萬歷大地震如何陷斷賓宰驛道？

何以端

驛道是古代最好的道路，橋渡標配，構成通達全國的交通骨架，相當于“國道”，歷代均由朝廷備案，地方不得擅改。海南驛道主體是大致沿海的“環島驛”，其東路第一段，從府城東南行九十余里，至文昌縣西的賓宰驛站，沿途都是經濟發達區位。

萬歷三十三年（1610）瓊北大地震，瓊文間鋪前、三江廣泛地域沉陷，賓宰驛道亦被水阻斷，不得不改開“赤草線”，即大致沿今日海榆東線公路東南行。這是天災導致瓊崖大段驛道變更的唯一記載，百余里賓宰老線就此深藏史海，幾乎再無人知。

大地震究竟在哪里截斷了驛道？怎樣截斷的？東行第一驛站的賓宰驛又在何處？沿途經過什么地方？這是海南史地一大謎團，本文首次鉤沉。

美蘭機場與梅藍鋪

今人提及東路驛道，多認為是沿當代S201省道方向，經三江鎮、大致坡鎮，進入文昌東路鎮，再下潭牛鎮。這是最省力的說法，卻不符史實。

看看史料怎么說。據明代正德《瓊臺志》卷十四，驛道自府城東行，瓊山縣界內共設七鋪：

張吳（本都），那庹（本都），梅藍（那庹都），那顯（萬都），博合，蘇村（俱蘇尋都），邁容（那社都）。以上屬瓊山”（按：以上括號內文字均為原文，其中“庹”字系借結構相似的字代用，原字下部以“疋”代“尺”，今已廢，無法打出）。

鋪，不是店鋪，而是驛鋪、遞鋪或鋪舍的簡稱，是鋪兵住宿及接力傳遞公文的官方規制建筑物，每座鋪舍通常相隔十里，荒僻處隔得更遠，同樣都由朝廷兵部備案。由鋪舍推斷驛道走向，是可靠的。

驛道出府城由南渡村過江，先到張吳鋪，即今江東的張吳村，然后是那庹都的那庹鋪，在今靈山鎮街以南。

靈山鎮街西南有靈山舊墟及黑山村，西北有靈山村。鋪舍的設置要盡量等距離，以使每站鋪兵的體力消耗均等，保證官府公文盡快送達。那庹鋪當在黑山村，就是古靈山廟所在地。

那庹鋪東去，第三鋪梅藍鋪就在美藍村附近。梅藍、美藍、美蘭都是諧音。該村緊鄰名揚天下的美蘭機場，“美蘭”就源于七百年明文記載史的梅藍村。

那顯鋪，當代并無與之相同的地名，而下一鋪博合鋪則可考。

省道S201羅牛山醫院附近，有一條源自紅旗鎮域的小河，曲折流向鋪前港，這就是古博合水，架有博合橋。羅牛山醫院西南2公里左右，緊靠博合水西，今有博合村，水東不遠亦有北合鋪村。北、博，一音之轉，博合鋪最可能在北合鋪村，它與美藍村之間，就是那顯鋪。

博合村一帶風景非常幽靜，又存有不少古碑與老屋。村北不遠有“官路下”村，官路就指驛道，過去應有“官路上村”，與下村對應，后來消失。官路下村，是驛道曾通過的旁證。

蘇村鋪不在今蘇村

下一鋪，蘇村鋪，位于“蘇尋都”境內。明清蘇尋都范圍廣大，有三個圖，革命老區“蘇尋三”村，應是蘇尋都三圖的遺留。筆者考據自博合水以東，沿S201省道東南過丁榮河、南洋河直到昌福村、美帖村一線，大約連綿十五六公里都是“蘇尋都”地域。

當代“蘇村”在三江鎮西北2公里、茄南村東南1公里的東寨港西南角。三江鎮明清屬蘇尋都以北的調塘都，這個蘇村即使再特殊，勉強算蘇尋都也離驛道走向太遠，一些探討者因而迷惘。尋找蘇村鋪，必須另辟蹊徑。

《瓊臺志》卷十二“橋渡”中，州東六十里方位載有三道橋，最早為宋代的“蘇稔橋，縣東南六十里蘇尋都”，其次是“那廉橋，縣東六十里符離都，元僧無我建”，還有“蘇村橋，縣東六十里蘇尋都，土人建砌”。

符離都在博合水下游，因此那廉橋與驛道沒有關系。而蘇稔橋與蘇村橋方位在今丁榮河，宋代即有橋。當是兩道支流各一橋，丁榮水庫上游兩分叉，即庫區蓄水前的兩大支流。從里程方位看，蘇村橋與蘇村鋪皆由蘇村命名，位于當代丁榮水庫庫區內，村在橋邊。丁榮水庫修于1975年，如找到更早的大比例尺地圖（1960年海南首次航拍曾印發內部用圖），很可能尋回老蘇村。

邁容鋪與邁容灌區

邁容鋪是蘇村鋪再下一鋪，即瓊山境內最后一鋪，位于邁容溪邊，其上有“邁容橋，在縣東七十里那舍都”（《瓊臺志》卷十二）。

按方位，邁容溪即今南洋河。“邁容”不是都圖名，卻是一個頗大灌區，以攔河壩加人力水車，是一種成熟的灌溉形態。《瓊臺志》卷七載：

邁容車壩，縣東南八十里蘇尋都。自邁容起，至戴塞十里許，各絕溪筑柵，作水車，升水灌田千余頃。

明清地積每頃為百畝，因此邁容灌區就達十萬畝。這個數字不確（《瓊臺志》灌區地積多數嚴重偏大，或因更早的舊志失真），最多百頃左右。盡管如此，邁容也是很有規模的灌區，而且確有邁容村。

冠以邁容字頭的地名，都與邁容溪相關。看里程，邁容車壩比邁容橋遠了十里，看地域，邁容橋及邁容鋪均屬那舍都（又作“那社都”），據考應是在蘇尋都西南，“郡東七十里”的咸來村（今存）一帶。“車壩”灌區延綿十余里，主體則屬蘇尋都。這些里程，在地圖上都可以順利印證。

由此可知，驛道上的邁容橋不在南洋河靠東寨港的下游，而是在離東寨港以南十四五公里的中游。這一帶為微丘低地相間，自南至北流向的河谷地勢，與邁容車壩沿溪十數里“作水車，升水灌田”是相應的。

咸來鎮東北約3公里，今有官橋村、官橋海村，東環高鐵剛好在兩村以南通過。南洋河又名演洲河，這一段特有土名“官溪”，與兩村之名相應。“官橋”當為“官道”即驛道之橋，后來地震塌陷，“官橋”成了“海”。這一帶還有角湖、大湖、內湖、排湖、湖東、湖心山等成批居民點，當代幾乎都沒有湖，可能反映的是當年內澇地貌。

可以推斷：邁容橋在“官橋”兩村之間的官溪上，正是這里出問題。

低丘竟成堰塞湖

賓宰驛道被廢棄，是由于萬歷大地震造成邁容橋陷斷，無法修復。請看康熙二十六年本《瓊山縣志》卷四：

邁容橋，縣東七十里那舍都。明永樂年間，鄉人吳瓊達砌。萬歷三十三年，地震，崩陷，設渡通往來。四十一年，改官路，渡因廢。

萬歷大地震后，涉及邁容二字的地名全部消失。推測，除了廣泛社會破壞及地表改觀，還加上明清改朝換代，前后百年離亂，死亡沉藉。不屬“都圖”名因而不關賦役的邁容大灌區，連名字帶繁榮歷史一起，被突然割斷、塵封了。

都知道萬歷大地震造成或擴大了東寨港，如果說今天三江鎮街以北曾經廣泛地陷，容易理解，地圖上就可見低于0米海拔的洼地星羅棋布。但是說咸來鎮（三十年前還是鎮）東北不遠的“官橋村”一帶曾地陷成“海”，確實難以置信。

當代地圖上南洋河兩岸都有海拔30余米的山包，河谷則是海拔十余米的低地，數百米寬窄不等。官橋村與官橋海村各據一條低丘，立村于半坡腳，村都不大，兩丘間夾著三四百米寬的河谷田疇，怎么會陷到海里呢？

官橋村是單一黃姓，一位40多歲的村民對我說舊日這里洪水很厲害，可以淹掉村里大部分房屋，位于更下游的皇桐園村，則會整村淹沒。這種大水他記事以來就見過幾次。按照他比劃，河谷水田里應該被淹到三四米深。

地圖看，皇桐園村往下游的河道拐曲特別厲害，甚至出現多處倒行，呈現滯淤區的典型特征。顯然，當年大地震使下游若干處土層堆疊，沿河谷形成漫長的帶狀堰塞湖，茫茫湖水阻斷了驛道，同時淹沒了河邊的邁容村，村名因此湮滅。

水深湖寬，邁容橋無法修復，在設渡口勉強維持了八年之后，朝廷終于批準了變更驛道為“赤草路”的報告。

原來是湖，不是海，淹沒了驛道。

都知道堰塞湖形成于崇山峻嶺間，不料低丘平地也會形成，這次地震實在厲害。后來漫長歲月洪水終于陸續將堰塞體沖開，不少濕地復墾為田，村莊重現。但廢驛道已無人關注，四百年前這個另類地質災難繼續湮沒于茫茫史海。

賓宰驛與千年縣治

邁容東南行二十里，下一站就是文昌境內的賓宰驛，該驛的具體位置同樣無人言說。

賓宰驛其實在文昌縣故治，即東路鎮舊址東路村西側的潭豹村。

潭豹（步）村是個了不起的古村，是隋唐以來文昌（武德、平昌）縣縣治，七百多年后的元代至順二年（1331）縣治才遷往今文城鎮：

昌平（按為平昌之誤）縣，在縣北安知鄉何恭都譚步村。隋名武德。唐武德五年，改名平昌（《瓊臺志》卷二十七）；

文昌縣……始立于安知鄉何恭都。貞觀初改今名。宋因之。元至順間，遷奉化鄉北山都，即今治（同上志，卷十三）。

大致坡西側不遠的葫蘆村、西亭村、潭豹村一線，地勢低平水豐土肥，自古富饒，東路公社“有四個千畝以上大田洋，即西亭洋、水缸洋、大寶洋、三才洋”（1981年文昌縣《標準地名表》），一直支撐著古縣治的運作，成為海南離海五十里又無大河的純內陸，依然能長久立縣的罕有特例。

老東路墟公路旁有“潭豹村”門樓，順村道進數百米，北側左右并列潭豹西、潭豹南兩村，南面稍遠有潭豹巴村。這都是古“潭步村”的遺存，而以潭豹南獨具氣勢。村址坐落在寬廣土坡上，村容整齊，街道橫平豎直，周邊略低，水田環繞，依稀能想象唐宋幾百年縣治的風貌。

唐宋森林廣闊，這里水源充足。著名的“十二臼泉”和西亭洋匯入藤橋溪（與另一支平昌溪同為文教河上游），可以實現自流灌溉：

平昌溪，在縣西五十里舊平昌縣治前。源出西亭洋，經下路溪匯藤橋溪（咸豐《文昌縣志》卷一）。

十二臼泉，在圣鹿圖東銀山下，有巨石方廣丈余，中有十二孔形如臼，泉從竅中涌出，大旱不涸，灌田數百畝，流經文昌縣猴橋溪，匯西亭洋（咸豐《瓊山縣志》卷三）。

屬文教河水系的西亭洋連片三千多畝，緊鄰下路村，都在潭豹村北偏西數里；東路鎮新鎮街及以北均屬南洋河水系，北向注入鋪前灣。

明初設賓宰驛時，離老縣治遷走還不到40年。雖經元末之亂，還有若干舊基，大片農耕區也比別處好得多，驛站設此最合理。潭豹村東南一里許，現存東門村，不排除是縣治東門外的地名遺留。明前期驛東有“賓宰市”，附近何恭村還有“何恭市”，都是文昌數得著的大市，相當興旺。

余韻悠長

由于沒有大山大河阻隔，整段賓宰驛道基本順直東南行，避免了無謂繞遠。被震廢后，年久記憶丟失。民初公路有了近代施工手段，可以在較寬的下游河流架橋。所以重新出現的瓊文線，已向沿海平地，即向北挪移了若干公里，從美蘭到大致坡的線路了。

今天很繁榮的大致坡和新東路鎮，位于一個不高的大土崗，是南洋河與文教河的分水嶺，因史上缺水無法耕種，直到解放初都很荒蕪。

但正因干燥高亢，恰好成為近代公路的最佳取線，又因無甚居民點，民政上一張白紙沒有約束，依托現代水利電力和交通線可以盡顯后發優勢。相應地，附近所有古老村鎮就全體式微了。

新老交通干線大致平行，一顯一隱，公路使大致坡等新市鎮迅速成為主角，古代曾經發達的驛道沿線村鎮，則全部邊緣化。除了美蘭村僥幸在公路邊，又因機場取名而大大彰顯之外，其余連串古村落，包括明代賓宰、何恭市，清代咸來、蛟塘市，不是默默無聞，就是完全湮滅。

反過來看，這也是一種幸運。如果新老交通線基本重合，沿路房屋和公建緊貼時代，那么就連尚存一線古風的潭豹村、博合村，今天都看不到了。