SMA改性瀝青路面施工技術(shù)研究

摘? 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，道路交通量日益增大，這對道路路面承載能力提出了更高要求，當(dāng)前傳統(tǒng)瀝青材料已無法施工要求。作為一種路用性能良好的瀝青材料，SMA改性瀝青混凝土路面在現(xiàn)代高等級公路施工中得到廣泛應(yīng)用。本文結(jié)合具體案例，對SMA改性瀝青路面施工工藝和質(zhì)量控制進(jìn)行了分析與探討，以期為SMA改性瀝青的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：SMA改性瀝青;工程概況;施工工藝

中圖分類號：U416.217? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ?文章編號：2096-6903（2020）08-0000-00

1 工程概況

某公路工程為雙向六車道，路面結(jié)構(gòu)為三層式瀝青混凝土，按照“上-下”順序，路面結(jié)構(gòu)依次為SMA混合料（4 cm）+中粒式瀝青混凝土（6 cm）+粗粒式瀝青混凝土（8 cm）。采用攤鋪機(jī)進(jìn)行瀝青混合料整幅鋪筑，通過“基準(zhǔn)梁法”找平中粒式瀝青混凝土，“基準(zhǔn)鋼絲法”找平粗粒式瀝青混凝土，壓路機(jī)壓實(shí)路面。在瀝青道路施工中，隨著時代的發(fā)展，優(yōu)質(zhì)材料、先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備越來越多，施工技術(shù)成為了控制瀝青路面質(zhì)量的重點(diǎn)。由于本工程通車運(yùn)營多年，SMA改性瀝青道路施工不當(dāng)，導(dǎo)致路面損壞嚴(yán)重。本文特對SMA改性瀝青路面施工全過程和關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探討，以期規(guī)范SMA改性瀝青路面施工流程，提高施工技術(shù)水平。

2 SMA改性瀝青路面施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）下承層處理。施工前，詳細(xì)檢查中面層質(zhì)量，保證滿足施工規(guī)定，并清理干凈路面表層。待清理干凈中面層且自然風(fēng)干后，通過智能噴灑車均勻噴灑粘層油。

（2）基層檢查。施工前，針對基層部分，要做好重點(diǎn)指標(biāo)的檢查工作。比如標(biāo)高、鋪筑表面緊密度、表面平整度等，待各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求后，才能進(jìn)行下一步施工。

（3）施工放樣。施工放樣前，要保證各項(xiàng)檢測設(shè)備運(yùn)行正常，無故障。隨后測量水準(zhǔn)點(diǎn)和中心線等數(shù)據(jù)。

2.2 SMA混合料拌和

采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行SMA混合料拌和，由于本工程以熱拌法為準(zhǔn)，因此在拌和時需加熱瀝青等材料。通過導(dǎo)熱油輔助加熱瀝青材料，其溫度控制在160～165℃。將瀝青、礦物等材料均勻拌和后，應(yīng)保證無花白、離析等問題。為了保證拌和質(zhì)量，還可按比例摻加聚丙烯腈纖維穩(wěn)定劑。拌和后，保證瀝青結(jié)合料被礦物顆粒均勻包裹，且使混合料具有良好的均勻性[1-2]。

2.3 SMA混合料運(yùn)輸

通過大型自卸車運(yùn)輸SMA改性瀝青混合料，運(yùn)輸車速控制在30km/h，不宜過快。運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后，指派專人負(fù)責(zé)指揮運(yùn)輸車輛，保證運(yùn)輸工作有序進(jìn)行。

2.4 SMA混合料攤鋪

攤鋪機(jī)就位后，調(diào)節(jié)好各項(xiàng)攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。攤鋪前，做好下面層清理工作，保證清潔、無雜物，確保瀝青面層和下面層粘結(jié)良好。

攤鋪時，要做好攤鋪溫度控制，隨時測量溫度，保證攤鋪效果。若遇到降雨等不良天氣，再次攤鋪時，需詳細(xì)檢查攤鋪表面層是否存在積水問題，若存在則需鏟除，重新攤鋪。

2.5 SMA混合料壓實(shí)

SMA混合料壓實(shí)施工可分為三個步驟，即初壓、復(fù)壓、終壓。每個步驟的碾壓溫度、遍數(shù)、速度、壓路機(jī)型號等均有所不同。其施工要點(diǎn)如下：

第一，壓路機(jī)選擇。根據(jù)SMA混合料特點(diǎn)，應(yīng)采取剛性碾壓施工工藝，這樣可以避免瀝青路面出現(xiàn)泛油等情況。此外，可根據(jù)每個步驟的實(shí)際情況，合理配置壓實(shí)設(shè)備。比如，初壓采用鋼輪壓路機(jī)，復(fù)壓采用鋼輪+膠輪壓路機(jī)組合方式，終壓采用鋼輪壓路機(jī)。

第二，碾壓溫度。為了保證碾壓質(zhì)量，在整個碾壓過程中均需合理控制碾壓溫度，保證各階段碾壓溫度符合施工規(guī)定。

第三，碾壓遍數(shù)。為了提高碾壓效果，每一個碾壓階段的碾壓遍數(shù)均有所不同，這樣不僅可以達(dá)到施工要求，還可避免過壓等問題的出現(xiàn)。初壓主要是為了達(dá)到初步平整作用，碾壓遍數(shù)一般可控制在2～3遍;復(fù)壓是整個碾壓流程最重要的部分，為達(dá)到基本壓實(shí)度要求，碾壓遍數(shù)可控制在3～4遍;終壓主要是為了消除較為明顯的輪跡，因此可碾壓2遍左右。當(dāng)碾壓結(jié)束后，要求壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計要求（≥98%），或者碾壓現(xiàn)場取樣空隙率<6%。當(dāng)達(dá)到這一要求時，便可結(jié)束碾壓施工[3]。

2.6 SMA混合料接縫處理

瀝青路面接縫主要分為2大類，第一，橫向接縫，又包括斜接縫、階梯形接縫、平接縫。第二，縱向接縫，又包括熱接縫、冷接縫。在SMA混合料攤鋪施工中，應(yīng)盡可能避免出現(xiàn)縱橫縫。如遇特殊情況，必須設(shè)置縱橫縫時，需提前在攤鋪時合理規(guī)劃接縫位置，保證接縫數(shù)量最小化，且與下層縫位置不在同一位置，相互錯開一定范圍。

3 SMA改性瀝青路面施工質(zhì)量控制

3.1 溫度控制

瀝青混合料具有極強(qiáng)的溫敏性，溫度會對SMA改性瀝青混合料的整個施工過程造成很大影響。因此，在施工中必須做好溫度控制工作。若溫度不夠，瀝青混合料很可能提前成型，對后續(xù)攤鋪、壓實(shí)工序的施工十分不利，甚至?xí)φ麄€路面的壓實(shí)度、平整度造成極大影響。若溫度太高，將進(jìn)一步加速瀝青混合料老化，甚至?xí)β访婺途眯栽斐蓢?yán)重影響，縮短工程使用壽命。因此，無論是在拌和階段或是攤鋪、壓實(shí)及養(yǎng)護(hù)階段，均需做好溫度檢測工作，保證將瀝青混合料的溫度控制在規(guī)定要求以內(nèi)。

3.2 平整度控制

瀝青路面平整度與壓實(shí)度息息相關(guān)，其會對行車舒適性和安全造成很大影響。為了有效控制路面平整度，施工前要修整粗粒式瀝青混凝土面層，保證無凹凸情況。同時，要嚴(yán)控原材料質(zhì)量，保證各項(xiàng)指標(biāo)均在規(guī)定要求以內(nèi)。攤鋪時，嚴(yán)禁隨意轉(zhuǎn)換速度，要保持勻速、緩慢前行，且具有連續(xù)性，不得中斷。碾壓時，合理選擇壓實(shí)設(shè)備，避免出現(xiàn)縱橫向推擠情況。工后養(yǎng)護(hù)時，要保證表面溫度降到50℃以下，才能開放交通[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面是我國高等級公路最常見的一種路面形式，在行車荷載和自然因素長期作用下，路面往往會出現(xiàn)大量病害問題，比如裂縫、車轍、坑槽等，這大大降低了路面的使用性能，縮短了工程使用壽命。為了有效提升瀝青路面使用性能，必須積極研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝。SMA改性瀝青作為一種常見的改性瀝青材料，在溫度變化條件下SMA改性瀝青混凝土路面材料性能變化很小，且具有良好的抗滑、抗車轍能力。因此，開展SMA改性瀝青路面施工技術(shù)研究具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]李哲.高速公路瀝青路面材料、工藝與結(jié)構(gòu)的一體化[J].交通世界，2019（Z1）：42-43.

[2]李會兵.公路SMA改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].交通世界，2015，56（6）：101-102.

[3]楊晉雷.高速公路SMA改性瀝青混合料路面配合比設(shè)計與應(yīng)用優(yōu)點(diǎn)分析[J].建設(shè)科技，2016（2）：66.

[4]王生楠，邊慶華，張夫剛，等.SMA混合料模糊碾壓工藝與機(jī)組配置[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2019，36（5）：106-109.

收稿日期：2020-07-05

作者簡介：王小麗（1977—），女，河南駐馬店人，本科，工程師，研究方向：交通工程。