強混合交通流背景下大型產業園主干道路交通安全探究

楊澤鵬 梁穎瑜 陳壽江 陳彥齊

摘 要：混合流交通是目前城市主干道路上的主要類項，分為不同車型間的混合及人車間的混合。在大型產業園的主干道路上，由于進出產業園的車輛以大貨車為主，導致主干路車輛組成比例與一般混合流車流有所差異，在行車上安全性較差。文章通過對大型產業園主干道路的調查分析，得出大型產業園主干道路的混合流特點，基于行車安全作出建議。

關鍵詞：混合流;大型產業園;主干路;行車安全

中圖分類號：U492.8 文獻標識碼：A

1 大型產業園道路交通特點

1.1 大型產業園主干路交通特點[1]

（1）車輛目的性強。產業園主干路道路車輛大多數是以運輸貨物為主，按照固定道路行駛至固定目的地。在固定的幾條道或某個固定的方向形成密集車流。

（2）車輛類型以貨車為主，車流量更密集。物流園的主要交通結構是以貨物運輸為主。大型產業園的主干路要求有足夠的車道數對不同類型的貨車進行分流。

（3）道路的設計規范要以中大型貨車為主[2]。按照《公路工程技術標準JTGB01-2014》，該類道路一般以二級道路為主，實行單向四車道。

（4）客運與貨運混合行駛。在產業園周邊道路既有服務于產業園的中大型貨運車出入，也有中小型的客運車輛行駛。

2 混合流交通特點

2.1 混合流的定義

混合交通特性[3]，在中國的定義為：混合交通是指行人與機動車、非機動車與機動車、性能相差懸殊的機動車混行的現象。而在中國自行車與機動車混行現象也是十分普遍。因此，混合交通流的構成和行為上的復雜性，決定其在運行特性上與純機動車流存在較大的差異。

2.2 混合流交通的主要特點

混合交通流有如下幾個顯著特點[4]：

（1）延遲性。行人和非機動車侵占機動車道而影響機動車的正常運行，使機動車的車速大大降低。

（2）制約性。主要由速度以及空間兩部分組成，速度制約是指為防止各車輛與行人間互相干擾而要求減速;而空間制約則是為了保證不同類型車輛發生碰撞，因此要保持較大的距離間隔。

（3）整體性。混合交通流系統是由兩個或者以上的交通流組成的整體，它們內部之間存在著相互影響，相互制約的聯系。

3 虹嶺路交通調查及交通流特性分析

3.1 虹嶺路交通流分析

3.1.1 交通流分析[5]

（1）虹嶺路主干路道路交通組成結構以以貨車小轎車混合為主，伴隨多種其它交通工具的混合流。行駛在虹嶺路主干路的車輛有56%是轎車，28%為中大型貨車，而其它車輛占據比例較少。

（2）高峰時段交通流分析[5]。t=15 min，高峰小時平均交通量取1400輛，高峰小時中高峰15 min交通量取380輛，虹嶺路主干路高峰小時交通流系數為：PHF15=0.92。

3.1.2 速度分析[6]

（1）速度組成分析，大型貨車，小型貨車以及摩托車的速度大部分分布在30 km/h，而小轎車的車輛分布大部分位于50 km/h。小轎車車速與其它類型車輛的車速有較大的差異，具有較大的波動性。

（2）車速統計分布指標計算：

3.2 虹嶺路的交通設施特性分析[7]

（1）該道路有相應的道路標識，在往佛山西方向的興泰物流園入口處有禁止物流園內部車輛左轉標志，在十字路口處有明顯的右轉、直行指引標識。

（2）道路分隔帶寬度為3.14 m，凸型，分隔帶的緣石型式為斜式，中央分隔帶有綠化，起到防眩暈作用;道路兩側未設置非機動車道，人行道寬度為<1 m。

4 虹嶺路道路交通安全問題分析[8]

4.1 動態分析

4.1.1 行人與機動車與非機動車混合行駛

虹嶺路主干路路段只有機動車道而沒有設立非機動車道，形成機動車與非機動車的混合流。考慮到自行車具有側向膨脹的駕駛特性，機動車流量越大，對自行車的干擾次數就越多，強度就會越強。

此外，虹嶺路主干路路段在一般時間段內自行車交通量較少，但在晚高峰期5：00～6：00，交通量有了一定增加，因此自行車交通流分布具有時空分布特征。

4.1.2 快慢型車輛混行導致車速波動型大

研究表明，車速離散程度越高，則事故率越高;事故沖撞前后車速變化絕對值越大，事故越嚴重。小轎車的速度平均方差為45.12，其余類型車輛為20左右。小轎車相對于其它類型車輛，速度變化較大，總體而言速度離散度較大。

4.1.3 紅綠燈至產業園入口處路段車輛密度較大

虹嶺路主干路交通量以小轎車與貨車為主，其中貨車又以進出產業園為主，因此在虹嶺路紅綠燈至產業園入口處路段交通，在高峰小時是會呈現靠近產業園的車道行車緩慢或是部分擁擠的狀態。

4.2 靜態分析

（1）道路兩側人行道過于狹窄。在虹嶺路的大部分路段都有設置專門的人行道，但人行道過于狹窄，有部分的人行道寬度只有1 m左右。當行人相對相遇時只能行駛一人，另一人則被迫走下機動車道或側身通過，造成極大不便利。

（2）主干路道路標識缺少。虹嶺路部分路口有缺少或是無道路標識的情況。道路中則有缺少斑馬線、車道標識線、紅綠燈、道路指示牌以及警示牌的情況。

5 解決措施

（1）實行客貨分道行駛。由于大型貨車以及小型客車的道路行駛標準不同，行駛至同一道路會導致道路車流混亂，因此采用客貨分道行駛的方式。大型貨車行駛至靠近產業園一側的兩條車道，而其它車輛則行駛在左側的兩條車道。

（2）完善道路設施優化交叉口轉彎標識。大型貨車的轉彎半徑較大，需要時間較多，在轉彎之前需要較長的時間去準備，因此要用較為清晰亮眼的標識。此外，夜晚行車會導致標識不清晰，因此，最好能夠在轉彎處安裝反光貼。

（3）對人行道進行時適當的拓寬。虹嶺路主干路的行人較少，因此人行道的寬度不需要過大，但也不宜太狹窄。對人行道進行適當拓寬會使行人感覺舒適。對于一般路段的人行道可保持在2 m～2.5 m，而有公交站的人行道則可安排至2 m～3 m。

參考文獻：

[1]宋揚.物流園區路網規劃設計探討[J].交通世界（運輸.車輛），2011，18（10）：111-113.

[2]茍夢云.物流園區道路設計參數優化研究[D].重慶交通大學，2018.

[3]謝陳峰.大城市環城高速公路大流量路段交通流特性分析[J].公路與汽運，2016，32（02）：31-35.

[4]丁曉琳，王莉.中國特大城市混合交通流特性及規律研究[J].城市問題，1999，18（03）：3-5.

[5]王偉，過秀成.交通工程學[M].東南大學出版社，2011.

[6]王殿海.交通系統分析[M].人民交通出版社，2007.

[7]金陽.交通事故成因對交通設施及安全的影響分析[J].交通科技與經濟，2015，17（06）：63-66+70.

[8]陶志興.機非混行路段交通流特性研究[D].吉林大學，2007.