北汽新能源汽車常見故障及排除

談旭敏

摘 要：北汽新能源公司創(chuàng)立于2009年，是我國(guó)首家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、首個(gè)獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的新能源汽車企業(yè)。但由于其生產(chǎn)的都是純電動(dòng)汽車，自進(jìn)入市場(chǎng)后，還是出現(xiàn)了比較多的問題。根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)歷，列舉了一些常見故障，并對(duì)故障進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析，從而解決這些故障。

關(guān)鍵詞：北汽新能源;常見故障;故障排除

中圖分類號(hào)：U472??????? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2020.09.043

1 M30RB無法行駛、底盤間歇異響

1.1 故障現(xiàn)象

車輛在行駛中、起步時(shí)偶爾出現(xiàn)底盤異響，儀表整車系統(tǒng)故障燈點(diǎn)亮，車輛不能行駛。

1.2 診斷思路

用診斷儀讀取故障碼 P0521（控制器相電流過小故障）、P0519（電機(jī)超速保護(hù)故障）、P0518（電機(jī)控制器欠壓故障）。可能原因是電機(jī)控制器內(nèi)部故障，旋變傳感器或線路故障。

故障診斷與排除;經(jīng)試車此故障再次出現(xiàn)，使用車輛故障檢測(cè)儀讀出故障碼 P0521（控制器相電流過小故障）、P0519（電機(jī)超速保護(hù)故障）、P0518（電機(jī)控制器欠壓故障），經(jīng)過對(duì)故障代碼的分析初步判斷以上故障碼可能是電機(jī)旋變傳感器或電機(jī)控制器故障。按從簡(jiǎn)到繁的原則，用舉升機(jī)把車輛舉起（車輛通電的狀態(tài)下）晃動(dòng)電機(jī)旋變傳感器端線束，車輛出現(xiàn)掉高壓現(xiàn)象，將旋變傳感器插接件拔下，發(fā)現(xiàn)塑料插接件內(nèi)部卡槽損壞造成端子退針導(dǎo)致虛接。將插接件端子復(fù)位并用 AB 膠對(duì)卡槽進(jìn)行修復(fù)，待膠凝固后插上插接件進(jìn)行試車，此故障不再出現(xiàn)，故障排除。

1.3 故障分析

此故障有底盤異響現(xiàn)象，首先要判斷是機(jī)械故障還是電氣故障，通過故障的表現(xiàn)此現(xiàn)象為偶發(fā)故障基本可以排除機(jī)械類故障。但是此車讀出故障碼 P0521（控制器相電流過小故障）、P0519（電機(jī)超速保護(hù)故障）、P0518（電機(jī)控制器欠壓故障）其中電機(jī)超速和電流過小或欠壓，正常工作的情況是不可能同時(shí)出現(xiàn)的;通過此故障的檢查和排除過程我們分析一下旋變傳感器插接件虛接為何會(huì)同時(shí)出現(xiàn)以上三個(gè)故障碼，經(jīng)查資料旋變傳感器是有三組信號(hào)，通過解碼電路處理后對(duì)三組信號(hào)進(jìn)行對(duì)比，它的作用是判斷電機(jī)轉(zhuǎn)子的位置和監(jiān)測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速。而此車是其中一組信號(hào)線虛接產(chǎn)生瞬間信號(hào)失真，造成三組信號(hào)在同一時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)不一致的狀態(tài)。由于旋變信號(hào)瞬間頻率變化太大而觸發(fā)了控制器被判斷為電機(jī)超速，超速只是一種假象而電流和電壓是實(shí)際的工況，如果用轉(zhuǎn)速作基準(zhǔn)和電流對(duì)比就出現(xiàn)電流過小;如果用電流作基準(zhǔn)和轉(zhuǎn)速對(duì)比就出現(xiàn)超速;所以就導(dǎo)致超速和電流過小的現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)。

2 M306電機(jī)過熱被限速 9 km·h-1

2.1 故障現(xiàn)象

車輛行駛幾公里以后，出現(xiàn)限速 9 km·h-1現(xiàn)象，儀表顯示電機(jī)控制器過熱。

2.2 診斷思路

可能原因;水泵故障、散熱風(fēng)扇故障、冷卻液缺少或冷卻系統(tǒng)內(nèi)部堵塞。

故障診斷與排除;用診斷儀讀數(shù)據(jù)流顯示電機(jī)控制器溫度為 75 ℃，散熱器風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)，檢查水泵工作正常、膨脹水壺冷卻液也不缺少;水泵在工作過程中觀察膨脹水壺發(fā)現(xiàn)冷卻液循環(huán)不暢現(xiàn)象，進(jìn)一步對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行水道堵塞排查。采用壓縮空氣對(duì)散熱器、管路和電機(jī)控制器進(jìn)行疏通檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)控制器內(nèi)部有阻塞。找到堵塞點(diǎn)用高壓空氣將電機(jī)控制器內(nèi)部異物吹出，恢復(fù)冷卻系統(tǒng)管路再次加注冷卻液后進(jìn)行試車，不再出現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)高溫，故障排除。

2.3 故障分析

M306電機(jī)系統(tǒng)冷卻方式采用水冷式，電機(jī)控制器和電機(jī)是串聯(lián)式循環(huán)，電機(jī)控制器的溫度在75～85 ℃時(shí)電機(jī)降功率，當(dāng)電機(jī)控制器溫度高于85 ℃時(shí)電機(jī)將立即停止工作，這就是此車電機(jī)控制器溫度達(dá)到75 ℃被限速的原因。

3 M30RB間歇性斷高壓

3.1 故障現(xiàn)象

車輛在行駛幾公里偶爾出現(xiàn)掉高壓現(xiàn)象，儀表顯示動(dòng)力蓄電池故障指示燈亮，系統(tǒng)故障燈亮，車輛無法行駛。

3.2 診斷思路

可能原因：電機(jī)控制器故障、高壓絕緣故障、動(dòng)力電池故障。

故障診斷與排除：

（1）使用故障檢測(cè)儀讀出故障碼為 P0518（電機(jī)控制器欠壓故障），使用診斷儀清除故障碼，故障碼無法清除則說明存在現(xiàn)行故障。

（2）啟動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能正常工作。

（3）檢測(cè)高壓絕緣性能未發(fā)現(xiàn)異常。

（4）檢查電機(jī)控制器低壓電路電源正常，插接件也未發(fā)現(xiàn)退針現(xiàn)象。通過以上檢查空調(diào)系統(tǒng)正常，基本排除了動(dòng)力電池故障;結(jié)合故障現(xiàn)象和故障碼顯示可以斷定為電機(jī)控制器故障，更換電機(jī)控制器后故障現(xiàn)象消失。

3.3 故障分析

故障碼為 P0518（電機(jī)控制器欠壓故障），因?yàn)殡姍C(jī)控制器是個(gè)比較昂貴的部件需要確定故障后才進(jìn)行更換以免更換后故障未能解決。因此需要對(duì)相關(guān)部件和外圍電路進(jìn)行排查，確定是電機(jī)控制器故障才可進(jìn)行處理，避免多次維修不能解決問題。

4 紳寶EV車輛行駛中間歇性出現(xiàn)車輛沖擊

4.1 故障現(xiàn)象

車輛在行駛中偶爾報(bào)電機(jī)故障，車輛抖動(dòng)后被限速，重新啟動(dòng)車輛正常，但行駛一段時(shí)間后此故障又出現(xiàn)。

4.2 診斷思路

可能原因：電機(jī)旋變傳感器信號(hào)故障、電機(jī)控制器故障、整車控制器故障。

故障診斷與排除：通過試車此故障再現(xiàn)，故障的表現(xiàn)為偶發(fā)故障。雖然此故障出現(xiàn)時(shí)車輛沒有斷高壓但儀表已經(jīng)報(bào)出電機(jī)故障，經(jīng)過監(jiān)控平臺(tái)查看此車故障為電機(jī)系統(tǒng) IGBT故障。檢查電機(jī)控制器與電機(jī)連接低壓線束無退針與虛接現(xiàn)象，檢查電機(jī)控制器低壓控制插件12 V 供電正常，其他針腳無退針虛接現(xiàn)象，將車輛升起檢查電機(jī)旋變插件時(shí)，發(fā)現(xiàn)線束端端子存在異常，經(jīng)過恢復(fù)后車輛正常。在試車過程中此故障再次出現(xiàn)，經(jīng)過故障的再次出現(xiàn)初步判斷為電機(jī)旋變傳感器可能存在故障，再次將車輛升起用萬用表測(cè)量電機(jī)旋變傳感器的阻值，電機(jī)旋變傳感器分為三組正常值，第一組針腳 A-B 阻值為 33 ±10 Ω。第二組針腳 C-D 阻值為60 ±10 Ω，第三組針腳E-F 阻值為 60 ±10 Ω，當(dāng)測(cè)量第二組的組值時(shí)發(fā)現(xiàn)有跳變現(xiàn)象阻值在 5～15 Ω之間變化，因此確定為電機(jī)旋變傳感器故障，更換電機(jī)總成故障排除。

4.3 故障分析

因?yàn)樾儌鞲衅鞯诙M的信號(hào)不穩(wěn)定，在與其他兩組進(jìn)行信號(hào)對(duì)比時(shí)出現(xiàn)誤差，此時(shí)電機(jī)控制器根據(jù)信號(hào)頻率和弧度的變化及時(shí)對(duì)高壓交流輸出進(jìn)行調(diào)整，表現(xiàn)為電機(jī)存在轉(zhuǎn)速忽高忽低問題，與路面經(jīng)過車輪傳回來的反向力產(chǎn)生沖突所以造成車輛劇烈振動(dòng)。此故障的疑惑之處為：旋變傳感器繞組的電阻值在靜態(tài)的時(shí)候?yàn)楹螘?huì)發(fā)生變化，從理論上分析可能是旋變傳感器的繞組受到磁干擾;此分析只是推斷，待有檢測(cè)設(shè)備和故障件時(shí)方能再進(jìn)行試驗(yàn)，從而取到數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)分析。

5 E150EV儀表顯示EPS故障

5.1 故障現(xiàn)象

將點(diǎn)火開關(guān)置于 ON 擋以后，儀表顯示 EPS 故障、轉(zhuǎn)向無助力。

5.2 診斷思路

可能出故障的原因包括：低壓保險(xiǎn)盒內(nèi) EPS 控制器保險(xiǎn) FU06（60 A）、保險(xiǎn) F11（10 A）是否損壞，其線束連接插件有無退針現(xiàn)象，EPS 控制器是否損壞，電機(jī)本體是否損壞。

故障診斷與排除：

經(jīng)檢測(cè)低壓保險(xiǎn)盒內(nèi) EPS 控制器保險(xiǎn) FU06（60 A）、保險(xiǎn) F11（10 A）是正常，將萬用表旋至到直流電壓擋，將萬用表的表筆兩端分別與 EPS 控制器的線束輸入 67 號(hào)與 E2 線連接，顯示 13.5 V 屬正常，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤測(cè)量 EPS 控制器輸出端沒有電壓，更換 EPS 控制器故障解決。

5.3 故障分析

EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是由：EPS 控制器、電機(jī)和扭矩傳感器，首先確定 EPS控制器電源供電是否正常，關(guān)于電機(jī)采用的是 12 V 電壓可以采用短接方式進(jìn)行測(cè)試來確定電機(jī)是否有故障;檢測(cè)扭矩傳感器打開點(diǎn)火開關(guān) ON擋，在扭矩傳感器信號(hào)線插針引線，用萬用表直流 20 V 電壓進(jìn)行測(cè)量主扭矩和輔扭矩信號(hào)線，在轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)觀察萬用表瞬間的電壓變化，如電壓在瞬間發(fā)生變化則扭矩傳感器正常;反之，扭矩傳感器內(nèi)部有故障。

參考文獻(xiàn)：

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