探討我國道路橋梁施工技術現狀與發展方向

摘 要 目前，道路橋梁的建設面臨著新的發展機遇，但妨礙我們國家的橋梁工程發展的因素有不少，如原材料方面的問題，管理經驗的不足、技術不夠先進等，需要格外關注橋梁的施工質量跟安全性。文章圍繞道路橋梁施工技術目前狀況還有未來的發展方向展開了探討。

關鍵詞 道路橋梁;施工技術;發展方向

1道路橋梁施工技術現狀

1.1 施工技術仍然有滯后性

我們國家道路橋梁的建設近年來取得的成績也是有目共睹的，不過現有的施工技術還是滯后于國際道路橋梁工程技術的發展水平，難以保證道路橋梁工程獲得全方位發展。工程地質條件的復雜性和附近自然條件制約了施工工藝及其建筑材料的運用，所用施工技術不僅多樣而且復雜，從而使施工質量產生了顯著的差異。

1.2 施工管理效果不佳

我們國家在建設道路橋梁工程時，大部分工程都是由某一承建單位來完成，那么該承建單位就必須要負責橋梁工程的施工管理工作，該承建單位要是未能對施工建設實施科學、有效的管理，該工程的實際建設施工就很難按預期時間、按標準要求完成。承建單位通常都會把施工進度的控制、經濟利益的強化當成管理重點，往往容易忽略施工管理。施工管理的培訓力度也不夠強，無論是管理人員的專業水平還是其管理能力，都達不到具體管理需求;或者沒有建立嚴格的施工管理制度。這些缺陷的存在，會讓施工管理出現大量漏洞[1]。

2施工技術如今的發展方向

2.1 拓展應用領域

隨著科技的日益發展，更多的新型橋梁施工技術逐一涌現，許多新型施工技術在橋梁施工中獲得廣泛應用。新型施工技術的應用，有利于施工質量的控制，能使操作更加規范化，在強化施工效率的同時，還可以節約人工投入。

2.2 強化管理軟件的應用、開發

道路橋梁的建設會涉及多類專業，是相當復雜的一項綜合工程，其工序十分煩瑣，工程的順利展開需要建立在優質的施工管理基礎上。橋梁施工管理技術日后的發展會更加高端，致力于管理軟件的廣泛應用與持續開發。

2.3 施工技術智能化

道路橋梁工程與廣大民眾的生活息息相關，道路橋梁的建設會不會讓人們的通行變得更加方便、快捷，廣受人們的關注。單純地強化設計水平不能滿足人們對道路橋梁工程便捷性方面的要求，在整個施工期間，必須積極引入高科技技術，把高科技技術的自動化功能、智能化功能充分發揮出來，從而讓橋梁工程提供最為便捷的出行環境。

2.4 節能化

為響應當前“節能減排”號召，我們國家各行各業都采取了不同的有效措施來展開節能降耗，盡量削減對環境的破壞與不良影響，讓人與自然能夠和諧發展。建設道路橋梁屬于高能耗項目，施工的復雜性使建設期間出現了多種嚴重的浪費現象，為了降低工程總消耗，需要從技術層面來削減能源消耗。節能材料還有節能施工技術的引入，即節約了大量的材料，也提升了工程建設質量。日后，橋梁施工技術也會以節能化為主要發展方向。

2.5 提升隊伍建設

應努力強化道路橋梁工程建設施工人員的整體專業水平，讓他們可以熟練運用各種新技術。在道路橋梁建設施工中，新型施工技術早已被廣泛應用，建設人員一定要不斷完善自己的知識結構，學習新型施工技術，提升工作操作中的強規范意識。以確保工程質量[2]。

3高速公路高墩橋梁施工技術應用實例分析

3.1 目前應用的高墩橋梁施工技術簡介

高墩技術近些年在我國已經得到快速的發展。高墩的作用就是承重，保證橋梁的上部結構穩固，進而保證高速公路橋梁的堅固，保證工程建設的質量。我國大部分橋梁橋墩的類型如表1所示：

3.2 高墩施工技術存在的問題

存在的問題

（1）方式單一。現在我國大多數企業采用的是滑模施工法，這種方法存在的問題就是施工單位不能按照標準參數進行檢驗，這樣的做法會直接影響施工質量。另外，由于我國的地勢復雜，差距較大，如果只使用一種施工方法，這種做法是遠遠不能滿足施工需求的，也會對工程的質量和安全性有很大的影響。

（2）養護意識差。現階段實際情況是大多數施工單位只對施工過程的各種問題進行關注，而對高墩施工完成后的養護工程關注不夠，不能對建設已完成的部分進行及時養護，這樣的做法也會留下安全隱患，對整個工程的質量產生一定的影響，也會帶來很多安全隱患，最嚴重的問題是還可能會縮短工程的使用壽命。

3.3 施工技術應用要點

（1）模板設計。①盡可能地減少施工縫的出現。②盡量減少鋼筋配料長度。③盡量縮短節段的施工時間。橋面橫向坡度i%規定面向路線前進方向兩側向下為正，反之為負;j%為縱橋向坡度，從起點到終點方向上坡為正。帽梁橫坡由墩柱頂高差形成，帽梁頂設置支座墊石，墊石頂面保持水平;小箱梁側帽梁頂部采用GJZ350×550×99橡膠支座，T梁側帽梁頂部設置一排GPZ（2009）2.0盆式橡膠支座，理論路徑線外支座系統安裝組合高度為300mm。

（2）施工工藝流程。具體的流程為：測量放樣-鋼筋加工-第一節鋼筋綁扎-模板加工-安裝提升系統、模板、桁架-混凝土澆筑-頂面鑿毛-下一節鋼筋綁扎-外側模板提升安裝-養護-桁架提升-內模板提升-封頂-模板系統整體拆除。

（3）混凝土澆筑。混凝土澆筑施工環節，要求在澆筑前要先將模板仔細檢查，主要檢查的內容為：模板的標高、尺寸、位置、強度、內側的光潔度和牢固性以及平整度，檢查目的就是通過檢查這些內容的數據來看看模板是否存在縫隙與孔洞。混凝土砂率為40%，屬于泵送混凝土。C40混凝土配合比設計見表1。

在施工中需要注意的是，需先將施工面清理干凈和保證濕潤，其次為了保證接觸面在一個水平面上，還需要做好鑿毛工作，使其四周平坦順滑。先將混凝土插入式振搗器中方可使用，在澆筑時，先將卷揚機輔助吊斗入模，然后設置每層按照30cm來控制混凝土澆筑的厚度，每次澆筑高度為2.5m。振搗棒的前進方向并且間距要控制在50cm以內，這里需要提醒的是，振搗器機頭與模板之間要保持間距510cm，其目的就是防止它們相貼意外的發生。

4結束語

目前，我們國家的道路橋梁建設在現階段面臨的發展機遇非常好，因此，必須對其施工期間遇到的不足和建設經驗進行認真總結，積極吸收、借鑒國際上的成功經驗，基于傳承與發展尋找新的靈感，研究出更多適合我們國家道路橋梁實情的新型施工技術，研發更多新型的，環保、實用、節能的材料，促進我們國家建設美麗新中國這一戰略目標早日實現。

參考文獻

[1] 馬世瑞.我國道路橋梁施工技術現狀及發展趨勢[J].工程建設與設計，2020（6）：169-170.

[2] 夏曉磊.道路橋梁施工技術與管理分析[J].建材與裝飾，2020（8）：251-252.

作者簡介

胡靖波（1990-），男，安徽省合肥市人;學歷：大專，職稱：助理工程師;現就職單位：中化學南方建設投資有限公司，研究方向：道路橋梁。