淺談改建橋梁施工工藝優(yōu)化措施

摘? 要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路橋梁工程規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，早期修建的橋梁工程已逐漸進(jìn)入維修階段。針對(duì)多數(shù)舊橋、危橋若采取拆除重建的方法既不科學(xué)，更不實(shí)際，因此，開(kāi)展橋梁工程改擴(kuò)建施工意義重大。基于此，本文針對(duì)改建橋梁施工工藝優(yōu)化要點(diǎn)進(jìn)行分析與探討，以期為橋梁工程改擴(kuò)建提供借鑒。

關(guān)鍵詞：橋梁工程;改擴(kuò)建施工;上部結(jié)構(gòu)

中圖分類(lèi)號(hào)：U44? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）08-0000-00

0引言

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速增長(zhǎng)，交通運(yùn)輸量日益增加，這導(dǎo)致車(chē)流密度、車(chē)輛載重不斷加大。橋梁工程作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的發(fā)展水平。我國(guó)橋梁工程多建于20世紀(jì)80、90年代，服役時(shí)間較長(zhǎng)，加之早期橋梁設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低等，因此現(xiàn)有很大一部分橋梁出現(xiàn)了承載力不足、老化嚴(yán)重等問(wèn)題，甚至部分橋梁已無(wú)法滿足其使用要求成了交通運(yùn)輸?shù)陌踩[患。通過(guò)改擴(kuò)建，不僅可以延長(zhǎng)橋梁工程的使用壽命，還能滿足現(xiàn)代交通工程安全、耐久等要求。為此，優(yōu)化橋梁改擴(kuò)建技術(shù)至關(guān)重要[1]。

1舊橋的拆除施工工藝

在舊橋拆除施工當(dāng)中，需要嚴(yán)格按照“倒拆”的原則，即先上后下，先附屬后主體。在整個(gè)拆除環(huán)節(jié)，必須做到全程監(jiān)控。工藝流程為：封閉交通—橋面系拆除—懸臂翼板拆除—蓋梁邊緣拆除—清理現(xiàn)場(chǎng)。具體要求如下：

1.1封閉交通

按照現(xiàn)場(chǎng)具體情況，在橋梁拆除過(guò)程中先封閉交通，在確保施工設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，必須進(jìn)一步擴(kuò)大封閉范圍，并指派專(zhuān)人負(fù)責(zé)設(shè)置隔離墻。此外，還要在指定位置設(shè)置圍護(hù)安全網(wǎng)，避免物體墜落，造成安全事故，此外還要進(jìn)行警示牌的設(shè)置。

1.2 橋面系拆除

先撤走橋面附屬設(shè)施，比如路燈、路牌等，隨后通過(guò)“機(jī)械+人工”方式拆除伸縮縫、護(hù)欄、人行道等。在拆除伸縮縫時(shí)，可通過(guò)風(fēng)鎬逐個(gè)破除伸縮縫的兩側(cè)，并將舊混凝土鑿除，割斷鋼筋并取出。

1.3 懸臂翼板拆除

切割部位確定后，將孔打在每個(gè)切割節(jié)段底板處，從而為吊裝施工提供便利。采取碟片切割機(jī)+吊機(jī)將懸臂翼板拆除。一方面，通過(guò)碟片切割機(jī)切割翼板;另一方面，切割后通過(guò)吊機(jī)將其運(yùn)送出施工現(xiàn)場(chǎng)[2-3]。

1.4 蓋梁邊緣拆除

舊橋蓋梁混凝土需鑿除到蓋梁的支座墊石外側(cè)。舊橋蓋梁混凝土鑿除部分的上排鋼筋要與拆除面貼緊，并向下彎。當(dāng)下彎鋼筋保護(hù)層厚度在1cm以下時(shí)，要在舊混凝土面上豎向開(kāi)槽，再向下彎。隨后調(diào)直處理下排鋼筋的上彎部分。

1.5 清理現(xiàn)場(chǎng)

拆除橋梁之后需清理干凈，為新建橋梁施工做好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作。

2 下部結(jié)構(gòu)施工工藝

針對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)，主要涉及2部分：其一，樁基;其二，墩臺(tái)、系梁及蓋梁。具體如下：

2.1 樁基

根據(jù)工程地質(zhì)條件和深度情況，可采用鉆孔樁和人工挖孔樁兩種樁基形式。一般情況下，樁基深度在20m以下時(shí)，可采取人工挖孔樁;反之，則采用鉆孔樁。人工挖孔樁，可通過(guò)人工方式挖土，隨后放入鋼筋籠，并澆筑混凝土。其優(yōu)點(diǎn)為造價(jià)低、施工方便，但也存在諸多缺點(diǎn)，比如施工環(huán)境差、作業(yè)強(qiáng)度大、安全性不足，同時(shí)很難保證施工質(zhì)量等問(wèn)題。因此，在樁基施工中，應(yīng)盡可能采用鉆孔樁，其具體施工流程如圖1所示。

2.2 墩臺(tái)、系梁及蓋梁

在蓋梁、橋墩和系梁混凝土施工前，需先清理干凈樁基頂面，修整連接鋼筋，測(cè)量找平基礎(chǔ)頂面，劃出墩臺(tái)地面位置。綁扎鋼筋時(shí)，不允許所有接頭放在一個(gè)截面上。可采取機(jī)械連接鋼筋的方式。根據(jù)規(guī)定要求，架設(shè)模板，灌注混凝土?xí)r，要詳細(xì)檢查保護(hù)層尺寸、預(yù)埋件、鋼筋和模板的位置，保證位置無(wú)誤不會(huì)出現(xiàn)變形。分次澆筑混凝土成型之后，當(dāng)垂直落距在2m以上時(shí)，可采用串筒保證混凝土從而使其準(zhǔn)確到達(dá)澆筑面。振搗時(shí)，則采取插入式振動(dòng)器，保證混凝土振搗密實(shí)。養(yǎng)護(hù)時(shí)，可采用灑水覆蓋養(yǎng)護(hù)方式，完成養(yǎng)護(hù)后，根據(jù)施工規(guī)定拆除模板，并做好混凝土質(zhì)量檢測(cè)工作，確保強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求[4]。

3 上部結(jié)構(gòu)施工工藝

3.1 梁的預(yù)制

模板制作、鋼筋綁扎、混凝土澆筑及拆模養(yǎng)護(hù)均屬于梁的預(yù)制工程，其中在預(yù)制箱梁時(shí)，還要做好預(yù)應(yīng)力鋼束的張拉施工。

第一，在模板預(yù)制時(shí)，需做好加固處理，保證模板不漏漿、不跑模，鋼筋混凝土保護(hù)層厚度滿足規(guī)定要求，由臺(tái)座代替底模。

第二，通過(guò)鋼筋加工廠將鋼筋運(yùn)送到制梁場(chǎng)臺(tái)座上，并綁扎成型，在鋼筋綁扎環(huán)節(jié)，為確保混凝土保護(hù)層厚度滿足規(guī)定，需間隔相同間距將一塊與梁板強(qiáng)度大小一致的混凝土墊塊布設(shè)其中。

第三，澆筑混凝土?xí)r，其強(qiáng)度是否滿足要求，外觀質(zhì)量是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，關(guān)鍵在于原材料的選擇。因此，可根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇最適合的混凝土標(biāo)號(hào)，通過(guò)試驗(yàn)確定配合比，待滿足規(guī)定后才能用于施工。一般澆筑梁板的方式分為2類(lèi)：其一，由中間-兩端斜面一次性澆筑完成;其二，由一端向另一端一次性澆筑完成。振搗時(shí)，采用振搗棒進(jìn)行施工，保證每次插入距離、時(shí)間、深度滿足規(guī)定，不得出現(xiàn)過(guò)振、漏振等情況。

第四，養(yǎng)護(hù)梁板體時(shí)，在溫度、工期等條件滿足規(guī)定時(shí)，即可通過(guò)灑水方式進(jìn)行自然養(yǎng)護(hù)。待拆除梁體模板后，可采取塑料膜對(duì)側(cè)面、草袋對(duì)頂部進(jìn)行覆蓋保水養(yǎng)護(hù)，根據(jù)混凝土表面潮濕程度確定灑水標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)環(huán)境濕度超過(guò)90%時(shí)，無(wú)需灑水;當(dāng)環(huán)境濕度小于60%時(shí)，需養(yǎng)護(hù)14d。

第五，預(yù)應(yīng)力張拉施工中，采用波紋管作為預(yù)應(yīng)力管，要求混凝土齡期在7d以上，梁體混凝土強(qiáng)度在設(shè)計(jì)值90%以上。張拉時(shí)，先張拉鋼絞線，隨后校對(duì)位置。張拉結(jié)束后，需在24h內(nèi)進(jìn)行壓漿，保證管道壓漿密實(shí)度良好。

3.2 梁的安裝

目前，多采用架橋機(jī)完成預(yù)制空心板梁安裝。受施工條件影響部分橋梁也可采用吊車(chē)或其他方式安裝。運(yùn)輸時(shí)，保證空心板梁擺放方式正確，且做好保護(hù)工作。在架梁位置周?chē)胖冒辶海惭b支座，確定梁體中線、支座中線。在狀況良好的情況下，進(jìn)行起吊施工。保證整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)、勻速。

3.3 橋面系施工

橋面系施工主要包括3部分，即橋面鋪裝、護(hù)欄施工及伸縮縫安裝。橋面鋪裝時(shí)，先要處理橋面病害，做好病害處治工作，隨后進(jìn)行鋪筑優(yōu)化施工。護(hù)欄施工主要包括2類(lèi)，現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄和預(yù)制護(hù)欄，比如，現(xiàn)澆混凝土護(hù)欄，要保證護(hù)欄線型準(zhǔn)確，測(cè)量全橋，保證測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確無(wú)誤。隨后架設(shè)模板、澆筑混凝土。安裝伸縮縫時(shí)，保證伸縮縫寬度和預(yù)留槽寬度適應(yīng)，并對(duì)伸縮縫中心線進(jìn)行有效控制，保證其和梁端中心線重合。焊接時(shí)，按照“頂面—側(cè)面—底面”從上到下焊接，隨后清理干凈焊渣，并磨平頂面，涂抹防腐漆。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其是保證道路通暢的關(guān)鍵。我國(guó)很多公路建于20世紀(jì)80年代，服役時(shí)間長(zhǎng)，當(dāng)前已步入了大中修階段。若一味的拆除重新，會(huì)造成浪費(fèi)資源、耗資大等問(wèn)題。根據(jù)橋梁工程實(shí)際，采取切實(shí)可行的改擴(kuò)建施工，可以有效提升橋梁工程的質(zhì)量和服務(wù)能力，對(duì)推進(jìn)我國(guó)橋梁事業(yè)發(fā)展具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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[2]黃羲鐘.城市橋梁跨既有鐵路營(yíng)業(yè)線施工關(guān)鍵技術(shù)：武漢市金橋大道跨鐵路橋千噸級(jí)掛籃靜載試驗(yàn)[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2016（10）：178-180.

[3]羅仁友.市政工程中橋梁橋面施工的防水關(guān)鍵技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)， 2014（21）：1-2.

[4]李剛.橋梁拼寬施工技術(shù)及關(guān)鍵問(wèn)題探究[J].交通世界（運(yùn)輸車(chē)輛） ，2015 （6）：102-103+111.

收稿日期：2020-06-08

作者簡(jiǎn)介：杜娟（1981—），女，河南南陽(yáng)人，本科，工程師，研究方向：公路橋梁（合同管理）。