淺析經濟新常態下道路客運企業的經營思考

周春亮（浙江省江山市長途汽車運輸有限公司）

新常態下客運市場現狀

目前客運市場企業多、小、散，經營業務相互交叉，部分營運線路重疊，相互之間競爭激烈，資源利用率低。在新常態下，各客運企業不得不告別“旱澇保收”時代，部分企業出現經營困難、舉步維艱的情況。究其原因：

（一）高鐵沖擊

各大高鐵開通以來，對客運站和鐵路沿線長途班車的沖擊首當其沖。客運站營收下降幅度大，許多鐵路沿線長途班車經營困難，部分班線已經減班甚至停開。隨著更多高鐵開通，將有更多的班車面臨生存危機。

（二）私家車和黑車暴增

近年私家車的迅猛增長，造成城鄉公交車客源銳減。同時黑車越來越多，與客運企業搶客，給城鄉公交車經營帶來嚴重沖擊，城鄉公交車的運營收入大幅下降。

（三）車輛運營成本上漲

司乘人員工資費用、車輛維修原材料等價格不斷上漲，加上保險、折舊、稅收、企業管理費用等，營運成本大幅增加。

新常態下客運企業的發展思考

在新常態下，面對市場巨大的壓力，道路客運企業應該以“穩住底盤，適時擴張，全面內控，不斷創新”的發展思路，破解新困局，推動新發展。

（一）穩住底盤固主業

長途、短途、客運站的業務是客運企業的主要業務，直接關系企業的生死存亡。因此如何穩住長途、短途、客運站的業務是企業經營的重中之重。

1.調整經營策略，走合作經營道路，鞏固長途客運業務

一方面，要密切關注高鐵站點相關沿線班車的經營情況，對這些班車的經營情況逐條進行分析，通過車型結構調整、改變沿途走向、途中增設配客點等措施，及時調整經營策略。另一方面，要對班線進行資源整合，走區域化合作經營道路，實現企業規模效益。客運企業可以與同行業公司通過兼并、股份合作制、部分線路合作等方式進行資源重組，利用各自的資源優勢，走客運企業區域化合作的模式，實現優勢互補，打造現代化和一體化的長途客運服務網絡，提高資源利用率，避免道路資源浪費，促進客運企業報團取暖。

2.整合短途客運資源，推動客運企業做大做強

一是由政府按照集約化經營的思路謀劃好城市城鄉公交運作的頂層設計，集聚全市城市城鄉客運班線、運力等客運資源，通過服務質量招標方式，確定經營企業，推動客運企業做大做強。通過整合可以減少營運車輛，提高車輛利用率；可以減少司乘人員用工人數，提高現有司乘人員待遇，穩定員工隊伍；可以減少班車營運成本支出，提高經營效益。二是優化運力資源，更新淘汰黃標車，加大黑車打擊力度，保持短途客運市場穩定。合理調整短途班次，優化運力資源，減低營運成本；更新淘汰黃標車，為旅客出行提供“安全、快捷、舒適”的乘車環境；通過營運部門加大對黑車的稽查，減少黑車對短途市場的沖擊。

（二）適時擴張謀發展

擴張不能盲目，要重市場調研，重科學論證，要穩中求進。利用旅游“二次創業”契機，走多元化發展的道路，做大做優旅游產業，適時擴張謀發展。

1.擴大旅游運輸規模，推動旅游產業做大做強

隨著旅游休閑的廣泛普及，勢必要有交通的穩定支撐。盡管高鐵憑借舒適、安全、快捷的優勢，在長途客運市場處于領先地位，但道路客運能夠實現點對點、門對門的服務，道路網絡四通八達，方便快捷，運輸票價遠低于高鐵票價，因此道路客運還將成為中短途旅游的首選。旅游客運業務是道路客運企業轉型的重要方向之一，通過擴大旅游車隊規模，提高旅游客運市場的占有率和影響力。

2.積極拓展“運游”結合業務，發展和延伸旅游產業

當前客運企業提供的旅游運輸服務比較單一，“吃住行游”中客運企業僅負責“行”這一部分。未來，客運企業的方向是把旅游客運、旅行社功能有機組合，實施“運游”結合，打通旅游運輸上下游，利用客運企業自身點多面廣線長的優勢，開通至旅游城市、景點和相關旅客集散地班車，通過電子商務的構建網絡營銷平臺，把車票、門票、食宿等服務結合起來，發展“吃、住、行、游”一條龍服務的旅游產業，為旅客提供更全面的服務。

3.開通火車站到景區及各景區之間的直通車，實現火車站與景區、景區與景區之間的無縫對接

現在旅游的散客面臨的難題是火車站到景區的交通和景區之間的交通，大多數散客只能在眾多景區中選擇1至2處景區游玩，很大程度上限制了游客前往更多景區的游玩，景區直通車的開通，將建立起景區與游客的快速通道，為游客提供省時省力又省錢的服務，便利散客出行，撬動散客市場。

（三）全面內控降成本

進入新常態后，客運企業發展空間受到擠壓，利潤率下降。因此要積極推進精細化管理，努力控制成本開支，實現降本增效。

（1）加大考核力度，嚴格控制車輛經營成本。抓住降成本重點，嚴格落實油耗、材料費等考核制度，增強駕駛員節約意識；拓展材料采購渠道，加強采購過程控制和監督，努力降低材料成本；組織開展以安全生產、節能降耗、優質服務為主要內容的多種形式的勞動競賽活動，激發駕駛員節能降耗增效的積極性。（2）定崗定編，控制人力成本。科學核定公司人員編制，優化作業組織及生產流程，推進員工一專多能、一崗多責技能培訓，著力內部挖潛，減少用工成本。（3）控制安全成本。安全成本是企業的隱形成本，并且占比高。要強化基礎管理，實施全過程管控，努力減少事故發生。（4）控制業務費、辦公用品等開支。制定并落實辦公用品不浪費、節約水電費、減少業務費支出等制度，力爭支出費用下降。

（四）不斷創新強管理

當前各客運企業經營管理水平參差不齊，企業管理理念和經營模式跟不上市場需求。創新謀變是企業持續發展的靈魂，只有不斷地改革創新，才能適應新常態。

（1）創新管理工作機制，實施流程化管理。推行實施流程化管理制度，提升公司執行力。

（2）創新安全管理工作機制，變“被動”為“主動”。實施安全管理千分制考核，變“領導要我做”為“我要做”，變“被動管理”為“主動管理”，層層落實主體責任和“一崗雙責”責任制，推進企業安全發展。

（3）創新用人機制，變“相馬”為“賽馬”。公開競聘各級管理骨干，變“要我干”為“我要干”，變“產值考核”為“毛利考核”，建立以績效論英雄的考核激勵機制，激發了各級管理骨干的積極性。

（4）創新服務理念，建立長效機制。學習火車售票方式，增設售票網點、郵政網點，實行網上售票、自助售票等，不斷優化網上售票站客流量情況，及時調整客運班車；建立服務質量反饋、服務質量回訪、投訴處理等制度，把服務質量管理納入流程化管理，全面提升服務質量。

（5）創新無人售票乘車制和IC卡，以“機器換人”減少用工成本。當前公交車乘務員招工困難、人力成本不斷攀升。要逐步鋪開無人售票公交車的線路范圍，著力內部挖潛，以“機器換人”解決招工難、運營成本高的問題。

（6）創建客運行業公共平臺。目前12308客運平臺由于線上平臺與線下企業聯系不緊密，很難滿足旅客需求。因此要結合區域合作，積極參與“互聯網+”客運行業公共平臺的搭建，在線上與旅客進行及時信息溝通，在線下為旅客提供服務保障，實現線上線下的無縫銜接。

結束語

社會一直在向前發展，道路客運企業的掌舵人思想也要不斷創新前行，在實踐中尋找突破，在新常態下尋找發展，優化改革落后的管理體制，穩步提升道路交通的綜合管理，實現道路客運的可持續發展。