公路路面二灰土底基層的施工工藝論述

羅祥 胡孝君

摘 要：為了提升公路路面二灰土底基層施工質(zhì)量，結(jié)合實(shí)際，以某項(xiàng)目工程為研究背景。在分析該項(xiàng)目工程資料的基礎(chǔ)上，對(duì)二灰土底基層的施工工藝要點(diǎn)分析。實(shí)踐可知，在二灰土底基層的施工工藝操作環(huán)節(jié)，嚴(yán)格規(guī)范工藝應(yīng)用，做好施工過程管理能切實(shí)的提升公路路面二灰土底基層施工水平。

關(guān)鍵詞：公路路面工程;二灰土底基層;施工工藝;分析

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 工程概況

某公路工程路選用厚度20 cm二灰土底基，其總工程量約20萬m2。在項(xiàng)目開展環(huán)節(jié)按照一定的配比數(shù)額，合理控制二灰土的配比量。結(jié)合工程具體實(shí)際，最終確定底基層施工的二灰土數(shù)量。從該項(xiàng)工程的情況來看，土、煤粉灰以及石灰三者的配比是50：38：12。在整個(gè)工程施工過程中，所選用的原材料應(yīng)該符合以下幾項(xiàng)要求：

①土源。從現(xiàn)有土源的塑性指數(shù)來看，要保證亞黏土的塑性指數(shù)控制在15±3左右;②石灰。選用三級(jí)以上的石灰作為主要的施工原料，按照不同的批次進(jìn)行進(jìn)料操作;③粉煤灰。所選用的煤灰則來自周邊的電廠，它們的質(zhì)量一般都符合基本的設(shè)計(jì)需要;④水。施工過程中的水源要求不高，可以直接從施工場地周邊的河流中汲取施工用水。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 混合料配合比的設(shè)計(jì)

應(yīng)當(dāng)明確的一點(diǎn)是，在所有混合料配比工作完成后，不能直接進(jìn)行施工作業(yè)，還需要報(bào)告上級(jí)，得到許可，而后才能開始施工。下面，本文將對(duì)混合料的配比工作進(jìn)行簡單的講解：混合料的配合比設(shè)計(jì)需要經(jīng)過三個(gè)步驟。首先，應(yīng)當(dāng)明確的一件事是，只有強(qiáng)度大的石灰粉煤灰比例才能進(jìn)行后續(xù)的施工工作，因此，必須選用最大強(qiáng)度的石灰粉煤灰混合比例。而一般情況下，只有在將材料混合之后才能對(duì)混合材料的比例進(jìn)行測算。其次，為了使無側(cè)限的抗壓強(qiáng)度得到增強(qiáng)，應(yīng)當(dāng)對(duì)混合料的含水量以及干密度進(jìn)行測算。通過對(duì)混合料含水量以及干密度的測算能夠得出二灰劑量的相關(guān)數(shù)據(jù)。在得出相關(guān)數(shù)據(jù)之后可以根據(jù)壓實(shí)度調(diào)制混合料，以使混合料的抗壓強(qiáng)度得到增強(qiáng)。最后，由于在施工過程中計(jì)算并不完全使用精密儀器，所以存在一定程度的誤差，為了減小誤差帶來的影響，應(yīng)當(dāng)提前準(zhǔn)備出配合比相差二十分之一的混合料。如何對(duì)混合料的配比進(jìn)行設(shè)計(jì)是施工過程中一項(xiàng)最基本也是最重要的工作，這一工作關(guān)系著后期的施工作業(yè)能否順利的進(jìn)行。

2.2 施工前的準(zhǔn)備工作

在上述步驟完成且經(jīng)過核準(zhǔn)之后，便可以著手開始施工。在施工前的準(zhǔn)備時(shí)期，需要為后續(xù)的工程施工做好充足的準(zhǔn)備，以保障后續(xù)施工的有序進(jìn)行。在準(zhǔn)備階段，一般情況下，需要進(jìn)行如下幾個(gè)步驟的工作：第一，對(duì)下承面進(jìn)行檢查，檢查的內(nèi)容包括幾個(gè)方面分別是：是否達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)高度、是否平整，達(dá)到要求厚度是否符合國家的規(guī)定以及壓實(shí)度是否符合我國的標(biāo)準(zhǔn)等問題。第二，需要進(jìn)行充足的準(zhǔn)備工作，即，準(zhǔn)備充足的土。土層基底的鋪設(shè)準(zhǔn)備工作中，有一個(gè)很關(guān)鍵的內(nèi)容就是：準(zhǔn)備充足的土以用于鋪土工作的進(jìn)行。我國的行業(yè)規(guī)范和工程質(zhì)量要求規(guī)定，二灰土的土體必須純凈，也就是不能有雜物存在。因此，備土的過程中尤其要注意這一點(diǎn)。第三，選取合適的方式備土。在備土前應(yīng)當(dāng)事先準(zhǔn)備好相應(yīng)的卸土場地，事先計(jì)算需要多大的場地，多久的時(shí)間，多大的工程量等。實(shí)踐中，目前存在的施工方法有利用汽車直接推土以及碼條備土兩種方式，兩種方式的優(yōu)缺點(diǎn)各有不同，施工方應(yīng)當(dāng)事先測算應(yīng)當(dāng)利用何種方式備土。

3 二灰土底基層施工工藝

3.1 施工工藝步驟

首先完成下承層的檢查驗(yàn)收工作，并按照相關(guān)的流程做好現(xiàn)場測放和土料布置。土料的厚度和含水量進(jìn)行全面檢測。之后再開始石灰撒布，然后加入一定的粉煤灰進(jìn)行現(xiàn)場拌和。在拌和的過程中，應(yīng)該控制好混合料的厚度，并能夠及時(shí)地補(bǔ)充水量大小。之后借助工具進(jìn)行穩(wěn)定碾壓，直至底基層實(shí)現(xiàn)平整化。經(jīng)過反復(fù)壓實(shí)操作，安排專業(yè)的人員進(jìn)行系統(tǒng)檢驗(yàn)，才能夠正式投入使用。要做好前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，確保整體的養(yǎng)護(hù)水平。

3.2 現(xiàn)場測放

在主線路的路基上，一般會(huì)按照10 m的距離進(jìn)行橫斷面的設(shè)置。至于匝道段，通常以5 m的間隔進(jìn)行設(shè)置。在正式開展碾壓工作之前，時(shí)刻關(guān)注混合料的松鋪系數(shù)，合理控制整體的強(qiáng)度[1]。另外，實(shí)踐中通常利用半徑為1 mm，下垂度不超過1 mm的雙基準(zhǔn)線對(duì)縱橫坡度進(jìn)行控制。其設(shè)置方式是，在施工段每隔一定的間距設(shè)置一根柱子作為基準(zhǔn)線的位置，每兩根柱子之間設(shè)置一定的空隙，通過連續(xù)的柱子來確定基準(zhǔn)線的位置。在實(shí)踐中上述的參考值一般是，柱子之間相隔10 m。但是要注意兩個(gè)問題：一是由于基準(zhǔn)線的特殊形式，為了避免其變得松弛，應(yīng)當(dāng)配備緊線器。二是需要配備專門的工作人員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測和管理，防止其因?yàn)槟承┰蜃冃位蛘咴獾狡渌钠茐摹Ｈ绻獾狡茐膽?yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，保證工程的順利進(jìn)行。

3.3 底基層布土

按照不同的土比例，選擇合適的運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在指定的方格區(qū)域內(nèi)，合理堆放素土。在卸載土的過程中，應(yīng)當(dāng)保持速度的勻稱性，然后借助推土機(jī)進(jìn)行推平。所有的操作完成后，先用合適的輕型壓路機(jī)進(jìn)行壓穩(wěn)。在此過程中，還應(yīng)該關(guān)注素土的含水量大小和厚度狀況。在穩(wěn)步壓實(shí)的環(huán)節(jié)里，需要時(shí)刻注意含水量的大小，使其控制在4%的范圍內(nèi)。倘若土壤中的水分過小，應(yīng)該通過灑水操作來提升整體的濕潤度。假如土壤中的水分過大，應(yīng)該直接暴露在空氣中晾干。

3.4 撒布消石灰

消解的時(shí)間一般控制在七天內(nèi)，然后再進(jìn)行消石灰的撒布工作。借助10 mm的網(wǎng)篩進(jìn)行篩選，按照合適的比例調(diào)整石灰的用量。在現(xiàn)場進(jìn)行方格施工時(shí)，還應(yīng)該借助人工方式進(jìn)行攤平。除此之外，要時(shí)刻關(guān)注消石灰的撒布狀況，使其最終的厚度能夠符合整體的施工規(guī)范。

3.5 撒布粉煤灰

消石灰撒布完成后，在進(jìn)行粉煤灰的撒布工作。結(jié)合粉煤灰的設(shè)計(jì)用量內(nèi)容，在其表層鋪設(shè)一層粉煤灰，通過人工的形式進(jìn)行攤平。在此過程中，應(yīng)該時(shí)刻關(guān)注粉煤灰的含水量大小和攤鋪厚度狀況。

3.6 現(xiàn)場拌和

（1）在使用路拌機(jī)進(jìn)行拌和時(shí)，一般會(huì)將其重疊寬度控制在30 cm內(nèi)。在正式開展拌和時(shí)，事先檢查混合料中的含水量大小，并規(guī)定整體的厚度。等到混合料的含水量達(dá)到了指定標(biāo)準(zhǔn)后，才可以進(jìn)行下一步的施工操作。如果遇到灰劑量不符合施工標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，一般會(huì)通過補(bǔ)灰的形式進(jìn)行挽救。至于拌和的深度，一般要高于路基表層的厚度。等到路基表層出現(xiàn)形式轉(zhuǎn)變以后，要時(shí)刻關(guān)注夾層的狀況。在整個(gè)拌和的環(huán)節(jié)里，應(yīng)當(dāng)時(shí)刻關(guān)注混合料的勻稱度，避免出現(xiàn)嚴(yán)重的白帶現(xiàn)象。如果土塊出現(xiàn)了嚴(yán)重的凝固現(xiàn)象，應(yīng)該及時(shí)采取措施進(jìn)行破碎處理。

（2）測混合料中的含水量和松鋪厚度，然后確定灰劑量的使用多少。按照現(xiàn)時(shí)的要求進(jìn)行取樣操作，以有效的抗壓試件進(jìn)行處理。值得關(guān)注的是，倘若在夏季進(jìn)行施工，那么需要考慮到外部的溫度因素以及蒸發(fā)量，提升混合料中的含水量。

（3）等到所有的混合料拌和完成后，應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)將其碾壓成型。

（4）要及時(shí)清除底基層的表層污垢，將其設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)高度。等到所有的污垢清除完畢后，如果發(fā)現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象，那么應(yīng)該通過拆除重鋪的形式開展施工[2]。

3.7 碾壓混合料

（1）選擇的振動(dòng)壓路機(jī)應(yīng)該按照中檔的速度行進(jìn)，然后確保混合料能夠在指定的時(shí)間內(nèi)平整成型。通過層層檢查確認(rèn)后，再次將其碾壓密實(shí)。

（2）充分發(fā)揮振動(dòng)壓路機(jī)的作用，通過多次靜壓操作，使其重疊寬度控制在50 cm之內(nèi)。通過反復(fù)碾壓，直至最終的密實(shí)度符合設(shè)計(jì)的整體標(biāo)準(zhǔn)。

4 控制二灰土底基層施工質(zhì)量

4.1 控制混合料拌和質(zhì)量

在拌和二灰土?xí)r，需要安排專業(yè)人員來對(duì)拌和深度進(jìn)行檢測。特別是在一些細(xì)節(jié)的地方做好拌和后期檢查，從而提升混合料的勻稱性。

4.2 控制標(biāo)高和整平

為了能夠提升穩(wěn)壓的效果，一般會(huì)選擇壓路機(jī)進(jìn)行混合料整平。然后借助平地機(jī)的功能，將其壓實(shí)度控制在85%以上。在施工現(xiàn)場，為了能夠檢測混合料的標(biāo)準(zhǔn)高度，一般會(huì)采用埋磚法進(jìn)行松鋪處理。除此之外，還應(yīng)該對(duì)橫坡進(jìn)行全面控制，只有這樣才能夠提升整體的施工質(zhì)量。至于混合料的整平操作，通常會(huì)通過人工干預(yù)的形式處理。等到所有的混合料碾壓成型后，要多次檢測平整度和標(biāo)高。如果標(biāo)高不符合實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)使用平地機(jī)進(jìn)行刮除，然后借助壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。

4.3 合理控制接縫和接頭的質(zhì)量

施工環(huán)節(jié)，如果施工能夠一次性完成，那么不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的縱向接縫。至于橫向接縫，通常會(huì)通過掛線的方式進(jìn)行截除。在連續(xù)施工的過程中，應(yīng)當(dāng)預(yù)留一定的部分進(jìn)行搭接，確保后期的施工操作。等到連續(xù)施工完成后，才能開展下一階段的施工操作。

4.4 通病和解決方案

常見通病和統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖1。

（1）表層起皮。要確保二灰土混合料的內(nèi)部勻稱性，合理控制碾壓前后的含水量。等到含水量達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)后，才能夠開展下一步的碾壓操作。由于二灰土混合料的表層很容易導(dǎo)致風(fēng)干現(xiàn)象，所以需要選擇合適的設(shè)備進(jìn)行碾壓。倘若表層出現(xiàn)了嚴(yán)重的起皮現(xiàn)象，應(yīng)該做好日常的補(bǔ)水工作。只有含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，才可以有效的避免起皮現(xiàn)象的產(chǎn)生[3]。

（2）彈簧處理。深究彈簧現(xiàn)象產(chǎn)生的原因，一般包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：要么底部存在素土夾層，要么由于混合料中含水量過高。為了解決以上問題，提升混合料內(nèi)部的勻稱度，應(yīng)該在所有的夾層之間進(jìn)行專業(yè)攪拌，有效控制好混合料中的含水量。倘若在一些敏感部位出現(xiàn)了彈簧現(xiàn)象，那么需要采取拌和裝置進(jìn)行碾壓。

5 結(jié)語

二灰土底基層施工工藝能夠符合公路工程的基本規(guī)范，結(jié)合施工實(shí)際，我們認(rèn)為底基層二灰土施工工藝具有自身獨(dú)特的優(yōu)勢。

參考文獻(xiàn)：

[1]尤紅軍，韓洋，劉佳男，等.二灰土路面底基層材料配比試驗(yàn)研究[J].中國資源綜合利用，2017，35（11）：35-37+42.

[2]林衍群，許榮.公路路面二灰土底基層施工工藝[J].交通世界，2017，24（12）：40-41.

[3]張偉.二灰土底基層在高速公路施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，39（14）：179-181+184.