關于提高綜合管廊哈芬槽預埋體系驗收合格率施工工藝及措施研究

楊森

摘要：成都天府國際機場市政工程綜合管廊為雙倉單層形式包含電力艙與綜合倉，哈芬槽布置在綜合倉和電力艙側墻。預埋槽施工是導致綜合管廊結構外觀質量較差的主要原因，施工存在定位難、混凝土澆筑難、模板固定難的問題，本文通過施工現場調研、數據統計分析等方法，以采用高分子模板以及優化模板加固定位方案的方式對哈芬槽施工工藝進行優化和調整，終取得了較好的質量效果。

關鍵詞：綜合管廊;哈分預埋槽;高分子模板;混凝土外觀質量;施工工藝

一、工程概況

本工程為成都天府國際機場市政工程，位于成都市簡陽市盧葭鎮，綜合管廊基坑采用明挖方式，綜合管廊造價為1.5億元。綜合管廊結構形式為雙倉單層形式，綜合管廊總長度1826.7m，標準結構尺寸為6500×4550mm。包含電力艙與綜合倉，哈芬槽布置在綜合倉和電力艙側墻，哈芬槽主要尺寸為2300mm、2050mm、3050mm，電力艙是保證新機場正常通航的重要通道，包含了大量的電纜。綜合倉是保證新機場通訊、給水、中水正常使用的重要通道，包含了大量的通信線纜及給水、中水管道。綜合管廊側墻上哈芬槽預埋體系是敷設電纜線與通信線纜的首要工序，哈芬槽預埋體系的質量與結構垂直度、表面平整度緊密聯系。

二、哈芬槽施工質量存在的主要問題

該工程使用木模板進行綜合管廊施工。針對已施工完成的綜合管廊進行了隨機抽查，在所抽查的600點中，不合格點數為77，合格率為87.1%。再對不合格的檢查點進行分層分類統計：

在按照影響問題發生的因素進行分類統計，可以看出哈芬槽周圍混凝土質量問題影響的頻率高達93.5%，對其進行分層統計，排列具體原因。

由以上調查結果及分類統計可以看出，最終影響哈芬槽預埋體系驗收合格率的主要問題為“混凝結構平整度偏差大”、“混凝土結構垂直度偏差大”，其累計率高達91.67%，是施工過程中需要解決的主要問題。

三、原因分析

根據“人、機、料、法、環”進行了原因分析，并繪制了關聯圖。

四、新材料、新工藝的應用

根據混凝土外觀質量、哈芬槽預埋偏差不合格原因的確定，制定了解決問題的對策和實施措施：

（一）采用新材料高分子復合模板

傳統的施工工藝有木模、鋼模、鋁合金模板，但是成型效果不佳和施工工藝不簡便。高分子模板是復合材料建筑模板，是一種新型的環保高科技復合材料模板，是國家積極推廣的“四新技術產品”，具有：省人工、省主材、省輔料，混凝土成型質量好，哈芬槽預埋效果佳，輕質便捷，安裝、加固方便（靠手柄旋轉即可實現）、模板質量好，周轉次數多、工地文明整潔、施工安全方便、綠色環保等巨大優勢。根據綜合管廊不同型號，配置模板，編制配模清單。

（二）制定哈芬槽預埋專項施工方案

根據前期走訪調查，大部分施工方案為在墻體設計位置上布置哈芬槽，使用扎絲將哈芬槽固定在墻體主筋上，或使用電焊將哈芬槽焊接在墻體主筋上。用扎絲將哈芬槽固定在墻體主筋上，在混凝土澆筑工程中，振搗的插入將會對扎絲破壞，最終導致哈芬槽脫離主筋，造成哈芬槽預埋位置偏差。用電焊將哈芬槽焊接在墻體主筋上，因墻體鋼筋本身具有一定的擾度，無法將哈芬槽的面與模板面緊密貼合，拆模后導致哈芬槽與結構面不在同一平面，如果凹陷嚴重，將導致托臂無法安裝。根據對以上原因分析，制定了如下哈芬槽施工工藝。

定位放線→哈芬槽固定→檢查→混凝土澆筑→拆模→清理

（1）定位放線：在側墻鋼筋綁扎完畢后，將模板外邊線的彈在已澆筑的底板上，按照圖紙中哈芬槽的定位，放出哈芬槽定位線，與模板線相交。（2）哈芬槽固定：①首先根據哈芬槽的寬度預制哈芬槽使工件②拼裝其中一面墻體模板，在設計位置處使用雙面膠將哈芬槽與模板粘結，并用扎絲將哈芬槽綁扎在主筋上③將哈芬槽施工件一端的卡槽卡住已安裝好的哈芬槽，調節施工件螺母至施工件長度為墻厚寬度，用相同施工方法將另一面哈芬槽也卡在施工件上，即完成安裝。（3）檢查：①哈芬槽在埋設過程中，哈芬槽表面與模板表面應緊密貼合。②哈芬槽與哈芬槽、沉降縫之間的間距應滿足圖紙要求。③預埋件與模板固定后，混凝土澆筑前應檢查預埋件是否與地面保持垂直。（4）混凝土澆筑：在澆筑哈芬槽位置時，應換用小型號振搗棒，將哈芬槽周圍混凝土振搗密實，不得將振搗棒放置在哈芬槽上振搗。（5）清理：清理粘附在埋件外表面上混凝土，露出其表面，將槽內泡沫填充物取出。

（三）高分子模板加固專項施工方案

①根據定位線安裝壓腳板。②安裝內外側模板，倒角位置采用鋁合金倒角模，安裝必要時采用臨時斜撐固定（外部限位、內部限位通過對拉螺桿控制）。③外側墻加固：底板模板離地200mm處采用對撐加固，模板采用先豎后橫的加固方式，橫向為單拼φ48mm*2.75mm鋼管，豎向雙拼φ48mm*2.75mm鋼管配合M14對拉螺桿間距進行對拉加固。

④內墻加固：倒角配合定位筋（間距900mm）進行定位加固，模板采用豎向雙拼φ48mm*2.75mm鋼管配合M14對拉螺桿進行對拉加固。

（四）底板加固方案：

300×1800×80模板與倒角構件連接;在底板面以上300mm處采用M14以上對拉螺桿穿過300×1800×80模板預留孔通過雙拼鋼管對拉加固，對拉間距600mm，并用步步緊輔助加固。

（五）側墻、頂板施工工藝及加固方案

根據配模圖紙進行墻體模板拼裝;模板安裝結束后進行墻體校直，必要時支設臨時斜撐進行調節;搭設扣件式腳手架，根據立桿間距900*900mm，橫桿步距1200mm進行搭設;側墻模板豎向采用雙拼φ48mm*2.75mm（間距600mm）配合止水螺桿（間距600*600mm）進行加固，上下各加橫向雙拼φ48mm*2.75mm校直鋼管;每根立桿頂上插入頂托;頂托上設橫向100*100mm方木（支撐主楞），間距900mm，模板底主楞頂設縱向50*80mm方木（次楞），間距300mm;根據水平管線調節好主次楞標高;安裝頂板模板，倒角位置使用鋁合金倒角模進行拼裝;微調墻體垂直度與頂板平整度。

五、施工工藝總結及效果

通過對哈芬槽施工工藝的完善和改進，成功提高了哈芬槽預埋體系驗收合格率，并提高了混凝土外觀質量，在哈芬槽預埋體系驗收過程中一次性通過。該研究對哈芬槽施工工藝運用到的新材料、新工藝進行了深入的技術研究以及重難點分析，并成功運用在了本的項目，得到了上級單位的好評，滿足了設計圖紙要求和規范規定。高分子模板的使用不僅提高了哈芬槽預埋體系合格率，還大大提高了綜合管廊混凝土結構的外觀質量。

作者單位：四川省機場集團有限公司