地鐵通信的無線系統覆蓋和網絡優化策略分析

王建偉

摘 要：本文主要分析了地鐵通信的無線系統覆蓋與網絡問題，重點介紹了地鐵通信無線系統覆蓋與網絡優化策略方法，這些策略方法不僅能夠克服現有地鐵通信無線系統問題，而且具有多種優點。通過對該地鐵通信無線系統覆蓋與網絡優化策略研究，以期為地鐵的良好運營提供可靠的保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵通信;無線系統覆蓋;網絡優化;策略方法;分析研究

近些年來，我國地鐵快速發展進步，已經成為了我國城市交通中最為重要和主要的一種方式與工具，其建設運營的普及，不僅方便了城市居民的出行，滿足了居民出行的需求，緩解了城市交通運輸壓力，還顯著地提高了城市居民的生活水平，帶動了城市交通的發展進步。在地鐵的實際運營中，地鐵的無線通信系統是地鐵通信中的一種特殊通信系統，有著重要的作用，承擔著廣泛的地鐵運營信息交互功能，是地鐵運輸效率提升、地鐵車輛調度與應急響應、地鐵形式安全的重要保證。因此，文章對地鐵通信的無線系統覆蓋與網絡優化策略進行分析研究，有著現實的價值和意義。

1 地鐵通信的無線系統構成與覆蓋

作為一種成熟且完善的系統，TETRA數字集群系統是當前地鐵通信中所應用的最為廣泛的一種數字集群系統。TETRA無線電通信系統由網絡基礎設施與移動站組成，網絡基礎設施主要有控制中心集群交換控制設備、基站、調度臺、網管系統等，移動站主要有便攜臺、固定臺與車載臺。網絡設施與移動終端共同作用完成無線通信系統的無線通信功能。

一般情況下，地鐵無線系統的信號覆蓋需要能夠滿足車輛段、停車場內運營、維護與管理人員便攜電臺及運行車聯孤單、停車場、區間隧道范圍內車載電臺的通信需求。根據當前地鐵建設工程建筑結構以及地鐵運行管理的特點，地鐵無線系統的覆蓋范圍可以分為以下四個部分區域：第一是行車區間線路區域覆蓋。區域中的行車區間主要指的是隧道區域、地面以及高架空間，為了確保在地鐵區間線路中的信號能夠無盲區分布，這一區域的無線信號覆蓋方式應當采用較為城市的漏泄同軸電纜，其有著場強分布均勻、無駐波場等特點，有著較為廣泛的適用性，可以在隧道、地鐵、長廊等地形與擁擠的辦公區環境中應用。第二是站廳站臺區域覆蓋方式。地鐵車站區域是所有地鐵車站的全部范圍區域，包括且并不限于車站臺、行人通道等。地鐵車站的覆蓋模式，應當采用室內天線與電纜相結合的方式。在站臺層中，大部分情況下需要將同軸電纜安裝至平臺同一側的隧道上進行無線信號覆蓋。由于地鐵車站臺區域面積大，因此適宜在平臺上安裝電源系統，從而幫助完成信號的覆蓋。在站廳層，公共區域適用于天線覆蓋，天線覆蓋能夠利用站廳層的各種通道，增加覆蓋率。第三是車輛段與停車場區域覆蓋措施。車輛段與停車場區域的覆蓋需要根據現場的實際情況進行覆蓋設計，對于范圍性不大、地形廣闊且建筑物較少的地區，可以通過安裝一個全向天線屋頂式設計進行覆蓋。最后是控制中心區域的覆蓋措施。若控制中心區域建筑眾多且緊湊，適宜采用天線塔外覆蓋。若控制中心僅為一座建筑，則可以采用無線覆蓋的方式。詳細的地鐵通信的無線系統覆蓋，如表1所示。

2 地鐵通信的無線系統網絡優化方法

在地鐵通信的無線系統中，需要使地鐵通信無線系統覆蓋的性能滿足指標要求。第一，便攜電臺在車輛段和停車場、站廳以及站臺內百分之九十的時間地點最低場強度接收電大于等于-85 dBm;第二，在符合信噪比的條件前提下，車輛段和停車場、控制中心以及車站的無線覆蓋需要達到40米區域內場強無縫覆蓋時間與地點率95%。而具體的網絡優化方法，有以下四個方面：第一是調整基站發射功率，可以通過降低或是提高功率的方式，調整站廳以及隧道內信號電平強度過強或是過弱問題，從而優化網絡，這一方法簡單易行，無需對鏈路結構進行調整;第二是調整基站端耦合器耦合方向，對隧道內信號電平強度過強而站廳信號電平強度過弱時，則可以采用這一種方法。第三是更改無源器件的種類，當隧道內一側與另一側的信號電平強度差過大時，可以采用此方法，平衡隧道兩側信號強度。第四是對參數進行調整。詳細的地鐵通信的無線系統網絡優化方法，如表2所示。

3 結語

總而言之，地鐵無線通系統是地鐵運營中的重要組成部分，對于地鐵的良好運營有著關鍵的作用。文章從此出發，對地鐵通信的無線系統覆蓋與網絡優化方法進行分析闡述，并做出相應總結，希望能夠提高網絡與無線系統覆蓋的范圍與效果。

參考文獻：

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