王德豐 曾林林 海口航標處
某船為雙車、雙槳、雙舵的中機型船舶,在使用中發現主機右尾軸故障漏水。具體情形,船舶主機右尾軸靜止及低速轉動時,軸封處不漏水,但高速轉動時,出現可見、連續漏水,有小手指粗細。右尾軸運轉時,無發熱、發藍以及振動等異常情況,與左邊尾軸運轉參數一致。
船舶尾軸轉動時尾軸和尾軸軸承間產生高溫,需要尾軸潤滑系統進行潤滑和冷卻,尾軸潤滑系統的潤滑性、冷卻性和密封性將影響船舶的航行安全和正常營運。
船舶尾軸潤滑有兩種方式,油潤滑尾軸和海水潤滑尾軸。油潤滑尾軸(如圖1),需要配備高置油柜,保證一定的油壓,讓尾軸管內油壓與海水壓力處于一個平衡狀態,此潤滑方式既要保證熱量能散發出去,又要保障潤滑油不泄露。海水潤滑尾軸(如圖2),不需要配備高置油柜,但對尾軸間隙和軸承的耐磨性有著較高要求。海水潤滑尾軸設計位于水線以下位置,既有利于海水進入尾軸管道,又有利于散發熱量,只要軸承中有海水流動,就不會出現軸承變形、燒融等異常情況。
該船尾軸屬于海水潤滑方式,右前尾軸出現漏水情況(如圖3),雖漏水處于可控范圍,但屬于異常,需要特別關注。

圖1 油潤滑尾軸

圖2 水潤滑尾軸

圖3 水潤滑尾軸-漏水
故障原因可從內外兩個方面分析:一是內部原因,軸封出現缺陷。此種缺陷可能來自于拆裝,即軸封拆裝沒有按要求安裝到位,也可能軸封本身出現缺口,尾軸轉動,潤滑軸承的海水從缺口處流出。二是外部原因,螺旋槳出現缺損,或者船舶尾軸受到外力作用,從而使尾軸轉動時,撓度增加,迫使軸承與尾軸間隙增大,產生漏水現象。但此種情況,尾軸運轉時,一般會出現劇烈振動。據輪機長反饋,該船尾軸運轉時沒有出現異常情況,漏水故障為近期出現,且尾軸有維修經歷。綜合所述,右前尾軸漏水初步判斷為右前尾軸維修過程中安裝不到位,尾軸在轉動時受外力影響產生漏水,但故障具體是源于拆裝還是軸封本身,還有待進一步確定。
(1)該船尾軸屬于海水潤滑,意味著軸承中有水,軸承不會出現燒融軸瓦等情況,漏水不會出現擴散性故障。
(2)尾軸都處于水線以下,如果拆卸尾軸進行維修,可能會出現海水倒灌,帶來風險。
(3)故障尾軸只在高速轉動時漏水,漏水量處于可控范圍,且沒有加劇的跡象。
(4)據輪機長反應,尾軸轉動無異響、無抖動,說明尾軸轉動正常,不會出現斷軸的可能性。
綜上所述,建議船舶謹慎運營,定期做好抽排水處理,要求船員加強觀察,密切關注故障部位,如有異常,做好應對,及時進行搶修和處理。
為保障船舶的航行安全,可安排船舶進廠維修,拆下右前尾軸、密封圈、尾軸附屬件等,進行全面檢查和維修,徹底解決問題,確保船舶營運安全。