汽車零部件再制造的發(fā)展與展望

王瑞英

摘 要：近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展及產(chǎn)品技術(shù)升級的不斷加快，社會資源正在日益枯竭，與此同時，各種廢棄產(chǎn)品也正在以前所未有的速度充斥著我們的自然資源，為了實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，再制造已經(jīng)成為節(jié)能減排、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效途徑。但是，現(xiàn)實(shí)中的再制造企業(yè)參差不齊，為了規(guī)范市場管理，國家現(xiàn)針對再制造企業(yè)進(jìn)行再制造體系管理。本文就關(guān)于當(dāng)前汽車零部件企業(yè)再制造體系管理過程中存在的問題進(jìn)行了簡要的分析，并做出了一些展望，希望對今后零部件企業(yè)作一些指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：再制造 質(zhì)量管理 體系管理

1 引言

我國的再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平較低，目前未形成成熟的市場環(huán)境和運(yùn)作模式，在再制造設(shè)備、生產(chǎn)工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、銷售和售后服務(wù)等方面未建立完善的再制造體系。再制造是把廢舊產(chǎn)品恢復(fù)到像原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和產(chǎn)品質(zhì)量的生產(chǎn)工藝流程，對我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會具有最大的意義。

2 再制造定義

2.1 再制造

再制造，就是指將舊的機(jī)電產(chǎn)品或者零部件用科技手段進(jìn)行專業(yè)化的修復(fù)，使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能，這個過程就成為再制造的批量化制造過程。再制造不僅能夠?qū)①Y源利用最大化，也能夠?qū)?jié)能減排起到顯著的影響作用，對我國實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)具有非常重大的意義。國家總理溫家寶在2009年12月的時候曾對再制造產(chǎn)業(yè)進(jìn)行重要的指示，表明再制造產(chǎn)業(yè)的興起，關(guān)系到循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)整體命脈的發(fā)展。這是一項耗資巨大的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要眾多的人工參與其中。它的實(shí)現(xiàn)能夠推進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的多元化以及對新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大的促進(jìn)意義，也有助于推動國內(nèi)就業(yè)和擴(kuò)大對外貿(mào)易。

2.2 汽車零部件再制造

汽車零部件再制造即對功能性損壞或技術(shù)性淘汰等原因不再使用的舊機(jī)動車零部件，進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)或升級改造，使其性能特征和安全環(huán)保性能不低于原型新品的過程。實(shí)行汽車零部件再制造企業(yè)的推廣能夠顯著的節(jié)約制造成本，也能夠顯著的節(jié)約制造時所耗費(fèi)的能量，這對國家倡導(dǎo)的綠色發(fā)展具有重大的推進(jìn)意義。

3 再制造企業(yè)存在的問題

3.1 再制造技術(shù)水平不高

目前，國內(nèi)從事再制造的企業(yè)較多，但是企業(yè)規(guī)模較小，產(chǎn)品相對單一，再制造涉及的行業(yè)尤其在高端智能再制造領(lǐng)域還相對較少。但是由于再制造產(chǎn)品的單一，先進(jìn)的表面工程技術(shù)的應(yīng)用還相對較少，因此再制造技術(shù)的水平還有待進(jìn)一步提高。相比于國外的再制造企業(yè)，我國的再制造企業(yè)還存在著相當(dāng)大的差距。國外的再制造企業(yè)的技術(shù)已達(dá)到一種非常高的層次。其汽車零部件制造的領(lǐng)域涉及到發(fā)動機(jī)，變速器，電動機(jī)，離合器，水泵，空調(diào)壓縮器等多種領(lǐng)域。汽車零部件所占的市場份額已占比相當(dāng)大，而我國的制造產(chǎn)業(yè)仍處于起步探索階段，能夠形成規(guī)模的制造商家也只有僅僅的幾家而已，而且也主要集中在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的再制造。這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，相比于歐美發(fā)達(dá)國家仍然有著較遠(yuǎn)的差距，我國汽車零部件再制造還有著相當(dāng)長遠(yuǎn)的路要走。

3.2 再制造管理體系缺乏

我國的再制造工程約有10年的發(fā)展歷史，再制造管理體系相對缺乏。目前我國再制造認(rèn)證認(rèn)可工作處于初步階段，2019年12月國內(nèi)再制造認(rèn)證 T/CAAMTB 19-2018《汽車零部件再制造企業(yè)管理體系要求》開始試運(yùn)行。放眼國外，美國在上世紀(jì)90年代中期制造企業(yè)的數(shù)量已達(dá)到7萬多家，每年的再制造銷售額也達(dá)到五百億美元左右，雇傭員工也接近50多萬人。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)形成了較為完善的運(yùn)作模式以及成熟的商場環(huán)境，形成了多種多樣的運(yùn)作模式。第一種是獨(dú)立的再制造公司，這種公司獨(dú)立存在根據(jù)市場需求生產(chǎn)再制造的商品。第二種是原制造投資商，通過不斷控股以及融資，將更多的產(chǎn)業(yè)融入到自己的產(chǎn)業(yè)當(dāng)中，使其為自己的企業(yè)和零部件進(jìn)行服務(wù)，進(jìn)行再加工再制造的商業(yè)管理模式，相比于我國汽車再制造企業(yè)完全是一種發(fā)展十分落后的模式。

3.3 培訓(xùn)力度以及水平不夠

高水平的質(zhì)量管理需要更高水平的管理人才以及行之有效的科學(xué)管理方法，但是當(dāng)前眾多的再制造企業(yè)在進(jìn)行質(zhì)量管理的過程中，并沒有對質(zhì)量管理理念有深刻的認(rèn)識，采取的管理方法也缺乏現(xiàn)代化和科學(xué)性，理論與實(shí)踐不對接，缺乏真正意義上的管理人才。這些問題都源于當(dāng)前再制造企業(yè)日常管理過程中質(zhì)量管理培訓(xùn)工作的欠缺。

3.4 國內(nèi)再制造業(yè)的制約條件較多

再制造業(yè)在國內(nèi)雖然只是起步階段，但總算有了一個良好的開端，在未來，再制造必將是市場轉(zhuǎn)型的重要方向之一。但在目前，國內(nèi)再制造業(yè)的制約條件還比較多。其一，社會各方對于再制造業(yè)缺乏足夠的認(rèn)識和理解;其二，國內(nèi)大多再制造業(yè)處于試點(diǎn)階段，并未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模;其三，雖然法規(guī)有所開發(fā)，但仍有部分有所牽制，難以開展;其四，再制造業(yè)領(lǐng)域缺乏一個規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管體制，不利于再制造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.5 消費(fèi)者的認(rèn)知程度低

由于我國再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展較晚，導(dǎo)致人們對再制造觀念理解存在偏差，甚至于在不少文獻(xiàn)中指出有些消費(fèi)者認(rèn)為再制造產(chǎn)品就是維修后的原產(chǎn)品的錯誤概念。這種理解上的誤差嚴(yán)重延緩了再制造產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展，同事也導(dǎo)致消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品質(zhì)量的認(rèn)可程度。因此，如何在滿足用戶質(zhì)量需求的情況下提高大眾對再制造產(chǎn)品的正確認(rèn)知是目前再制造領(lǐng)域急需解決的一個問題。

4 再制造企業(yè)體系管理的應(yīng)對分析

4.1 搭建再制造管理體系框架

再制造產(chǎn)品的形成流程為回收、設(shè)計、加工、檢測、銷售和售后六大階段，這幾個階段可分析研究再制造產(chǎn)品質(zhì)量的因素，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建再制造質(zhì)量管理體系框架。然后對這幾個階段的質(zhì)量管理進(jìn)行控制分析，探索再制造形成流程中每個階段的質(zhì)量管理控制內(nèi)容和方法，規(guī)范再制造產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。再制造管理體系的科學(xué)構(gòu)建和合理策劃是實(shí)現(xiàn)再制造產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)的保證，包括設(shè)定質(zhì)量目標(biāo)、規(guī)定必要的產(chǎn)品質(zhì)量形成過程、合理資源分配等活動。就當(dāng)前我國的部分汽車企業(yè)來說，完善再制造管理體系的框架，取得了非常顯著的成果同時也有效的降低了再制造的成本，同時也提高了提高了技術(shù)水平，提高了舊產(chǎn)品的利用率，產(chǎn)品的質(zhì)量也得到了相當(dāng)大的保證。

4.2 重視培訓(xùn)且考慮全面因素

再制造操作人員為直接從事產(chǎn)品生產(chǎn)、設(shè)計、研究的相關(guān)人員，在再制造管理體系中，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程基本貫穿整個再制造產(chǎn)品質(zhì)量活動。所以再制造企業(yè)人員應(yīng)具有扎實(shí)、專業(yè)的理論知識儲備，能運(yùn)用知識解決實(shí)際問題。因此，再制造企業(yè)應(yīng)將培訓(xùn)列入企業(yè)的一項重要任務(wù)。企業(yè)可通過受教、多媒體等進(jìn)行培訓(xùn)和相關(guān)的考核。通過不斷提高員工的技能水平，以此來服務(wù)于汽車零部件的再制造過程當(dāng)中，這對于汽車零部件制造來說是具有相當(dāng)重大的意義的。能夠提高汽車企業(yè)的整體競爭力，也能夠不斷地推動汽車零部件的升級改革創(chuàng)新。

4.3 國家政策的推動

國家政策對報廢車輛需進(jìn)一步的推動，使汽車“五大總成”的再制造在一定程度上有操作空間，支持再制造業(yè)的發(fā)展。隨著再制造企業(yè)取得的一系列驕人成果，我國政府和企業(yè)也不斷重視再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。國家科技部，國家科學(xué)技術(shù)基金委員會等相關(guān)部門，通過安排一些科研性的項目，通過不斷投資重點(diǎn)大學(xué)的再制造技術(shù)項目，不斷推動再制造發(fā)展。同時這些大學(xué)也不負(fù)眾望，也取得了一系列的研究成果，培養(yǎng)出了相當(dāng)多的再制造技術(shù)骨干。例如，在裝甲兵工程學(xué)院再制造國防科技重點(diǎn)實(shí)驗室當(dāng)中，解決了關(guān)于汽車零部件再制造關(guān)鍵技術(shù)與裝備的技術(shù)難題，研發(fā)了出了具有自主產(chǎn)權(quán)的無損檢測設(shè)備。具有開創(chuàng)性的創(chuàng)造出了發(fā)動機(jī)再制造的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)線，并且已經(jīng)投入使用，形成了具有國家特色的發(fā)動機(jī)再制造技術(shù)。

5 再制造的發(fā)展趨勢

我認(rèn)為我國在制造技術(shù)發(fā)展趨勢主要可分為以下幾個方面：

5.1 開展零部件再制造的裝備研究

政府和企業(yè)應(yīng)當(dāng)更進(jìn)一步的與高校進(jìn)行合作，開發(fā)出更多的具有自主知識產(chǎn)權(quán)，適用于我國當(dāng)前汽車零部件再制造領(lǐng)域的設(shè)備。使我國零部件再制造產(chǎn)業(yè)的技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平，加工的精度也能夠達(dá)到國際一流行列，所制造的產(chǎn)品的性能也能夠達(dá)到當(dāng)前最高產(chǎn)品的質(zhì)量要求。

5.2 不斷促進(jìn)在這產(chǎn)品的技術(shù)研究

通過不斷的技術(shù)研究革新出一些新的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車零部件再制造的質(zhì)量的可靠性，讓產(chǎn)品的性能更加優(yōu)越，讓產(chǎn)品更加能夠滿足批量性，規(guī)范性以及現(xiàn)代性的要求。

5.3 開展相關(guān)的管理技術(shù)研究

再制造產(chǎn)業(yè)是一種可持續(xù)的，能夠?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)高效發(fā)展生產(chǎn)系統(tǒng)。但是，如果這個系統(tǒng)中存在著一些管理的缺陷，就不能夠滿足這些要求。因此就需要研究零部件生產(chǎn)過程中生產(chǎn)最優(yōu)的控制策略，不斷提高企業(yè)的管理水平。通過正確的管理以滿足當(dāng)前社會發(fā)展的需求，以及市場需求。生產(chǎn)出更多的合格產(chǎn)品，以及質(zhì)量有所保證的產(chǎn)品。

6 結(jié)語

汽車零部件再制造體系管理在未來還有很大的發(fā)展空間，必須不斷改變先進(jìn)的管理理念，轉(zhuǎn)變企業(yè)管理實(shí)踐，不斷完善體系機(jī)制，鼓勵全員參與，不斷提高再制造企業(yè)的綜合實(shí)力。

參考文獻(xiàn)：

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