淺談整車綜合主觀評價開展思路

姚立樣

摘要：整車綜合主觀評價是產品定義、整車項目開發過程中核查、目標驗收及代表顧客評價車輛的重要操作手段之一。文章對整車綜合主觀評價的類型、評價團隊構成和評價目的進行了說明，并指出不同類型主觀評價在整車開發各階段的作用，明確評分標準、評價維度及試驗道路，全面的綜合主觀評價內容對產品競爭策略的設定起到良好的指導意義。

關鍵詞：主觀評價;整車研發;評分標準;評價維度

隨著我國的經濟不斷騰飛，國人的消費水平不斷提高和汽車產業的飛速發展，消費者對汽車心目中的定位已經不僅僅局限于代步層次，而是對整車性能越來越重視，如車輛的安全性，NVH性能，舒適性，外觀等有很高的需求。越來越多主機廠意識到，當前汽車的開發考慮的不是有和沒有的問題，而是以市場的開發理念為指導思想，通過調研了解細分市場消費者的需求，從而達到解決汽車性能好不好的目的，普通消費者不會用客觀測量的方式去體會，主要是通過日常駕駛過程中身體的體會得到心里的感受，顯而易見，主觀評價在整車開發過程起到至關重要的作用。

一、整車綜合主觀評價介紹

（一）整車綜合主觀評價目的

主觀評價工作旨在服務產品定義、整車技術規范、整車性能目標達成等工作。結合《主觀評價試驗規范》評價在研車型存在的設計問題并跟蹤問題解決的行為，由專業人員在專業的封閉試驗場中對車輛進行全屬性主觀評價。獲取車輛在各個屬性下的狀態表現，進而提出樣車存在的設計問題，并反饋至設計部門進行問題整改，在車型上市前能夠充分暴露問題，避免后期流向市場造成顧客抱怨。

（二）整車綜合主觀評價定義

整車綜合主觀評價是通過顧客或者專業人士對整車外觀、內飾、駕駛性、舒適性等評價維度按照一定的規則進行評價打分，將得分低的指標反饋給設計部門，并督促整改，提升整車品質，最大程度地符合顧客的要求。整車綜合主觀評價分為顧客性主觀評價和專業性主觀評價。

1.顧客性評價定義

顧客性主觀評價的評價人群主要包括領導評價人員（由董事長、總經理、項目總監或指定委派人員組成的評價團隊），主要是在項目開發初期的產品定位定義方面做出決議;用戶評價人員（經銷商代表、媒體代表和潛在客戶組成的評價團隊），評價項目非常簡單，只對樣車的外觀、空間、內飾件的美觀等一級指標進行評價，用一般客戶的語言表達對車的整體印象。

2.專業性評價定義

專業性評價的評價人員主要指熟悉整車試驗和有著多年豐富的評價經驗的專業工程師（由一群從事與車輛工程相關工作經驗或由動力總成、車身、底盤、項目總監等組成的TFT小組的評價團隊），通過完善的評價體系和流程，全面發現整車存在的問題，用專業的評分標準進行評價，負責組織問題的改進和再次驗證，并向公司高層匯報整車開發狀況。

二、整車綜合主觀評價的評價方法及評分標準

（一） 評價方法

汽車行業內主觀評價一般包括定性評價和定量評價。定性評價一般是兩輛及以上車輛的相對排序;定量評價有兩種，一種是相對評價，即首先確定競品車，其他車輛的主觀評價分數相對于競品車進行打分;一種是絕對評價，即同一輛車由多名評價員進行評價并將主觀評價內容用數值化的評分等級表示出來。

（二）評價維度

靜態評價：車內空調舒適性、信息娛樂系統&HMI、感官質量、日常使用、燈光;

動態評價：NVH、行駛舒適性、轉向、操控性、操作便利性、制動、動力性和駕駛性

（三）評分方法

SAE（美國機動車工程師學會）建議執行的汽車主觀評分方法主要應用于在給定的場地及道路上，對汽車進行不同工況下的操作，同時對該汽車進行評價【1】。

SAE J1060（Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires） 【2】是一個與輪胎有關的噪音及行駛舒適性相關的主觀評價評分標準，如表1所示。本標準采用10分制，5分為分界線，低于5分為不可接受，高于5分為可以接受。該標準在評價人員的維度上提出了要求并給出1～10分的得分釋義，推薦使用SAE J1060評分標準。

三、整車綜合主觀評價的開展流程

整車綜合主觀流程介紹

（一）標桿車評價

對標桿車型進行專業與顧客評價，根據綜合主觀評價操作規范開展評價并結合市場競品和技術競品的評價結果及產品的定位制定目標值建議書。主要目的是建立被開發的樣車最終達到什么樣性能的目標值。

（二）樣車開發階段過程試驗

樣車開發階段專業性評價，根據項目主計劃，評價樣車在某個階段體現的最新設計狀態，通過對比此階段的目標值。評價出樣車不足之處，并將問題納入開發過程問題管理系統進行管控，由項目組牽頭組織各專業工程師，對樣車存在的評價問題進行Workshop討論，并制定出可落地的整改措施和整改計劃，問題整改時間要滿足項目節點的要求，如評價問題解決時需要付出較高的成本、周期，不能滿足項目節點，需報領導層支持，針對影響項目進展且重大的問題可針對性組織領導層試駕，并提供問題解決的方案、周期及所需資源，便于快速、順利的解決問題。

（三） 設計凍結狀態樣車

樣車的設計數據全部凍結后，進行專業性評價。對比目標值驗證P4階段樣車問題的整改情況。

（四）小批量階段專業與顧客性評價

設計數據全部凍結后，樣車進入小批量生產的客戶與專業性評價。主要評價出在樣車小批量生產過程中樣車設計數據應用于整車實際生產中的情況，即工程驗收，此階段尤為重要的是在開展評價前，務必確認好車輛狀態再進行主觀評價，隨著汽車市場的不斷迭代，整個市場處于競爭激烈的狀態，在選擇市場競品和技術競品，要根據市場選擇具體的競品車型，技術競品不建議更換但可采用換代車型。在評價過程中如若發現需要改進的地方，作為經驗積累用于后續的改款或換代車型中體現。

參考文獻：

[1]陳濤.汽車動力學性能主觀評價方法和指標權重分析 [D].湖南：湖南大學，2009.

[2]SAE.SAE J1060：Subjective Rating Scale for Evaluation of Noise and Ride Comfort Characteristics Related to Motor Vehicle Tires[S].SAE International，Reaffirmed 2000.

作者單位：河北瑞騰新能源汽車有限公司