某船尾軸漏水的思考及建議

王德豐 曾林林 ?？诤綐?biāo)處

1.右尾軸故障漏水現(xiàn)象

某船為雙車、雙槳、雙舵的中機(jī)型船舶，在使用中發(fā)現(xiàn)主機(jī)右尾軸故障漏水。具體情形，船舶主機(jī)右尾軸靜止及低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，軸封處不漏水，但高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)可見、連續(xù)漏水，有小手指粗細(xì)。右尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，無發(fā)熱、發(fā)藍(lán)以及振動(dòng)等異常情況，與左邊尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)一致。

2.尾軸潤滑系統(tǒng)的工作原理

船舶尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)尾軸和尾軸軸承間產(chǎn)生高溫，需要尾軸潤滑系統(tǒng)進(jìn)行潤滑和冷卻，尾軸潤滑系統(tǒng)的潤滑性、冷卻性和密封性將影響船舶的航行安全和正常營運(yùn)。

船舶尾軸潤滑有兩種方式，油潤滑尾軸和海水潤滑尾軸。油潤滑尾軸（如圖1），需要配備高置油柜，保證一定的油壓，讓尾軸管內(nèi)油壓與海水壓力處于一個(gè)平衡狀態(tài)，此潤滑方式既要保證熱量能散發(fā)出去，又要保障潤滑油不泄露。海水潤滑尾軸（如圖2），不需要配備高置油柜，但對尾軸間隙和軸承的耐磨性有著較高要求。海水潤滑尾軸設(shè)計(jì)位于水線以下位置，既有利于海水進(jìn)入尾軸管道，又有利于散發(fā)熱量，只要軸承中有海水流動(dòng)，就不會(huì)出現(xiàn)軸承變形、燒融等異常情況。

3.尾軸漏水的原因分析

該船尾軸屬于海水潤滑方式，右前尾軸出現(xiàn)漏水情況（如圖3），雖漏水處于可控范圍，但屬于異常，需要特別關(guān)注。

圖1 油潤滑尾軸

圖2 水潤滑尾軸

圖3 水潤滑尾軸-漏水

故障原因可從內(nèi)外兩個(gè)方面分析：一是內(nèi)部原因，軸封出現(xiàn)缺陷。此種缺陷可能來自于拆裝，即軸封拆裝沒有按要求安裝到位，也可能軸封本身出現(xiàn)缺口，尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)，潤滑軸承的海水從缺口處流出。二是外部原因，螺旋槳出現(xiàn)缺損，或者船舶尾軸受到外力作用，從而使尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，撓度增加，迫使軸承與尾軸間隙增大，產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。但此種情況，尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一般會(huì)出現(xiàn)劇烈振動(dòng)。據(jù)輪機(jī)長反饋，該船尾軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沒有出現(xiàn)異常情況，漏水故障為近期出現(xiàn)，且尾軸有維修經(jīng)歷。綜合所述，右前尾軸漏水初步判斷為右前尾軸維修過程中安裝不到位，尾軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)受外力影響產(chǎn)生漏水，但故障具體是源于拆裝還是軸封本身，還有待進(jìn)一步確定。

4.建議及措施

4.1 保守措施方案

（1）該船尾軸屬于海水潤滑，意味著軸承中有水，軸承不會(huì)出現(xiàn)燒融軸瓦等情況，漏水不會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散性故障。

（2）尾軸都處于水線以下，如果拆卸尾軸進(jìn)行維修，可能會(huì)出現(xiàn)海水倒灌，帶來風(fēng)險(xiǎn)。

（3）故障尾軸只在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)漏水，漏水量處于可控范圍，且沒有加劇的跡象。

（4）據(jù)輪機(jī)長反應(yīng)，尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)無異響、無抖動(dòng)，說明尾軸轉(zhuǎn)動(dòng)正常，不會(huì)出現(xiàn)斷軸的可能性。

綜上所述，建議船舶謹(jǐn)慎運(yùn)營，定期做好抽排水處理，要求船員加強(qiáng)觀察，密切關(guān)注故障部位，如有異常，做好應(yīng)對，及時(shí)進(jìn)行搶修和處理。

4.2 全面檢查和維修

為保障船舶的航行安全，可安排船舶進(jìn)廠維修，拆下右前尾軸、密封圈、尾軸附屬件等，進(jìn)行全面檢查和維修，徹底解決問題，確保船舶營運(yùn)安全。