電動(dòng)汽車破局

2020年的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)“冰火兩重天”局面：特斯拉股價(jià)一路瘋漲，市值超過(guò)3000億美元，理想、小鵬等中國(guó)品牌順利登陸美股，股價(jià)同樣表現(xiàn)不凡;國(guó)內(nèi)“造車新勢(shì)力”中的部分跟隨者，出現(xiàn)融資困境，倒在通向量產(chǎn)的道路。

中國(guó)已成為全球最大的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，麥肯錫報(bào)告顯示，2019年全球售出的純電動(dòng)汽車總量中，約有57%在中國(guó)市場(chǎng)售出。從OEM市場(chǎng)份額看，中國(guó)廠商幾乎完全壟斷了這個(gè)市場(chǎng)，占據(jù)超過(guò)85%市場(chǎng)份額。

麥肯錫全球董事合伙人吳聽(tīng)告訴《21CBR》記者，政策引導(dǎo)下，主流汽車廠商均在推進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)品，國(guó)際廠商會(huì)加快在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)布局，未來(lái)與中國(guó)廠商展開(kāi)在產(chǎn)品、渠道等方面的全面競(jìng)爭(zhēng);國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力在智能化等領(lǐng)域的創(chuàng)新，也會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)主機(jī)廠商變革。

?中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)由本土OEM廠商主導(dǎo)，自主品牌為什么會(huì)占得先機(jī)？?

我們認(rèn)為，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，當(dāng)下自主品牌處于階段性領(lǐng)先狀態(tài)。過(guò)去5-10年間，他們借助補(bǔ)貼，以較低的價(jià)格不斷推新產(chǎn)品，迅速將市場(chǎng)建立起來(lái)，預(yù)計(jì)在下一階段，包括合資品牌在內(nèi)，造車新勢(shì)力會(huì)在市場(chǎng)當(dāng)中占據(jù)比較重要位置。

如果回看2019年表現(xiàn)，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)份額領(lǐng)先的部分品牌，已被其他廠商超越，這是市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)過(guò)程。一旦國(guó)家補(bǔ)貼退坡，國(guó)際大廠在國(guó)內(nèi)會(huì)有發(fā)展的新機(jī)會(huì)。未來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，更多將依靠產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，以及渠道、業(yè)務(wù)模式等方面的創(chuàng)新，大家的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是一樣的。

中國(guó)汽車廠商多采用現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)（ICE）平臺(tái)，以及現(xiàn)成組件和高度模塊化系統(tǒng)進(jìn)行再利用，為什么采用這種方式造純電汽車？

第一，出于成本考慮，若要開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的電動(dòng)平臺(tái)，投入非常巨大;第二，減少上市時(shí)間，電動(dòng)汽車廠商希望能抓住政策紅利窗口期，在市場(chǎng)上快速推出新品，利用成熟的內(nèi)燃機(jī)平臺(tái)，產(chǎn)品能盡快實(shí)現(xiàn)研發(fā)量產(chǎn)。開(kāi)發(fā)一個(gè)真正的純電動(dòng)汽車平臺(tái)，對(duì)任何一個(gè)主機(jī)廠商來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)重大戰(zhàn)略決策。

汽車行業(yè)無(wú)論外資或合資品牌，進(jìn)一步國(guó)產(chǎn)化率都是一個(gè)目標(biāo)。國(guó)內(nèi)汽車零部件的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，越來(lái)越成熟，品質(zhì)、性價(jià)也越來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力，在此基礎(chǔ)上，如果可以離供應(yīng)商更近，那么，不管在供應(yīng)鏈安全、響應(yīng)速度，或是供應(yīng)商和主機(jī)廠間協(xié)同開(kāi)放的效率，都會(huì)具有一定優(yōu)勢(shì)。

麥肯錫報(bào)告關(guān)注的國(guó)內(nèi)10款純電動(dòng)汽車，有的來(lái)自老牌汽車廠商，也有造車新勢(shì)力，它們?cè)谠O(shè)計(jì)上有什么區(qū)別？

這一次拆解過(guò)程中，8款來(lái)自成熟的車企，2款屬于造車新勢(shì)力，我們并未發(fā)現(xiàn)兩者存在特別的根本性差異，只能說(shuō)各有千秋。對(duì)造車新勢(shì)力而言，其信息娛樂(lè)系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛功能，比傳統(tǒng)汽車表現(xiàn)得更加大膽，他們必須依靠新的配置、產(chǎn)品特點(diǎn)打動(dòng)客戶;在質(zhì)量、穩(wěn)定性以及產(chǎn)品成熟度方面，傳統(tǒng)車企通常優(yōu)于造車新勢(shì)力。

未來(lái)，傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，將是不同模式的碰撞。新勢(shì)力會(huì)往科技感方向走，提升用戶體驗(yàn)，會(huì)有更大膽的創(chuàng)新，產(chǎn)品推進(jìn)上也將更迅速。值得注意的是，傳統(tǒng)車企動(dòng)作可能要提速。

?就電動(dòng)汽車產(chǎn)品，消費(fèi)者的偏好是什么？如何選擇？

在2017年、2019年的兩次調(diào)研中，我們發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者最關(guān)心的是充電、續(xù)航里程以及產(chǎn)品安全性。過(guò)去兩年，不管里程焦慮或安全問(wèn)題，消費(fèi)認(rèn)知上已有一個(gè)較明顯的提升，產(chǎn)品表現(xiàn)仍是驅(qū)動(dòng)其決策的重要因素。

比如，造車新勢(shì)力通常會(huì)推出大量軟件服務(wù)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在組織運(yùn)作上更為靈活，在產(chǎn)品安全性等指標(biāo)上，要進(jìn)一步提升，就新創(chuàng)品牌而言，安全事故對(duì)其沖擊和影響會(huì)更大。

未來(lái)數(shù)年，電動(dòng)汽車品牌仍會(huì)在續(xù)航里程、車聯(lián)網(wǎng)、高級(jí)輔助駕駛等功能方面，試圖打動(dòng)客戶，而某些揮之不去的顧慮仍在限制他們需求，2019年的消費(fèi)調(diào)查顯示，45%的受訪者提及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足。

?新能源汽車品牌紛紛向二三線等下沉市場(chǎng)擴(kuò)張，消費(fèi)者接受度如何？

中國(guó)任何一個(gè)級(jí)別城市，消費(fèi)者偏好都不是固化的，需求比較多元化。就電動(dòng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，以現(xiàn)有電池成本的下降幅度，其購(gòu)置成本在2-3年內(nèi)難以匹敵或者勝過(guò)傳統(tǒng)燃油車，就一定要在產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)差異化，才能推動(dòng)消費(fèi)者買(mǎi)單。

大量電動(dòng)汽車品牌，正在往二線三線城市大力拓展，這些地域上擁有足夠多用戶，希望有差異化的新產(chǎn)品供其選擇，這些是市場(chǎng)發(fā)展的自然規(guī)律。

今年以來(lái)，有部分造車新勢(shì)力陷入融資困境，國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)是什么？競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)有怎樣的變化？

首先，汽車市場(chǎng)進(jìn)一步的電氣化，是未來(lái)發(fā)展一個(gè)重要趨勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士稱，歐洲電動(dòng)市場(chǎng)有可能趕超中國(guó)，我們認(rèn)為，中國(guó)仍會(huì)是全球最重要的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2019年因補(bǔ)貼的減少，需求增長(zhǎng)有所減緩，在國(guó)家出臺(tái)“雙積分政策”的助推下，到 2025年，中國(guó)電動(dòng)汽車（大部分是純電動(dòng)汽車）滲透率仍有望達(dá)到15%左右。

未來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車廠商會(huì)在汽車智能化以及業(yè)務(wù)模式上進(jìn)行創(chuàng)新，尤其造車新勢(shì)力，很多廠商打“智能電動(dòng)車”概念，智能化會(huì)體現(xiàn)得更徹底;業(yè)務(wù)模式方面，將從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品加服務(wù)”的模式，一次性銷售會(huì)朝持續(xù)性銷售的方向調(diào)整。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力普遍缺乏物理經(jīng)銷商渠道，倒逼它們?cè)谇郎嫌兴鶆?chuàng)新，擁有直連的客戶，電動(dòng)汽車廠商將推動(dòng)汽車零售領(lǐng)域的變革，傳統(tǒng)經(jīng)銷商將更注重線上線下融合，更多主機(jī)廠商期望能直連客戶。