城市軌道交通上蓋開發減振降噪與成本控制分析

高翔遠

【摘要】城市軌道交通上蓋開發減振降噪具體措施實現的過程中，需要充分結合技術創新性，當地友好型環境發展現狀等制定，從專業角度和理論思維兩方面，重點結合實踐，促進減振降噪與成本控制的最優化實施。基于此，本文以文獻對比法和理論分析法，就城市軌道交通上蓋開發減振降噪與成本控制分析，供參考。

【關鍵詞】城市軌道交通;上蓋開發;減振降噪;成本控制

近幾年，我國迎來了城市軌道交通的大爆發式發展期，無論從技術研發還是資金支持上都表現出積極一面，但是針對地下軌道交通上蓋開發中的噪音和振動問題依然是困擾此類型項目發展的關鍵性因素，為保證城市軌道交通與周邊環境友好協調發展，積極開展和落實減振降噪措施，提高成本優化控制對于城市軌道交通的發展具有重要意義。

1、上蓋開發減振降噪概述

軌道交通發達的國家和城市，由于地鐵運行中產生的振動和噪音問題十分明顯，同樣輕軌交通也存在上述問題。對于城市軌道交通中，產生振動和噪音的根本原因看，主要取決于鋼軌的運行狀態。首先，鋼軌的鋪設質量不僅會影響列出運行的穩定性，同時鋼軌是列車運行過程中的主要依靠，在實際運行狀態中，由于監管措施的不當或者監管力度不足，會導致一定量細節失誤現象的發生，導致軌道連接連續性和完整性發生變化。該現象會引發振動;其次，軌道長期使用的過程中，會產生波磨，波磨隨著鋼軌使用周期的增加，使用效果下降，并且波磨在分布中存在不規律性，在不同的軌道段存在的密度是不同的，因此在列車運行的過程中會存在不同程度的振動現象，振動與噪音之間呈正比關系。

2、減振降噪措施實施原因分析

其一，相關設計規范及國家政策的規定。有關“環保節能”和“軌道交通”方面的內容中，《地鐵設計規范》中明確指出要嚴格遵守環境保護對周邊減振、降噪的要求，同時還對保護建筑物類型及相應的減振措施進行了有關描述。同時，在《城市區域環境振動標準》中對于產生振動的具體位置、減振的等級及相應處理措施進行意見分析，但是《城市區域環境振動標準》中的相關規定還不完善，結合《地鐵設計規范》和《環境振動標準》可完善和促進城市軌道交通減振降噪工作的開展。

其二，軌道交通噪音和振動危害。首先是振動的危害，振動的過程會對車輛的運行造成一定的影響，如行進速度、平穩度等;從現階段軌道交通運行看，運行速度越來越快，在高速運轉下，也會發生振動的傳遞;其次振動的過程也會造成列車的零部件損害，同時對人體的感官刺激較為嚴重。

3、減振降噪的具體措施

3.1鋼軌類減振降噪措施

相關研究得出，60kg/m的鋼鐵振動強度要比50kg/m的振動強度普遍低10個百分點，這表明60kg/m的鋼鐵能夠最大程度的降低振動頻率，降低鋼軌輻射的噪音水平，因此無縫線路技術的研發可高效減低鋼軌振動及噪音。例如阻尼鋼軌可有效的抑制鋼軌振動，其主要在鋼軌的兩側或者底部設計由高阻尼材料和約束層組成的阻尼復合板，相關試驗表明，阻尼鋼軌對降低直線段滾動噪音和曲線段的噪音等有明顯的作用。

3.2扣件類減振降噪措施

對于先鋒扣件來說，在鋼軌軌頭的下部位置及軌腰位置設計支撐鋼軌結構，鋼軌可呈現出懸空狀態，可借助懸空和軌座底板間的裂縫，實現解決和控制振動及噪音引發的相關問題。軌道減振器屬于硫化粘結型扣件結構，相比之下減振效果較好。

3.3軌枕類減振措施

彈性軌枕一般由彈性長軌枕和短軌枕組成，彈性短軌枕主要由混凝土短軌枕、地下橡膠墊板等結構組成，結構簡易，施工便利、成本相對較低，但是在應用過程中也會存在一定缺點，如對地面施工質量要求較高，養護頻率較高等，在減振降噪措施中，需要加大監督管理。與短軌枕相比，彈性長軌枕的減振降噪效果更好，在城市軌道交通中的應用較為廣泛。

3.4道床類減振措施

道床類減振系統主要依靠的是自身彈簧系統進行減振處理，并在頂部插入一個頻率較低的線性諧振器，同時通過彈簧系統的慣性運動達到減振的目的。質量—彈簧系統主要由預應力縱梁、鋼管制的橫向連接桿結構組成，由于其減振效果良好，在廣東、北京等大城市中應用越來越廣泛。而道床類的減振主要包含有鋼彈簧浮置板和橡膠類浮置板，其中橡膠類浮置板可達到中檔減振效果，但是由于其容易老化，使用壽命相對較短，得出鋼彈浮置板比橡膠浮置板的隔振效果更好。

4、城市軌道交通上蓋開發成本控制

在研究城市軌道交通上蓋開發成本控制的過程中，可充分的論證具體的開發模式，如TOD開發模式、RBD開發模式等，對于不同的開發模式其所需要的運營資金及成本是不同的。都需要在政府的高強度監管下，制定周密的成本控制監管措施，同時在做減振降噪方案時要與當地實際相結合，如何能夠保證方案執行過程中的落地實施，如何實現經濟的相互平衡管理。針對成本控制理念，提出以下幾點控制建議：

（1）健全和加強減振降噪控制機制，推進完善的振動與噪音控制技術標準。

（2）針對上蓋開發車輛段，依據減振降噪的基本要求對各類實施措施的過程和標準進行分析，制定有效的，適應本地區經濟發展態勢的減振降噪措施。

（3）加強同類型工程的材料收集，積極詢價比價，建設地鐵上蓋減振降噪數據庫，詳細記錄建設施工環節、材料采購環節的數據累加情況，進而形成整體化的成本控制方案。

（4）上蓋系統應從全局出發，結合當地的環境生態、經濟狀況等實現交通運行與環境的相互協調，盡量避讓建筑物等。

此外，要積極研發新技術、新材料，為優化成本控制提供技術支撐。

結語：

綜上所述，城市軌道交通上蓋開發工程中，減振降噪措施及依據至關重要，需要結合當地的具體規范要求，依據軌道交通與環境相互協調發展的思路，積極促進環境生態的友好發展，并為逐漸形成一系列優質系統解決和控制方案奠定堅實基礎。

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