汽車零部件制造企業(yè)自營（委外）物流決策

蔣靜彥潔 王喆 何孟婷 資鑫 周鈴坪 唐杰彬

[摘要]文章從物流戰(zhàn)略的觀點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際的外部及內(nèi)部環(huán)境制定物流戰(zhàn)略，以某汽車零配件制造企業(yè)為例，基于服務(wù)質(zhì)量差距評估制造企業(yè)物流能力缺口現(xiàn)實(shí)，通過企業(yè)自營（委外）物流戰(zhàn)略SWOT分析，采用AHP借助yaahp軟件進(jìn)行了第三方物流供應(yīng)商的評選實(shí)踐。

[關(guān)鍵詞]物流能力;服務(wù)質(zhì)量;自營（委外）物流戰(zhàn)略;SWOT+AHP;第三方物流（TPL）供應(yīng)商

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2020.26.

我國企業(yè)的物流成本長期居高不下，其部分原因在于企業(yè)未充分認(rèn)識到自有物流能力，未系統(tǒng)的對物流戰(zhàn)略進(jìn)行分析和選擇。物流能力是企業(yè)根據(jù)其內(nèi)外環(huán)境對物流的考量評價(jià)，是企業(yè)供應(yīng)鏈的重要內(nèi)容，是供應(yīng)鏈競爭力的重要支撐，也是企業(yè)獲取競爭優(yōu)勢的重要來源，供應(yīng)鏈物流能力的高低直接決定產(chǎn)品流通的快慢，進(jìn)而也會對企業(yè)績效產(chǎn)生影響[1]。而物流戰(zhàn)略是指尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略[2]。企業(yè)根據(jù)自有的物流能力選擇合適的物流戰(zhàn)略是非常必要的。企業(yè)選擇自營物流戰(zhàn)略還是委外物流戰(zhàn)略長期以來備受關(guān)注。通過SWOT-AHP結(jié)合方法對發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行分析能快速的找到解決問題的關(guān)鍵點(diǎn)，秦江在進(jìn)行第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略及實(shí)施對策研究時(shí)用SWOT分析第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略[2]，張紅麗和楊廣輝等用SWOT-AHP相結(jié)合的分析方法構(gòu)建了一個(gè)定性與定量相結(jié)合的綠色物流分析模型[3]，蔡文仁則指出用SWOT確定戰(zhàn)略和AHP方法評選TPL供應(yīng)商是企業(yè)物流戰(zhàn)略決策的一條捷徑[4]。

1汽車零部件企業(yè)自營（委外）物流決策方法

1.1基于服務(wù)質(zhì)量的物流能力評估

企業(yè)物流服務(wù)能力的高低可以用其物流服務(wù)質(zhì)量來評價(jià)。Parasuraman等認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量來自于顧客對其所購買的服務(wù)產(chǎn)品的預(yù)期與顧客對實(shí)際服務(wù)過程的體驗(yàn)感受進(jìn)行比較的結(jié)果，并認(rèn)為只有顧客才能夠評價(jià)服務(wù)質(zhì)量。針對汽車零部件制造企業(yè)所提供的物流能力，也可以由其下游客戶對該企業(yè)所提供的物流服務(wù)的實(shí)際體驗(yàn)感知與下游客戶所預(yù)期物流服務(wù)水平的差距來評定。針對企業(yè)物流能力的評價(jià)計(jì)算，Pi表示客戶對該企業(yè)在第i個(gè)具體服務(wù)指標(biāo)表現(xiàn)上的平均數(shù)值;Ei表示客戶對該企業(yè)在第i個(gè)具體服務(wù)指標(biāo)預(yù)期上的平均數(shù)值。每一個(gè)具體指標(biāo)的預(yù)期值與實(shí)際感知值可以進(jìn)行T檢驗(yàn)，可以觀察相應(yīng)指標(biāo)的預(yù)期-感知差距的顯著性，客戶對該企業(yè)提供的具體服務(wù)（指標(biāo)）滿意程度越低，則相應(yīng)指標(biāo)期望-感知差距越顯著且期望均值大于感知均值。

1.2基于SWOT的物流戰(zhàn)略決策

可由企業(yè)選定專家小組采用Delphi法對SWOT包含的因素進(jìn)行強(qiáng)度和重要性評價(jià)[5]，其中針對S優(yōu)勢、W劣勢評價(jià)的是企業(yè)既有內(nèi)部因素的目前強(qiáng)度和重要性，而針對O機(jī)會、T威脅評價(jià)的是企業(yè)外部因素的發(fā)生強(qiáng)度和對應(yīng)幾率。S優(yōu)勢、W劣勢因素的優(yōu)勢度和劣勢度可以由對應(yīng)目前強(qiáng)度平均值與對應(yīng)重要性平均值相乘得到;O機(jī)會、T威脅因素的機(jī)會度和威脅度可以由對應(yīng)發(fā)生強(qiáng)度平均值和對應(yīng)幾率平均值相乘得到。

SWOT分析的總優(yōu)勢度Sm、劣勢度Wm、機(jī)會度Om和威脅度Tm（上述各因素優(yōu)勢度、劣勢度、機(jī)會度和威脅度加總得出）為四象軸線可以構(gòu)建坐標(biāo)體系。

企業(yè)自營（委外）物流戰(zhàn)略四邊形（依次連接總優(yōu)勢度Sm、劣勢度Wm、機(jī)會度Om和威脅度Tm四點(diǎn)得到）是綜合SWOT綜合作用的結(jié)果，是企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)物流戰(zhàn)略類型選擇的依據(jù)。引入物流戰(zhàn)略方位因子θ，根據(jù)物流戰(zhàn)略方位因子θ大小選擇不同的物流戰(zhàn)略類型。物流戰(zhàn)略方位因子θ與對應(yīng)的物流戰(zhàn)略類型如表1所示。

引入物流戰(zhàn)略方向因子ρ=（Sm×Om）/（（ Sm×Om）+（ Wm×Tm）），Sm×Om越大，企業(yè)的自營物流戰(zhàn)略宜朝向更加積極開拓的方向，而隨著Wm×Tm越大，企業(yè)的自營物流戰(zhàn)略宜朝向保守的方向，選擇委外或維持現(xiàn)狀[4]。

根據(jù)物流戰(zhàn)略方位因子θ、方向因子ρ大小，可以輔助選定企業(yè)自營（委外）物流戰(zhàn)略。

1.3基于AHP的第三方物流供應(yīng)商評價(jià)

選取發(fā)展?jié)摿Α⑽锪骷夹g(shù)、服務(wù)品質(zhì)、管理成本等四大構(gòu)面13個(gè)指標(biāo)構(gòu)建第三方物流供應(yīng)商的評選指標(biāo)體系[4]，相應(yīng)的遞階層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

每一個(gè)具體指標(biāo)的預(yù)期值與實(shí)際感知值可以進(jìn)行T檢驗(yàn)，可以觀察相應(yīng)指標(biāo)的預(yù)期-感知差距的顯著性，客戶對該企業(yè)提供的具體服務(wù)（指標(biāo)）滿意程度越低，則相應(yīng)指標(biāo)期望-感知差距越顯著且期望均值大于感知均值。由成本樣本配對T檢驗(yàn)來看，除產(chǎn)品信息推送和配送人員專業(yè)技術(shù)期望-感知差距不明顯外，其余物流能力面向指標(biāo)都有顯著性差距，表明該企業(yè)物流能力確有不足之處。

2.2企業(yè)自營（委外）物流戰(zhàn)略分析

針對該汽車零部件企業(yè)進(jìn)行自營（委外）物流的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和威脅分析。S、W因素選取及評估如表2所示。

從具體物流項(xiàng)目委外分析來看，若具體物流業(yè)務(wù)只有該企業(yè)才能完成，TPL供應(yīng)商難以完成，則該企業(yè)應(yīng)該自營該物流業(yè)務(wù);若TPL供應(yīng)商能夠完成該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，亦或該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)對于企業(yè)運(yùn)營和發(fā)展并非重要，則應(yīng)將該項(xiàng)物流業(yè)務(wù)委外。

結(jié)合上述原則，綜合考量該企業(yè)具體物流業(yè)務(wù)，將“倉庫租賃”、“運(yùn)輸配送”、“退貨處理”等三項(xiàng)物流業(yè)務(wù)委外給TPL供應(yīng)商。

2.3企業(yè)委外TPL評選

成都經(jīng)開區(qū)已聚集一汽大眾、一汽豐田、東風(fēng)神龍、沃爾沃、吉利等11家整車企業(yè)，初步搭建年產(chǎn)140萬臺整車生產(chǎn)能力平臺。成都本地汽車零部件制造企業(yè)眾多，部分汽車零部件制造企業(yè)單獨(dú)供應(yīng)零件運(yùn)輸成本較高，或者影響生產(chǎn)主營業(yè)務(wù)，一般會選擇運(yùn)輸外包。汽車物流市場快速增長，汽車物流業(yè)的競爭也愈演愈烈。

針對成都某汽車零部件制造企業(yè)委外物流業(yè)務(wù)，進(jìn)行3家TPL評選，基于Yaahp軟件構(gòu)建評價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算，得出3家TPL排序權(quán)重中最高為供應(yīng)商C3權(quán)重值為0.45（見表4）。供應(yīng)商C3為一汽物流（成都）有限公司成立于2009年，是一汽物流下屬的國有全資子公司，隸屬于中國第一汽車集團(tuán)。一汽物流（成都） 公司汽車零部件物流業(yè)務(wù)包括為一汽-大眾提供產(chǎn)前、產(chǎn)中零部件倉儲配送服務(wù)，同時(shí)為汽車零部件制造企業(yè)提供Milk-run取貨倉儲服務(wù)。

一汽物流（成都）公司通過Milk-Run系統(tǒng)管理模塊，根據(jù)一汽-大眾成都工廠生產(chǎn)任務(wù)，設(shè)計(jì)集貨方案、路線、返空器具等。產(chǎn)前物流配送以準(zhǔn)時(shí)化、先進(jìn)先出作為服務(wù)原則，采用標(biāo)準(zhǔn)化的物料存儲策略，制定完善的作業(yè)流程與作業(yè)卡來指導(dǎo)員工進(jìn)行物流作業(yè)。公司通過從前期包裝方案完善、裝卸方案制定、過程管理、系統(tǒng)監(jiān)控等八個(gè)方面，建立全過程質(zhì)量控制和監(jiān)控，確保運(yùn)輸安全和效率。為了給客戶提供精準(zhǔn)、高效的的零部件倉儲、配送等物流服務(wù)，引進(jìn)了國際先進(jìn)的WMS系統(tǒng)。以WMS倉儲管理系統(tǒng)為核心，銜接SCP、SRM、FIS、GPS、SAP系統(tǒng)，全程IT系統(tǒng)控制，保障生產(chǎn)穩(wěn)步進(jìn)行。此外根據(jù)汽車零部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、存儲方式以及生產(chǎn)工藝流程的要求，將包裝器具分成若干類，這些器具在汽車零部件制造企業(yè)、物流服務(wù)商、主機(jī)廠之間循環(huán)使用，會出現(xiàn)破損或臟污情況。公司購買專業(yè)的器具清洗及維修設(shè)備，為物料流通、供應(yīng)鏈管理提供便利。

3結(jié)束語

企業(yè)如果想在競爭的環(huán)境中生存和發(fā)展，必須合理運(yùn)用自身的資源，只有把有限的資源用在刀刃上才能提升企業(yè)的核心競爭力。物流是大多數(shù)企業(yè)不可或缺的生產(chǎn)和服務(wù)工具，但很大部分企業(yè)的物流不能作為其企業(yè)的核心競爭力。本文從物流戰(zhàn)略的觀點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合企業(yè)實(shí)際的外部及內(nèi)部環(huán)境制定物流戰(zhàn)略，以汽車零配件制造企業(yè)為例，基于服務(wù)質(zhì)量差距評估制造企業(yè)物流能力缺口現(xiàn)實(shí)，通過企業(yè)自營（委外）物流戰(zhàn)略SWOT分析，采用AHP借助yaahp軟件進(jìn)行了第三方物流供應(yīng)商的評選實(shí)踐。

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[作者簡介]蔣靜彥潔（2000-），女，四川阿壩人，學(xué)生，本科在讀，研究方向?yàn)槲锪鞴こ?通訊作者：王喆（1981-），男，江蘇無錫人，副教授，博士，研究方向?yàn)槲锪髋c供應(yīng)鏈管理。