地鐵運營非正常行車組織及要點分析

葛華

摘 要：經濟的發展，城鎮化進程的加快，促進交通建設項目的增多。地鐵是我國道路建設中的一大突破，成為我國道路系統中的一大特色。近些年來，隨著地鐵在大城市的運營，大大減輕了大城市的交通壓力，使得人們的出行更加方便。但是隨著大城市的勞動力涌入，相應地帶給地鐵運行所謂的負擔?，F實中，地鐵作為市民出行的一種重要的交通工具，其在實際運行中也會出現各種各樣的問題，制約其正常行車。本文就地鐵運營非正常行車組織及要點展開探討。

關鍵詞：地鐵運營;非正常情況;行車組織

1 非正常行車概述

地鐵運營正常情況下通過信號、聯鎖、閉塞設備及行車組織方式保障列車正常運營，當遇設備故障或施工、維修作業等非正常情況，導致基本閉塞設備不能使用時，運營管理部門需要采取的非正常行車組織辦法，統稱為非正常行車。

2 地鐵出現非正常行車的原因分析

2.1突發性大客流產生

地鐵這種交通工具在我國出現較晚，但是出現后迅速以其優勢力占據市場條件，成為大多數市民出行的首選。近些年來，我國的地鐵路線建設也在不斷發展，地鐵規模呈現一種上升的發展態勢。需要注意的是，即使地鐵規模在擴大，但是相應的客流量也在追加。所以就目前實際情況來看，已經存在并投入使用的地鐵路線基本呈現飽和態勢。而突發性客流量本身因其突發性因素，是地鐵運營工作人員所無法提前預料的，因此事情的發生具有緊急性。所謂的突發性大客流是指在短時間內地鐵站候車以及停留的乘客超過了地鐵站以及列車承載的人數要求。一般導致突發性大客流產生的原因多為地鐵周圍一些集中性活動或者惡劣天氣或突發事件。本來各地區地鐵正常運營下的乘客數量基本達到一種飽和狀態，突發性大客流在短時間內注入大量乘客，會導致整個地鐵系統出現崩潰，更甚至危及人們的生命安全，影響整個社會秩序的穩定。

2.2地鐵運營設備故障

地鐵運營設備是地鐵運營安全的重要保障，其中信號設備、車輛設備、供電設備、通信設備等直接關系到列車運行的安全。由于地鐵運營設備數量多、分布廣，地鐵運行環境復雜、運營期內設備不間斷運行、乘客使用設備不規范等原因，即使有全面細致的設備維護與保養制度、有先進的維護技術，運營設備發生故障仍難以避免。當地鐵運營設備發生故障時，因運營期內行車間隔小，處理工作難以有效展開，加之運營設備相互間關聯性強，任何一個設備出現問題，都有可能產生連鎖反應，所以運營設備故障對地鐵運營安全和服務質量影響極大。

2.3自然災害以及公共事件的發生

自然災害包括狂風、暴雨、洪澇、泥石流、地震等，這些自然災害的產生都會使列車運營處于極度危險的情況。首先，暴雨的發生會使路面短時間內堆積大量雨水，極易產生回灌現象，使得地鐵線路以及相應的機器設備出現損害。第二，洪澇以其巨大的沖擊力會引發路基沉降、路段倒塌等。第三，泥石流會對地鐵的線路造成堵塞。第四，地震，基礎設施的破壞，更甚者，導致地鐵在運行過程中脫軌?？傊?，自然災害會以其強大的自然力量帶給整個地鐵運行無法挽回的損失。除此之外，公共事件包括一些恐怖主義襲擊、劫持、踩踏等事件。由于地鐵多位于地下相對封閉的環境中，相應的救援實施和疏散通道空間有限，嚴重影響了應對方案的制定和具體的工作展開。

3 地鐵非正常情況運營組織的主要措施

3.1增開列車

當出現突發性大客流時，增開列車是快速疏解大客流的重要手段，但由于增開列車會縮短行車間隔，所以在采用這種措施時，必須確保行車安全，并充分考慮線路的通過能力。

3.2加強對行車設備的維護和保養

行車設備故障直接擾亂正常的行車秩序，危及行車安全，增加安全風險，因此地鐵公司要加大對行車設施設備的投入，設施維護部門必須加強對行車設備的維護和保養，降低故障率，夯實安全基礎。

3.3中斷運營

在突發事件發生或者基礎設備發生故障的線路上，無法及時修復保障人們出行安全的話，要及時中斷運營。在非影響區域及時改變列車運行路線，盡可能保障非影響區域列車的正常行車狀態。

3.4迅速組織救援

地鐵救援的處理措施適用于較嚴重的非正常狀況，并且此類故障在較短的時間段里無法完成檢修。面對上述狀況，有關部門就要因地制宜展開針對地鐵車輛的迅速救援。如果救援不夠及時，則會存在較大可能堵塞線路，以至于引發人身傷害。具體在開展地鐵救援時，針對故障車內部的乘客先要予以疏散處理，確保全部乘客都能順利下車。利用救援車來完成故障車的拖拽操作，將其拖拽至特定的檢修地點以便完成檢修。應當注意的是：故障車的救援車輛本身應當具備足夠大的牽引能力，在開展救援的全過程中還需密切關注沿線行人以及車輛的通行安全。

3.5始發站推遲發車時間或抽線停運列車

當因非正常情況造成線路堵塞時，首先可以適當推遲列車在始發站的發車時間，為擁堵區域爭取更多的運營調整時間。當擁堵狀況不能及時緩解并有不斷擴大趨勢時，還可以采取抽掉運行線，讓部分列車停運的方式，緩解擁堵壓力。抽線停運列車一般在始發站采用，如果需要組織在途運行列車提前退出運營服務時，須先清客后，再安排其進入中間站存車線或返回車輛段（車場）檢修。

3.6違章作業處理要嚴肅

違章作業是地鐵運營的天敵，行車崗位人員要嚴格執行勞動紀律、作業紀律及作業標準化，如有違反將嚴格考核，構成事故的，將嚴格按照“四不放過”的原則開展調查、分析及通報，并追究相關責任人的責任。

3.7采用站前折返模式

地鐵運營出現非正常情況導致列車晚點時，可以在原折返模式為站后折返、但配備有站前折返設備的折返站，調整列車采用站前折返，縮短列車在折返站的停留時間，減少列車晚點對始發列車的影響。采用站前折返時，因列車折返作業會占用區間線路，所以要保證不影響后續列車運行。站前折返也會導致上下行客流在終點站交會，需要車站和列車駕駛員做好乘客引導工作。

3.8提前制定行車規章及應急預案，做到有章可循

行車規章、應急預案制定時用詞要嚴謹、準確，不能有歧義，定稿后組織行車人員培訓學習并考試，合格人員方可安排上崗，工作中遇到故障等突發事件，嚴格按照規章文本及應急預案執行。

結語

地鐵作為道路建設中的重要一環，在當今的人們出行中占據越來越重要的作用。所以，對于維護地鐵正常運行必須要有完善的運營體系。同時，對于無法避免的非正常行車，要從應急方案的制定和相關工作人員素質方面的提升上下手，保證鐵路非正常行車組織運營的安全性和效率性。

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