàn)偶數(shù)擋輸入軸轉(zhuǎn)速的確顯示為0 r/min。根據(jù)上述檢查，初步判斷電液控制總成及其線(xiàn)路存在故障，與車(chē)主溝通決定對(duì)電液控制總成進(jìn)行拆檢。

拆解電液控制總成，脫開(kāi)電液控制總成導(dǎo)線(xiàn)連接器GB300、換擋撥叉（2/6擋）位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器、換擋撥叉（4/R擋）位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器及偶數(shù)擋輸入軸速度傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表電阻擋依次測(cè)量電液控制總成導(dǎo)線(xiàn)連接器側(cè)端子GB300-2與換擋撥叉（2/6擋）位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器側(cè)端子1、換擋撥叉（4/R擋）位置傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器側(cè)端子1、偶數(shù)擋輸入軸速度傳感器導(dǎo)線(xiàn)連接器側(cè)端子1之間線(xiàn)路的電阻，電阻較大且一直在波動(dòng)。檢查電液控制總成至上述傳感器線(xiàn)路上的接點(diǎn)GBS118（圖7），發(fā)現(xiàn)接點(diǎn)GBS118已燒蝕發(fā)黑。分析認(rèn)為，由于接點(diǎn)GBS118接觸不良，且熱車(chē)后電阻變大，使得換擋撥叉（2/6擋）位置傳感器和換擋撥叉（4/R擋）位置傳感器、偶數(shù)擋輸入軸速度傳感器傳遞給TCM的信號(hào)電壓異常，進(jìn)而造成上述故障現(xiàn)象。

圖6 讀取故障車(chē)的變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖7 接點(diǎn)GBS118

故障排除修復(fù)線(xiàn)路上的接點(diǎn)GBS118，并裝復(fù)拆卸的部件后試車(chē)，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，讀取變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖8），換擋撥叉（2/6擋）和換擋撥叉（4/R擋）的位置值均恢復(fù)正常，至此故障排除。

圖8 讀取正常車(chē)的變速器系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）