河北省物流業與金融業耦合協同發展研究*

□ 耿立艷，張占福，高 偉

(1.石家莊鐵道大學 經濟管理學院，河北 石家莊 050043；2.南昌理工學院，江西 南昌 330044;3.石家莊鐵道大學 四方學院，河北 石家莊 051132)

物流業和金融業在服務業中占有非常重要的地位，兩業的協同發展是提升國家和地區整體經濟發展水平的重要措施。國外關于物流業與金融業協同發展的研究起步較早，主要側重于物流業與金融業的融合研究[1-2]。國內對于物流業與金融業協同發展的研究起步較晚，相關研究主要集中于物流業與金融業協同發展的實證研究。諶玲[3]基于SVAR模型分析了河南省物流業與金融業發展的內生協同問題，陳倩等[4]采用投入產出法對廣西省物流業與金融業協同發展進行分析，黃明鳳等[5]運用距離協調度模型測量了新疆物流業與金融業的協同發展程度，夏云鵬等[6]根據VAR模型分析了福建省物流業與金融業的協同發展關系。

河北省位于華北平原地帶，交通便利，是北京、天津等城市通往全國各地區的必經之地。自2014年國家實施京津冀協同發展戰略以來，河北省經濟獲得了快速發展，物流業和金融業也得到了全面提升。本文利用熵值賦權法和耦合協同法研究河北省物流業與金融業的協同發展問題，揭示兩業的協同發展關系，對于推動河北省產業結構優化與升級，實現物流業與金融業的健康、持續、協同發展具有重要意義。

1 河北省物流業與金融業發展指標權重確定

1.1 熵值賦權法

①假設有a個待評價年份、b個發展指標，構建a行b列矩陣X=(xij)a×b，其中，xij代表第i年第j個指標(i=1,2,…，a；j=1,2,…，b)。

②將矩陣X中的指標作歸一化處理，消除指標量綱差異的影響。越大越好的指標，其歸一化公式為：

(1)

越小越好的指標，歸一化公式為：

(2)

得到歸一化后的矩陣U=(uij)a×b

③計算各指標中不同年份數據所占比重Pij，(i=1,2,…，a；j=1,2,…，b)：

(3)

④計算各指標的熵值Ej，(j=1，2，…，b)：

(4)

⑤確定各指標權重Wj，Wj代表第j個指標的權重(j=1，2，…，b)：

(5)

1.2 河北省物流業發展指標權重確定

根據發展指標選取的科學性和可獲得性原則，并結合前人研究成果，將河北省物流業發展指標選為6個：交通運輸、倉儲及郵政業城鎮單位就業人員平均工資(L1)，交通運輸、倉儲及郵政業城鎮單位就業人數(L2)，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資(L3)，交通運輸、倉儲和郵政業增加值(L4)，貨運量(L5)，貨物周轉量(L6)。

那個小記者為什么鬧呢？田有園接著說。因為他是那學徒女朋友的姑父，聽說，那女孩，已經大肚子了。在當時那個年代，出了這樣的事，肯定是無臉聲張的，可那家人憋著一口氣無處發泄，自然找到你爸這兒了，可他們也沒提這事，他們不說，你爸當然不知道……結果，就結下仇了。

選取2009-2017年以上各指標數據，根據式(1)-(5)得到河北省物流業6個發展指標的權重值，如表1所示。

表1 河北省物流業指標權重值

從表1可以看出，首先，交通運輸、倉儲及郵政業城鎮單位就業人數(L2)的貢獻程度最高，達到了35.17%，說明河北省物流業作為河北省經濟發展的支柱型產業，其從業人員規模對自身發展影響最大。這是由于河北省物流業機械化程度較低、物流信息技術不夠發達，對從業人員的需求數量較大；其次，交通運輸、倉儲及郵政業城鎮單位就業人員平均工資(L1)對河北省物流業的貢獻程度排在第二位，達到18.24%，這說明物流業從業人員的工資水平也是衡量河北省物流業發展水平的重要指標，還有一定的提升空間；最后，交通運輸、倉儲和郵政業固定資產投資(L3)，交通運輸、倉儲和郵政業增加值(L4)，貨運量(L5)，貨物周轉量(L6)四個指標的權重值差異較小，在10.49%-12.34%之間，說明這四個指標能較為穩定地反映河北省物流業發展水平，具有一定的參考價值。

1.3 河北省金融業發展指標權重確定

選取6個指標作為河北省金融業發展指標：金融業城鎮單位平均工資(F1)；金融業城鎮單位就業人數(F2)；金融業固定資產投資(F3)；金融業增加值(F4)；原保險保費收入(F5)；原保險賠付支出(F6)。

基于2009-2017年以上各指標數據，根據式(1)-(5)得到河北省金融業6個發展指標的權重值，如表2所示。

表2 河北省金融業指標權重值

從表2可以看出，首先，金融業城鎮單位就業人數(F2)對河北省金融業發展的貢獻程度最高，為21.31%，說明河北省金融業作為進入門檻較高的一個行業，對從業人員的需求數量是最大的；其次，金融業固定資產投資(F3)、金融業增加值(F4)、原保險保費收入(F5)和原保險賠付支出(F6)四個指標的權重值相對較高，在14.68%-19.55%之間，說明這四個指標能較好地反映河北省金融業的發展水平；最后，金融業城鎮單位平均工資(F1)的權重值最小，僅為8.81%，這是由于河北省金融業作為一個發展較早、較快的行業，平均工資水平不會出現明顯波動，導致其貢獻程度最低。

2 河北省物流業與金融業耦合協同發展分析

2.1 耦合協同法

計算河北省物流業與金融業的耦合協同度，分析兩業之間的協同發展關系。計算過程如下：

①設有m個河北省物流業發展指標，n個河北省金融業發展指標，計算兩業的綜合發展評價指數U和G，如下：

(6)

(7)

其中，U為河北省物流業綜合評價指數，G為河北省金融業綜合評價指數；Xk為河北省物流業第k個發展指標的功效系數(k=1,2,…，m)，Yl為河北省金融業第l個發展指標的功效系數(l=1，2，…，n)；Wk為河北省物流業第k個發展指標的權重值(k=1,2,…，m)，Wl為河北省金融業第l個發展指標的權重值(l=1，2，…，n)。

②計算河北省物流業與金融業的耦合度C，如下：

(8)

其中，C值越大，說明兩業的關聯程度越高；C值越小，說明兩業的關聯程度越低。

③計算河北省物流業與金融的耦合協同度D，如下：

T=cU+dG

(9)

(10)

其中，T為河北省物流業與金融業協同發展綜合評價指數；c與d分別為河北省物流業和金融業在本系統中的重要程度，通常假設它們是同等重要，則c=d=0.5。D值越高，說明兩業的協同發展程度越好；反之，則兩業的協同發展程度越差。表3為耦合協同度等級與判別標準。

表3 耦合協同度等級與判別標準

2.2 耦合協同發展分析結果

根據式(6)-(10)計算河北省物流業與金融業的耦合協同度，基于表3得到兩業的耦合協同程度等級。表4為河北省物流業與金融業耦合協同結果。

表4 河北省物流業與金融業耦合協同結果

從表4可以看出，首先，河北省的物流業和金融業整體上呈現出穩定上升的發展態勢。河北省物流業發展速度較快，其綜合評價指數從2009年的0.2231上升到2017年的0.9648，上漲了0.7417，這是由于電子商務的發展為河北省物流業帶來了新機遇，促進了河北省物流業的快速發展；河北省金融業綜合評價指數從2009年的0.1274上升到2017年的0.4953，增加了0.3679，說明河北省金融業的發展速度較為平緩。究其原因，河北省金融業風險大、范圍廣、制度復雜，因而發展相對穩健；其次，河北省金融業與物流業2009-2017年的耦合度均在0.940以上，最高耦合度達到0.993，說明該時期兩業在發展過程中關聯程度一直較高；最后，2009-2017年，河北省物流業與金融業的耦合協同度變化顯著，其值從0.411增加到0.831，兩業的發展經歷了從瀕臨失調、勉強協調、中級協調到良好協調的過程。

另外，通過比較河北省物流業與金融業的耦合協同結果可知，2009-2012年，兩業綜合評價指數差值變化幅度都不大，一直保持在0.1左右，物流業綜合評價指數稍高于金融業的對應值，但兩業的耦合協同度仍然較低，這表明，河北省物流業與金融業在該時期雖然同向發展，但相互之間影響不大，處于瀕臨失調和勉強協調階段。2013-2017年，河北省物流業和金融業的綜合評價指數差值逐漸增大，表明兩業發展的差距逐漸拉大，物流業的發展相對加快、金融業的發展明顯落后。這是因為“一帶一路”政策的實施促使河北省物流需求不斷增長，對外貿易量相應增加，推動了河北省國際物流業務的發展。2014年，由于“一帶一路”政策實施時間較短，大量基礎設施和相關業務有待完善，河北省物流業綜合評價指數相比于2013年稍有下降。自2015年開始，河北省物流業得到快速發展，金融業相比于物流業雖然有所滯后，但兩業已經達到良好協調的水平，金融業通過提供充足的資金為物流業快速發展提供保障。

3 結論

運用熵值賦權法與耦合協同法分析了2009-2017年河北省物流業與金融業協同發展關系，結果顯示：在河北省物流業和金融業的6個發展指標中，交通運輸、倉儲及郵政業城鎮單位就業人數和金融業城鎮單位就業人數對物流業和金融業發展的貢獻程度是最高的。河北省物流業的發展速度相對較快、金融業的發展相對穩健。在發展過程中，兩業的關聯程度一直較高，它們的協同發展經歷了從瀕臨失調、勉強協調、中級協調到良好協調的過程。