高速公路路面抗滑表層施工技術研究

陳云 曾暉 廖福潤

摘 要：本文以抗滑表層施工技術在高速公路路面施工中的應用為探討主題，針對當前路面抗滑表層施工的落實效果，簡要分析表層施工的抗滑原理，料場管理、瀝青儲運、攤鋪準備、拌和、運輸以及攤鋪碾壓等多個作業環節闡述路面抗滑表層施工技術的具體應用，以此為高速公路抗滑施工處理的優化發展提供合理建議。

關鍵詞：高速公路;路面;抗滑表層施工技術

中圖分類號：U416.2 文獻標識碼：A

0 引言

當前，我國高速公路普遍采用瀝青混凝土作為路面鋪筑的主要材料，在公路路面的實際應用過程中，其不僅需要承載較大的交通運輸負荷，還需要面對多變的氣候環境。在外部影響因素的多重作用下，混凝土路面的防滑效能會出現明顯下降的狀況，在過往車輛的行駛過程中，輪胎與路面間的摩擦作用力削弱，很可能會誘導發生交通事故，因此做好高速公路路面抗滑表層施工工作具有重要的現實意義。

1 高速公路路面抗滑原理及影響因素

1.1 抗滑原理

良好的抗滑性能是瀝青混凝土路面的顯著優勢特點，這主要源于較高的摩擦系數使得外部物體與表層間會形成較大的摩擦力，因此越大的摩擦系數會帶來越顯著的作用力，呈現出更好的抗滑性能。在逐漸增加瀝青路面表面的粗糙程度時，會帶來更好的抗滑效果。但通過觀察與分析當前高速公路的實際應用情況可以發現，隨著交通運輸業的飛速發展，公路利用率呈現顯著上升的發展趨勢，越來越大的車流量不僅為路面帶來巨大的承載壓力，還會在一定程度上增加車輪碾壓路面表層的時間，長此以往，瀝青路面的光滑系數會逐漸增高，而摩擦能力便會大幅下降。由此可見，所用石料的磨光值直接影響并決定著瀝青路面鋪筑的實際粗糙程度，越高的磨光值帶來的是越差的抗滑效果，會顯著削弱路面的抗滑性能[1]。

1.2 影響路面抗滑性能的因素

一般情況下，對高速公路瀝青路面抗滑性能產生主要影響的涉及到以下元素：（1）路面表面特性。當前許多公路路面粗糙度不達標，所用集料材料質量較差，大幅降低了道路本身的抗滑性能。當行駛車輛的速度在50 km/h左右時，并不會對道路路面造成過大的壓力與磨損，因而路面本身的構造與鋪筑質量等直接決定著表層的實際抗滑效果。要進一步提高公路路面的抗滑能力，關鍵在于所選的集料質量以及其粗糙程度等，因此在集料的選擇階段，應重點測驗其抗滑性能。如果公路路面涉及到較多的行車量，應優先考慮選擇具有較小磨光值的集料，磨光值越小，帶來的抗滑能力越高[2]。（2）路面的自然狀況。自然情況也會對公路瀝青路面的使用性能造成影響，盡管其自身具有較好的抗滑性能，但若是處于潮濕環境下，道路表面會儲存較多積水，長此以往，便會逐漸削弱表層的抗滑能力。當瀝青路面緩慢地被水分浸透后，內部的潮濕程度會大大提升，在這樣的道路路面上行駛，車輛的車輪與路表層間的摩擦作用會顯著降低，過小的摩擦系數很有可能使得車輛出現打滑現象，增加行駛過程中的安全風險，因此路面的自然狀況亦是影響其抗滑性能的重要原因。

2 高速公路路面抗滑表層施工技術

2.1 料場管理

管理施工料場是高速公路路面抗滑表層施工的基礎環節，為了切實提升施工效率，優化抗滑表層處理質量，在正式開展作業前，應采取適宜的技術手段硬化處理料場的整個地面，做好相應的準備工作。在選擇料場場地時，關鍵在于考察其地面是否具有一定坡度，確保場地的排水能力符合抗滑表層施工要求。明確區分不同類型集料的具體存放區域。在集料的放置方面，可以借助于專門的裝載機設備，優先選擇逐層堆放的方法，為后續的取料作業提供方便。在取料過程中，應選擇正確方向，一般情況下，以向陽方向為標準，開展有序的取料工作。若集料處于堆放的底部位置，在長時間的堆疊擠壓后，可能已經失去了原本的良好性能，可以選擇棄用處理，確保路面抗滑表層施工的材料質量。在確定棄用集料后，應將做統一的規范處理，施工人員不得將其隨意丟棄，謹防污染環境。

2.2 瀝青儲運

為了提高高速公路路面抗滑表層施工效果，許多施工組織會選擇采用改性瀝青，這種材料對儲存、運輸與使用等都具有較高要求。對于瀝青儲運作業環節來說，應針對儲存、運輸等具體方式確定其所需的環境溫度，從廠家將瀝青材料運送到道路工程的施工現場前，應向專門的瀝青罐中直接注入所需的瀝青材料，確保其儲運溫度符合基本要求。如果未能注意儲存與運輸溫度的合理把控，導致溫度過低，很可能會降低瀝青材料的黏度，使得其在后續階段的實際應用過程中出現開裂等問題。通常情況下，應保持其儲運溫度在150℃左右。

2.3 攤鋪準備

完成瀝青材料的儲運工作后，便可以進行攤鋪，這也是道路路面抗滑表層施工處理的關鍵所在，要確保攤鋪瀝青的工藝質量符合施工要求，在開展攤鋪前，應全面清理作業面，清理雜物，掃除灰塵，保證作業面的干凈整潔。在沖刷作業面的過程中，如果涉及到對水的使用，在完成所有的沖洗作業后，應先吹干作業面，避免潮濕的路面影響路面表層抗滑的施工效果。干燥度適宜、清潔度較高，有助于提升整體路面處理效果。

2.4 拌和

在拌和混凝土材料時，應秉承均勻、完全的基本原則，科學調配拌和溫度，把握適宜的混合材料配比，這兩項因素是影響最終混凝土拌和質量的重要內容。與此同時，配比材料的水灰比也需嚴格參照路面施工的具體要求，控制材料的實際拌和溫度。一般情況下，改性瀝青材料對拌和溫度的要求具有一定標準，在180℃左右為宜，在加熱礦料方面，溫度可以達到200℃左右。

2.5 運輸要求

妥善的運輸管理也是提高瀝青混合料使用效果的關鍵途徑，如果在運輸過程中缺少合理的處理措施，在溫度以及外力作用等因素的影響下，瀝青很可能會發生離析問題，影響路面表層抗滑施工的工藝質量。因此，在材料運輸過程中，相關人員應全面檢查車廂，確定接料口的實際高度，防止在接料過程中出現料口偏移，或前后移動的現象，提高瀝青混合料的運輸穩定度。

2.6 攤鋪工藝

作為高速公路路面表層抗滑施工的核心環節，攤鋪施工的實際成效在很大程度上直接決定著抗滑處理的完成效果，影響著路面的抗滑性能。在攤鋪作業的準備階段，施工人員可以預先加熱熨平板，在十分鐘后，其溫度大約能夠達到65℃左右，這時便可以開始像作業面運送混合料。以連續、緩慢、均勻且勻速的工藝手法，一邊將混合料有序的攤鋪到路面上，另一邊對實時攤鋪效果予以仔細觀察，采取有效的找平方式，處理不平整、厚度不均的地方，提高路面表層的整體平整度。

2.7 碾壓工藝

在高速公路路面抗滑表層施工過程中，碾壓是最后的收尾環節，在這一作業階段內，施工人員應把握以下工藝要點：（1）有效壓實，在運行壓路機設備時，應調整適宜的行進速度，科學把控壓路機與壓路機間的間隔距離，進一步提高抗滑表層碾壓的呈現效果，防止產生過大、過多的路面熱裂縫。（2）碾壓方式的選擇應緊密結合具體的施工要求與作業條件，可以優先考慮低頻、高幅的碾壓節奏，確保路面表層平整度符合公路鋪筑要求。

3 結束語

隨著使用時間的不斷延長，高速公路路面的抗滑性能逐年降低，要有效保障過往車輛的行駛安全，提高公路路面的抗滑水平，應針對影響路面抗滑性能的主要因素采取針對性的有效應對策略，優化公路的整體使用性能。

參考文獻：

[1]高敬，付玲玲.超薄抗滑表層技術在路面養護中的應用[J].交通世界，2019，26（28）：60-61.

[2]王敬.某高速公路隧道水性環氧抗滑路面的應用[J].建材與裝飾，2019，15（27）：260-261.