淺談農(nóng)村公路中水泥土就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

徐焰洪

摘? ? 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)一體化不斷加深，固鎮(zhèn)縣交通量飛速增長，車載量增加也造成了路面破壞問題。同時，很多農(nóng)村公路項目建設(shè)時間很長，路基已經(jīng)出現(xiàn)了沉陷、坑槽、車轍等病害，路面破損極為嚴(yán)重，降低了公路服務(wù)水平和運(yùn)載能力。基于此，為了改善公路環(huán)境、避免資源浪費(fèi)，本文提出一種水泥土就地冷再生技術(shù)，旨在促進(jìn)固鎮(zhèn)縣交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路;水泥土;就地冷再生技術(shù);應(yīng)用

1? 引言

固鎮(zhèn)縣擬建村道以土路、砂石路為主，有一部分存在雖然是水泥路面，但破損現(xiàn)象嚴(yán)重。再加上村道路面十分狹窄（不到4m），無法滿足大量車輛行駛，對村民出行造成了極大困擾，這就需要對既有鄉(xiāng)村道路進(jìn)行改擴(kuò)建。水泥土冷再生技術(shù)可以有效利用原有的公路材料，有助于控制施工成本，通過將現(xiàn)有的道路舊鋪層材料加入一定量的水泥，采用路面再生設(shè)備連續(xù)進(jìn)行銑刨、破碎、攪拌、攤鋪、碾壓，從而形成高質(zhì)量的新基層。該項技術(shù)使用中可以避免二次維修造成路面材料浪費(fèi)，減少環(huán)境污染、資源破壞，是一項經(jīng)濟(jì)環(huán)保、綠色健康的道路改建技術(shù)。

2? 水泥就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢

2.1? 成本低

該項技術(shù)充分利用率既有道路的舊鋪層材料，可以減少道路改建中舊鋪層材料開挖、運(yùn)輸、處理以及新材料采購等流程，大大降低了公路改建工程的運(yùn)行成本。

2.2? 效率高

水泥土就地冷再生機(jī)械是集多功能為一體的設(shè)備，可以一次性完成公路舊鋪層的銑刨、破碎、撒布水泥、拌和、攤鋪等流程，工序非常簡單，能夠大大提升施工效率。

2.3? 均勻可靠

該項技術(shù)可以根據(jù)道路舊鋪層材料實(shí)際情況展開配比設(shè)計，配比精度相對較高，也可以提升再生材料的使用質(zhì)量，保證結(jié)構(gòu)層的均勻性，延長了改建公路工程的使用年限。

3? 試驗(yàn)路段參數(shù)確定

開展試驗(yàn)路段施工是為了根據(jù)現(xiàn)有的機(jī)械組合獲取施工標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，從而知道大面積施工，檢驗(yàn)施工機(jī)械組合、各道工序施工流程。結(jié)合壓實(shí)即情況、施工技術(shù)規(guī)范條件下，確定壓實(shí)厚度、松鋪系數(shù)、最佳含水量允許偏差、碾壓次數(shù)等。將試驗(yàn)段確定的數(shù)據(jù)信息整理上報，在監(jiān)理工程師確認(rèn)、批準(zhǔn)之后，作為5%水泥穩(wěn)定土底基層施工的依據(jù)，指導(dǎo)本工程的5%水泥穩(wěn)定土底基層施工[1]。

3.1? 水泥土配合比確定

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)分別采用4%、5%、6%水泥量配合比獲取三種水泥含量最大干密度、最佳含水量，在指定溫度條件下保濕養(yǎng)生6天，之后浸水24h后，根據(jù)《公路工程無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》展開無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，獲取7天標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度，根據(jù)最終的試驗(yàn)結(jié)果得出標(biāo)準(zhǔn)水泥添加量。

3.2? 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

固鎮(zhèn)縣改建工程的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為：最優(yōu)含水率為14.4%，最大干密度為1850g/cm3，而所應(yīng)對的94%壓實(shí)度的干密度為1.739g/cm3。

3.3? 壓實(shí)度試驗(yàn)結(jié)果

道路松鋪厚度為29cm，采用20T壓路機(jī)和22T壓路機(jī)，每臺壓路機(jī)分為四次碾壓，碾壓次數(shù)分別為3次、4次、5次、6次，每次碾壓的振動頻率為30Hz、壓路機(jī)行駛速度為2.5-4.0km/h，碾壓搭接采用進(jìn)退錯距法，搭接長度為70cm。

3.4? 含水量

在試驗(yàn)當(dāng)中，最低含水率為14.2%、最高含水率為14.9%，均值為14.5%，根據(jù)該工程土壤性能，其最優(yōu)含水率為14.4%，與試驗(yàn)含水率差異非常小。

3.5? 參數(shù)確定

本公路改建工程中，20T壓路機(jī)施工碾壓技術(shù)參數(shù)為：設(shè)計壓實(shí)度為94%，含水率范圍控制在14.1%～14.9%，機(jī)械松鋪厚度為29cm，碾壓次數(shù)為5次，振動頻率為30Hz，壓路機(jī)行駛速度為2.5-4.0km/h，采用進(jìn)退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩(wěn)壓1遍、強(qiáng)振5遍、復(fù)壓2遍、靜壓3遍。22T壓路機(jī)施工碾壓技術(shù)參數(shù)為：設(shè)計壓實(shí)度為94%，含水率范圍控制在14.9%～14.2%，機(jī)械松鋪厚度為29cm，碾壓次數(shù)為4次，振動頻率為30Hz，壓路機(jī)行駛速度為2.5m/min～4.0km/h，采用進(jìn)退錯距法，碾壓組合形式，也就是穩(wěn)壓1遍、強(qiáng)振4遍、復(fù)壓2遍、靜壓3遍[2]。

4? 水泥土就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用

4.1? 工藝流程

深層病害處理→封閉交通→施工前準(zhǔn)備與組織→擺放和撤布水泥→冷再生機(jī)組就位→冷再生機(jī)銑刨與拌和→壓路機(jī)初壓→平地機(jī)整形→壓路機(jī)復(fù)壓和終壓成型→養(yǎng)生。

4.2? 施工準(zhǔn)備工作

對原路面進(jìn)行清掃處理，在正式施工前將原路面清掃干凈，避免雜質(zhì)進(jìn)入到混合料當(dāng)中，否則會對冷再生混合料路面地基層質(zhì)量造成影響。再生施工前要提前設(shè)置好基線，在道路兩旁放置一系列的標(biāo)樁，有助于恢復(fù)道路中心線。

4.3? 撒布水泥

冷再生施工要分段進(jìn)行，每個施工段根據(jù)道路情況長度控制在150m～250m范圍內(nèi)。水泥撒布使用水泥撒布車，根據(jù)再生深度、寬度、配合比設(shè)計提供水泥劑量、再生混合料干密度，在撒布車中完成設(shè)定。

4.4? 冷再生機(jī)施工

（1）維持冷再生機(jī)推動水罐車沿著路段前進(jìn)，要根據(jù)路面損壞情況、再生深度調(diào)整冷再生運(yùn)行速度，一般情況下6m/min～8m/min，這樣可以減少銑刨后料級配波動范圍[3]。（2）為了協(xié)助操作人員更好的開展工作，需要在再生施工作業(yè)面邊緣位置設(shè)置引線。在冷再生機(jī)運(yùn)行中，操作員要觀察再生機(jī)運(yùn)行軌跡，確保各刀之間的搭接量，保證行駛線路和原線路保持一致。（3）再生機(jī)后方要有專人跟隨，負(fù)責(zé)檢查再生深度是否達(dá)標(biāo)，還要檢查水泥含量、含水量等因素，配合操作人員調(diào)整施工參數(shù)。（4）為了不影響再生材料均勻性，控制橫縫出現(xiàn)，要嚴(yán)控再生機(jī)運(yùn)行中的停機(jī)問題。如果施工中不可避免的要停機(jī)，要重點(diǎn)處理停機(jī)造成的橫縫。在停機(jī)后啟動再生機(jī)施工中，要將再生機(jī)倒退1.5m施工。（5）接縫重疊。兩個刀具之間橫向重疊量控制在2-3m之間，縱向搭接量要在15cm以上，相鄰兩次作業(yè)間隔保持在12h以上時要增加搭接寬度，搭接區(qū)域要施撒適量水泥。在縱向搭接位置，要結(jié)合搭接寬度關(guān)閉區(qū)域噴水設(shè)施，確保搭接部位無多余水分。

4.5? 碾壓成型與壓實(shí)成型

（1）再生機(jī)后跟隨一條大噸位單鋼輪振動碾壓機(jī)，先進(jìn)行1遍穩(wěn)壓，之后采用振動碾壓4-5遍。單鋼輪壓路機(jī)的行駛速度不得超過4km/h。（2）完成初壓工作后，采用平地機(jī)整形處理，直線段整形流程為先兩側(cè)、后中心;曲線段位置整形流程為先中心、后兩側(cè)。采用人機(jī)配合整形方法，確保基層頂部的橫坡度、縱坡度、平整度均滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。整平后兩側(cè)多余的再生料要人工鏟除[4]。（3）完成整形工作后，使用單鋼輪振動壓路機(jī)先強(qiáng)振、后弱振復(fù)壓，重壓采用膠輪壓路機(jī)，碾壓6～8遍。

4.6? 養(yǎng)生

碾壓參數(shù)完成且參數(shù)達(dá)標(biāo)后進(jìn)行覆膜或?yàn)⑺B(yǎng)生。除了灑水車外其他車輛禁止通行。如果不能限制交通，則要限制重載車通行，且車速不得超過30km/h。養(yǎng)護(hù)時間最低為7天，7天后鉆芯取樣判定路面性能。

5? 結(jié)束語

綜上所述，水泥土就地冷再生技術(shù)作為當(dāng)今道路改建中的重要技術(shù)之一，有助于減少公路資源浪費(fèi)、提高材料利用率、降低施工成本、提高施工效率。固鎮(zhèn)縣道路改造工程采用該項技術(shù)，不僅加快了當(dāng)?shù)毓肥聵I(yè)發(fā)展速度，也提升了農(nóng)村公路建設(shè)質(zhì)量，為推動“新農(nóng)村”發(fā)展奠定了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉艷麗，謝劭輝.農(nóng)村公路施工中瀝青路面就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用[J].技術(shù)與市場，2014（8）：205～206.

[2] 王磊，任遠(yuǎn)俠.就地冷再生技術(shù)在農(nóng)村公路施工中的應(yīng)用[J].山東工業(yè)技術(shù)，2015（16）：96～97.