貿易便利化對我國出口貿易的影響研究

王磊

摘要：近幾年經濟全球化進一步加深，中國作為全球化重要一環，經濟的發展速度更是可圈可點。經濟全球化加深的同時促進了各國之間貿易往來，中國的進出口貿易額迅速提升。本文主要通過貿易便利化對我國出口貿易的影響研究，并結合貿易便利化對我國出口貿易的影響實證，全面分析貿易便利化與出口貿易關系，以促進我國出口貿易的進一步繁榮。

關鍵詞：貿易;便利化;出口;影響

中圖分類號：F746.12文獻識別碼：A

前言：改革開放之后中國經濟發展迅速，對外貿易額迅速攀升，2013年中國已經成為最大的貨物貿易國，但2013年世界經濟金融危機后發展速度逐漸減緩，中國國內人口紅利逐漸減小直至消失，世界經濟呈現發展勢頭不足現象，出口的成本不斷增加，進一步限制了出口貿易發展。2015年之后中國出口貿易總值逐年遞減，直到2018年出口貿易的總值才超過2015年出口貿易總值，出口貿易開始回暖逐漸呈現增長趨勢，截至2019年11月底，出口總產值9.02萬億元，同比增長7.8%。而為了進一步促進出口貿易總值增加，提高貿易順差不得不對出口貿易影響因素進行分析，貿易便利化自然成為研究重點。

一、貿易便利化相關概念分析

1.1貿易便利化概念分析

貿易便利化的內涵十分豐富，近些年研究者對其概念的定義多種多樣，筆者結合眾多研究者對其的定義，將貿易便利劃分為狹義與廣義兩個層次進行分析。狹義上貿易便利化主要指簡化協調邊境貿易程序，進一步加快跨境服務與商品的流通速度與質量。廣義上貿易便利化則主要指在整個貿易環境中，所有影響因素的總稱，具體影響因素包含海關制度、基礎設施、電子化水平等因素。本文所研究的貿易便利化，更偏向于后者。

1.2貿易便利化的評定

當前關于貿易便利化評定的方式多種多樣，應用比較廣泛的方式有以下三種：一，平均數賦權。平均數賦權方式應用比較廣泛，主要指利用綜合指標來表示貿易便利化程度，綜合指數的具體數值與一級指標平均數值相同。當無法直接核算一級指標數值時，可以利用二級指標計算一級指標，之后再計算一級指標數，最終計算出綜合指數，得出貿易便利化水平數值，這種方式由于操作起來比較簡單，所以在實際研究中應用比較廣泛;第二，成分分析法。這種計算貿易便利化程度的計算方式運用也比較廣泛，主要指利用二級指標中重要成分的指標，之后通過加權平均得出貿易便利化數值;第三，熵值法。這種方式在計算貿易便利化程度上難于上述兩種計算方式，主要指先進行權重賦予，得出各級貿易便利化具體指標所占總體指標權重，之后完善評價模型，最終得出貿易便利化結果。貿易化評定的方式還有很多，具體選擇什么方式可以根據研究數據的具體情況適當選擇，確保便利化結果的準確性。

二、貿易便利化對我國出口貿易的影響實證分析

2.1貿易便利化與我國出口貿易關系分析

貿易便利化與我國出口貿易關系大體上可以用下圖表示。首先，貿易便利化提升可以提高運輸速度降低運輸成本。交通體系作為貿易便利化重要組成部分，通過提升交通便利化，自然可提升貿易便利化，提升交通便利化同時，運送貨物速度提升，運送難度減小，促進了交通網絡中各點的貨物流通，對于外貿口岸而言，大大降低了進出口貿易難度，降低出口運輸成本，促進出口貿易發展。其次，貿易便利化水平提升有利于出口貿易成本降低。通過對海關環境進行控制，可以減少出口貨物關稅，在一定程度上企業出口所需繳納的稅費降低，促進企業生產貨物并出口，進一步促進我國出口貿易發展。再次，貿易便利化水平提升可以促進政策透明化進程，進而促進我國出口貿易發展。貿易便利化提升需要其中各要素的全面提升，法律體系作為貿易便利化有力保障自然也會得到相應完善[1]。而法律體系完善、政策透明的情況下，出口貿易更加透明，使得企業在出口中可以根據相關法律法規充分維護自身權益，激發企業出口積極性。最后，貿易便利化水平提升可以提高貿易便利程度。隨著網絡技術發展，網絡交易已經成為不可忽視的經濟發展要素。在網絡交易背景下電子環境就成為貿易便利化的一個重要因素，通過電子環境控制，營造良好的網絡交易環境，進一步促進出口貿易發展[2]。

2.2貿易便利化對我國出口貿易影響實證分析

2.2.1貿易便利化水平評定體系構建

本文所構建的貿易便利化水平評定體系，選定4個一級指標，12個二級指標。其中一級指標包括口岸有效性（PE）、社會制度環境（RE）、電子環境（SI）、海關環境（CE）。二級指標包括公路基礎設施質量水平、鐵路基礎設施質量水平等。該貿易便利化水平評定體系中，每個一級指標選定3個二級指標，每個二級指標在測算時采用《全球競爭力報告》評分標準，將二級指標具體數值確定在1-7之間，1表示基礎設置的質量很差且沒有相應的維護措施，7表示基礎設施質量很高，且有完善的維護措施，需要注意該評定體系中，政府在線服務指數用0-1的評定標準表示，并非是1-7評定標準[3]。

2.2.2數據處理與便利化水平計算

為了使得數據具有可比性，對其中0-1的數據與1-7的數據進行整合，確保可以作為統一指標進行之后的比較計算，使得貿易便利化水平可以計算。在數據統一處理方面可以利用如下公式：

Yi=Zi/Zimax（2-1）

其中，Yi表示經過處理后新參數，Zi處理前原數據的參數，Zimax原參數的所在具體劃定范圍內取值范圍的最大值。通過這種處理將二級指標統一為0-1之間的數據，為下一步的貿易便利化計算提供條件。待二級指標計算完畢后，通過二級指標具體數據計算一級指標的具體參數值，可利用如下公式以海關環境一級指標計算為例：

CE=/3（2-2）

計算出海關環境一級指標數值之后，可以按照相同的計算公式，對其他三個一級指標參數進行計算，最終得出4個一級指標的具體數值。待一級指標已經計算完畢，可以按照相應的計算數據，選擇加權平均或者簡單利用平均數求出相應貿易便利化水平（TFI），具體測算可用如下公式表示：

TFI=（PE+CE+RE+SI）/4（2-3）

2.2.3貿易便利化對出口貿易影響實證

在實證上可以建立相應的實證模型，筆者主要以引力模型舉例。引力模型起源于萬有引力。在研究時用各國的GDP產值代替物質的質量，用兩個國家首都的直線距離，表示兩個物質質量中心的距離，待數值已經收集完，利用最小二乘法對數據進行分析，結果顯示兩國的GDP產值對進出口貿易具有積極作用，兩國之間的距離對進出口貿易具有消極影響。Poyhonen基于引力模型對兩國距離與交易成本進行分析，得出兩國距離遠，交易成本會上升，使得交易兩國之間交易次數減少，限制了兩國貨物流通。

最初的模型公式如下：

TRADE=（2-4）

將公式（2-4）進行對數線性化得出如下公式：

1nTRADE=α+β1CDPi+β2CDPj+β3Dij+μij（2-5）

其中，1nTRADE表示兩國之間的貿易額，CDPi、CDPj表示兩國各自的GDP經濟數值，α為常數項，Dij表示研究中兩國首都直線距離，μij殘差。

結合上述計算公式，為了進一步探究貿易便利化與出口貿易的關系，進一步將上述公式分解，可得出下列公式：

1nCij=β0+β11nGDPZ+β21ndistij+β31npopij+β41ntfij+β51ntfii+β61nopenj+β7ftaij+β8borij+εij（2-6）

其中，1nCij表示我國出口額，GDPZ表示與中國進行貿易的其他國家經濟總量值，distij中國與貿易各國地理距離，popij表示中國人均GDP數值與貿易國人均GDP數值的差額，tfii表示中國貿易便利化數值，tfij表示貿易國便利化數值，openj表示中國與貿易國家貿易依存度，ftaij中國與貿易國是否簽訂協議是虛擬變量，borij表示中國與貿易國是否有接壤是虛擬變量，εij表示隨機誤差。

從上述模型不難看出，便利化水平與出口貿易關系密切。首先，出口便利化水平高則出口貿易水平高。中國貿易便利化水平與外貿中他國貿易便利化水平越高，中國的出口額也就越高。其次，距離與貿易出口一定程度上成反比。上述公式中，隨著貿易國之間的距離增加，中國與其他國家之間交易運輸成本增加，交易的頻率下降，中國出口額也就隨之下降。再次，兩國之間GDP差額越小兩國之間需求越相近。上述公式可知兩國之間GDP差額越小，兩國的交易需求更為貼合，貿易水平更高。最后，貿易中兩國之間的依存度越高貿易越頻繁。上述公式中，中國與貿易國之間關系越密切，中國出口額越高，而貿易國依存度也是貿易便利化影響因素之一，從側面反映貿易便利化對中國經濟的作用[4]。

三、我國貿易便利化發展現狀分析

下圖為中國貿易便利化水平與亞洲國家平均水平對比圖，從中可以看出中國貿易便利化水平基本與亞洲國家平均水平基本持平，在運輸基礎設施的可用性與宏觀經濟環境方面略高于亞洲平均水平，但國內市場準入等方面還存在一定不足，未來中國貿易便利化水平提升還有很長的路要走。當前我國便利化發展取得了一定成績可絕不會驕傲，在現有基礎上砥礪前行，不斷提升貿易便利化水平，有利于促進我國出口貿易的蓬勃發展。當前我國貿易便利化現狀可從口岸有效性、社會制度環境、電子環境、海關環境四方面進行分析。

3.1口岸有效性有了進一步提升

當前我國口岸的有效性有了進一步提升。口岸有效性直接關系碼頭質量，關系著貨物運送質量。如果港口基礎設施不夠完善，難免會增加貨物運送時間，降低貨物流通速度，對貿易造成不利影響。所以，我國從2011年開始，對口岸的建設力度逐漸增強。首先，航空基礎設施建設逐年增長。截至2018年年底我國已經擁有4945條航線，國際航線849條，航線總數同比上升約12%。航空基礎設置質量得分約4.95。其次，鐵路基礎設施發展迅速。2018年年底我國新線投資建設4683公里，其中高鐵投資建設4100公里，全國鐵路運營里程約13.1萬公里，高鐵營運里程約2.9萬公里。隨著“一帶一路”的不斷推進，中國與外國的鐵路建設也有了長足發展，全面促進了絲綢之路沿線的貿易發展。再次，我國港口基礎設施建設越來越完善，港口基礎設施建設逐漸朝著智能化方向發展。例如，S市洋山港四級自動化碼頭已經完成，此碼頭是目前全球規模最大的自動化港口碼頭。碼頭實現了監控自動化、通關零等待、檢驗放行自動化等，大大縮短了港口等待時間，提升了港口質量水平，促進我國貿易便利化水平提升。

3.2社會制度環境

當前我國制度環境已經朝著更為良性的方向發展，中國自加入世貿之后，相關法律的完善進程進一步推進。除了相關法規的完善之外，我國還出臺了相應的政策，進一步促進進出口貿易的繁榮。首先，我國相關貿易法律完善。當前我國已經相繼頒布了《對外貿易法》（簡稱）、《海商法》（簡稱）、《海關法》（簡稱）、《貨物進出口條例》（簡稱）、《進出口管理條例》（簡稱）等多部外貿法律與法規，且在2019年11月28日提出《修改意見》（全名《中共中央國務院關于推進貿易高質量發展的指導意見》），修改意見中提出預計我國到2022年進一步完善貿易法律體系，促進貿易的全面發展。其次，我國對知識產權的保護進一步加強。我國進一步完善了相關知識產權法律，且在過去幾年中注重版權、專利、商標權的維護，進一步為出口貿易發展提供了良性制度環境保護。再次，多項鼓勵貿易的政策出臺。國家為了進一步促進出口經濟的發展，出臺了多項出口鼓勵政策，盡可能降低企業出口所需成本，提升企業積極性，促進出口貿易進一步發展[5]。

3.3電子環境

電子信息環境作為重要服務基礎設施，對貿易便利化影響較大。當前我國電子商務的發展也比較迅速，眾多電子商務公司走出國門，國內寬帶用戶也有了進一步提升。首先，跨國公司的發展。近些年我國電子商務企業發展態勢一片大好，除了阿里巴巴之外，迅速崛起以華為為代表的跨國公司逐漸強盛，為電子信息技術共享重要力量。其次，技術的不斷更新。隨著信息技術的不斷發展，中國電子信息技術發展越來越迅速。例如，5G技術的出現，不僅可以在未來運用中滿足國民的需要，還可以為世界移動網絡技術的發展共享力量，加強我國與其他國家的交流，為中國外貿發展提供良性條件。再次，進出口貿易的無紙化推進。無紙化進出口貿易的推進，一方面使得進出口更加便捷，提升貿易便利化。另一方面進出口貿易的無紙化提升進出口速度，降低進出口成本，促進中國外貿發展。

3.4海關環境

海關環境的影響因素很多，其中海關管理的透明度是主要影響因素，對國家海關成本的影響很大。中國在海關管理改革過程中對電子數據傳輸中相關軟件設施與硬件設施的建設重視程度比較高，當前我國已經建立相應的數據共享平臺，通過數據共享提升海關管理透明度，提升海關環境質量。我國自2012年開始推行無紙化辦公，自無紙化辦公推行以來，海關管理速度明顯提升，原來需要2-3天才可以通關，現如今在1小時內就可以通關，大大降低了港口等待時間，提升了貿易便利化，為出口貿易的發展提供便利。但我國海關環境與發達國家相比還有很大的距離，海關環境的營造還有很長的路要走。

四、推動我國貿易進一步便利化的建議

為了營造良好的外貿環境需要不斷推動貿易便利化水平提升，為貿易的發展提供支持。在貿易便利化水平提升方面，除了提升我國貿易便利化水平之外，還要盡可能促進周邊國家貿易便利化水平地提升，促進整個地區的經濟繁榮與發展。具體措施包括加大外貿合作力度、加快人民幣國際化進程、推進貿易便利化水平提升。

4.1加大外貿合作力度

加大外貿合作力度，進一步促進進出口貿易發展。首先，加快創新領域的拓展。參與到國際貿易的國家，需要適應時代發展需要，充分拓展外貿領域，除了傳統外貿領域外還可以拓展電子外貿領域與數字外貿領域，全面擴大進出口貿易的范圍，加強國際合作，促進經濟的全面發展。在國際貿易中各貿易國難免會因為雙方技術要求與標準不同出現不夠協調的情況，阻礙了雙方貿易的進一步發展，在發展中貿易國可以共同致力于統一標準的完善，共同促進貿易自由，進一步促進進出口貿易發展。其次，拓展貿易領域。在外貿合作力度加大方面，可以擴展自身外貿國家與地區領域，進一步提升全球化水平，促進全球經濟進一步繁榮。再次，拓展國際貿易產品領域。參與到國際貿易中的國家可以不斷拓展自身進出口貿易類別，促進國際貿易發展，在貿易中可以促進農產品、工業品等商品的交易，全面促進國際貿易繁榮[6]。

4.2加快人民幣國際化進程。

中國作為第二大經濟體，如果將人民幣作為國際結算的通用貨幣，可以減少匯兌造成的損失，降低匯率變動造成的資金風險，進一步提升貿易便利化水平，為國際貿易發展提供助力。首先，推進人民幣跨境計算。當前外貿活動中，大多貿易結算方式是利用美元完成的，這種計算方式需要貿易雙方就貿易的具體情況進行跨境計算，其中匯率的變化就會對雙方造成一定損失，對貿易雙方收益造成一定不利影響。人民幣國際化進程可以推進人民幣跨境計算應用，提升中國在外貿計算中的便利度，降低美元轉化計算中出現的損失，為外貿發展提供助力。其次，完善人民幣結算體系。完善人民幣結算體系，提升貿易便利化，減少貿易中由于匯率、匯兌等情況出現的貿易阻力，促進貿易快速開展，提升貿易便利化，促進進出口貿易發展。

4.3推動貿易便利化水平提升

在貿易便利化水平提升方面，會從本文上述提到的4個一級指標入手，全面提升貿易便利化水平。首先，增加口岸有效性投資力度。在口岸有效性提升方面，不僅提升我國口岸有效性，還要適當幫助外貿國家提高口岸有效性，共同提升貿易便利化，為雙方貿易繁榮提供保障。例如，在“一帶一路”推進中建設的“亞投行（亞洲基礎的設施投資銀行）”正是為了提升“一帶一路”沿岸貿易國家貿易便利化的重要舉措，共同的促進進出后貿易的繁榮發展。為了進一步提升的外貿便利化水平，貿易國之間要加強溝通交流，充分利用“亞投行”提升自身口岸便利化，為整個地區經濟的發展提供助力[7]。

其次，營造更為良好的社會制度環境。法律作為經濟的上層建筑，通過營造良好的法規環境，為經濟的發展提供良性的外部環境支持。在法規環境營造方面，中國在國際貿易談判中，重視法規透明度建設，為參與到國際貿易中的企業提供有力支持。因此，無論是中國還是與中國建交的外國國家皆可以從法規環境營造方面入手，提升自身貿易便利化，為全球經濟發展提供助力。

再次，進一步為電子環境營造提供助力。隨著網絡信息技術的進一步發展，未來電子環境在國際貿易中的作用會越來越強，所以，在國際貿易中需要注重電氣環境的發展，進一步提升貿易便利化，促進經濟繁榮發展。在電子商務環境營造上可從硬件設施環境與軟件設施環境兩方面入手。一方面，各貿易國注重相關硬件設施地建設，適當增加資金投入，確保硬件設施可以與軟件設施相匹配，促進整個電子環境發展。另一方面，注重軟件環境開發。參與國際貿易國家，加強網絡通信技術建設，提高網絡普及率促進貿易便利化水平提升[8]。

最后，進一步完善海關環境。進一步加大力度營造更為優良的海關環境，為進出口貿易提供便利。參與國際貿易的國家，可以結合本國的實際情況完善自身的海關政策與法律，加強海口基礎設施建設，進一步提升貿易便利化水平，促進國際貿易繁榮昌盛。

結束語

綜上所述，貿易便利化對我國出口貿易的影響比較大，便利化水平越高，出口貿易發展阻力越小，發展越繁榮，所以各國需要致力于貿易便利化水平提升，全面促進國際貿易發展。

參考文獻

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