朱熒皓
摘要:隨著當(dāng)前我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,城市軌道交通也得到了良好的發(fā)展,有很大一部分城市都配備了地鐵交通運(yùn)輸線路。因?yàn)檫@些車輛運(yùn)輸本身載重量較大,速度相對(duì)比較快,所以,人們?cè)絹?lái)越關(guān)注如何能夠有效地提高地鐵車輛安全性的問(wèn)題。地鐵牽引系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力系統(tǒng)核心部分,如果地鐵車輛牽引系統(tǒng)發(fā)生故障,輕則對(duì)整個(gè)工程的最終質(zhì)量有所影響,重則對(duì)乘客的人身安全有嚴(yán)重的危害,所以,為了保證地鐵車輛牽引系統(tǒng)安全性得到有效地提高,本文主要分析了地鐵車輛牽引系統(tǒng)的故障,并對(duì)此提出相應(yīng)的策略。
關(guān)鍵詞:地鐵車輛;牽引系統(tǒng);故障診斷;軌道交通
人們非常關(guān)注交通出行的問(wèn)題,隨著逐漸地普及地鐵的交通方式,人們的出行也更加方便。出現(xiàn)地鐵之后,不僅將人們出現(xiàn)了問(wèn)題得到有效地解決,同時(shí)還將交通擁堵的壓力得到有效緩解。因?yàn)榈罔F是一個(gè)人流量相對(duì)比較大的交通工具,需要日常進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)。為了保證地鐵車輛可以安全運(yùn)行,在維修時(shí)需要對(duì)其牽引系統(tǒng)常見(jiàn)的故障進(jìn)行充分考慮,保證故障診斷、維修的工作效率得到有效地提升。
1.地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障問(wèn)題與診斷技術(shù)
1.1一般故障診斷
當(dāng)前,在我們國(guó)家對(duì)地鐵車輛牽引力故障進(jìn)行分析比較常用的一種方法就是測(cè)試對(duì)比法。通過(guò)采取測(cè)試對(duì)比法的方式,主要是將參考模型設(shè)定的數(shù)據(jù)作為參考依據(jù),最后將其與實(shí)際情況的輸出數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比,對(duì)兩組數(shù)據(jù)的比較結(jié)果進(jìn)行具體分析,從而對(duì)可能出現(xiàn)故障的幾率進(jìn)行合理地預(yù)測(cè),之后再有針對(duì)地排查故障,從而實(shí)現(xiàn)預(yù)防故障。
1.2牽引故障診斷系統(tǒng)
地鐵車輛最重要的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng),因此,需要交地鐵車輛故障以及可能存在安全隱患得到有效地排除。通過(guò)具體分析這些傳染性系統(tǒng)當(dāng)中存在的問(wèn)題,當(dāng)前,MVTS-FDS系統(tǒng)在診斷障礙的過(guò)程中相對(duì)最專業(yè),主要是因?yàn)檫@種系統(tǒng)的整合力和分析力相對(duì)比較強(qiáng),能夠?qū)④囕v的數(shù)據(jù)大批量進(jìn)行整理和分析并進(jìn)行診斷,之后可以將可能存在故障的原因快速找出。同時(shí),還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是其安全系統(tǒng)可以在出現(xiàn)事故的時(shí)候,及時(shí)地做出智能化的反應(yīng),不僅可以報(bào)警,同時(shí)還可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)的作用,對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)采集,對(duì)車輛設(shè)備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)反饋。
1.3故障診斷分析系統(tǒng)
在建立障礙診斷系統(tǒng)之后,還需要建立相應(yīng)的故障診斷分析系統(tǒng),這樣才可以將故障發(fā)生的原因進(jìn)行更加具體的對(duì)比,并做出恰當(dāng)?shù)呐袛唷J紫韧ㄟ^(guò)建立一種累積診斷思維模式,借助預(yù)先存取的專家知識(shí)庫(kù),對(duì)可能存在故障的原因進(jìn)行總結(jié)和分析。其次,能夠?qū)崟r(shí)地記錄部分特殊故障,做到對(duì)重點(diǎn)數(shù)據(jù)的備案。最后,能進(jìn)一步開發(fā)對(duì)發(fā)生故障的軟件的全面化診斷,可以更加準(zhǔn)確地診斷障礙,并且可以遠(yuǎn)程進(jìn)行操縱和相關(guān)的維修工作,進(jìn)而保證地鐵車輛可以正常的運(yùn)行。
2.牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)的發(fā)展
隨著當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步,人工智能技術(shù)以及智能傳感器技術(shù)、專家系統(tǒng)技術(shù)逐漸產(chǎn)生,在當(dāng)前地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷當(dāng)中都得到了普遍的應(yīng)用。在對(duì)故障的診斷當(dāng)中逐漸出現(xiàn)了集檢測(cè)控制數(shù)據(jù)、采集數(shù)據(jù)、處理診斷結(jié)果于一體的現(xiàn)代化技術(shù)。在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中,我們國(guó)家的牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)也會(huì)更加的智能化、自動(dòng)化。
2.1牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)智能化
自從出現(xiàn)了專家系統(tǒng)技術(shù),可以將故障問(wèn)題的診斷范圍得到不斷擴(kuò)大。比如,如果牽引系統(tǒng)當(dāng)中對(duì)牽引電動(dòng)機(jī)過(guò)電流有顯示,就可以對(duì)專家系統(tǒng)進(jìn)行利用,從而對(duì)過(guò)電流的原因進(jìn)行分析,之后再有針對(duì)性地解決問(wèn)題,這樣可以保證維修的難度得到有效降低。
2.2牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)自動(dòng)化
隨著當(dāng)前計(jì)算機(jī)技術(shù)以及機(jī)電一體化技術(shù)得到了快速發(fā)展和進(jìn)步,非接觸式傳感器在障礙診斷技術(shù)當(dāng)中也得到了普遍的應(yīng)用,它可以獲取更多重要的數(shù)據(jù)和信息,從而更加準(zhǔn)確地分析出故障的最終結(jié)果。
3.地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)
3.1用戶權(quán)限管理與系統(tǒng)管理
根據(jù)診斷系統(tǒng),使用不同級(jí)別的對(duì)象,特點(diǎn)不同,用戶的權(quán)限也有所不同。
3.2征兆獲取模塊
在地鐵車輛控制的診斷系統(tǒng)當(dāng)中,控制也是非常關(guān)鍵的,診斷是一個(gè)列車的輔助性手段,除此之外為了診斷功能的需求,而將大量輔助接點(diǎn)或傳感器逐漸增加,征兆獲取是對(duì)話診斷的重要前提和基礎(chǔ),地鐵列車故障診斷相結(jié)合的方式,主要是使用在人機(jī)交互對(duì)話診斷和自動(dòng)診斷的過(guò)程中。
3.3知識(shí)查詢與管理
對(duì)于普通用戶、高級(jí)用戶以及管理員來(lái)講,是三種不同的系統(tǒng)用戶。普通用戶主要是完成診斷操作,可以對(duì)知識(shí)庫(kù)進(jìn)行瀏覽,但不能隨意地改動(dòng)知識(shí)庫(kù)。
高級(jí)用戶可以通過(guò)結(jié)合自身的經(jīng)驗(yàn)來(lái)修改或添加一些新獲取的知識(shí)。管理員權(quán)限范圍相對(duì)較大,其中不僅包括高級(jí)用戶所有的權(quán)限,同時(shí)還可以對(duì)知識(shí)庫(kù)的內(nèi)容進(jìn)行查詢,對(duì)其他用戶的權(quán)限可以自己進(jìn)行制定。
3.4規(guī)則診斷
通過(guò)結(jié)合混合的推理方式,根據(jù)知識(shí)庫(kù)所建立的診斷規(guī)則,從而得出關(guān)于可信度的結(jié)論,并且可以按照可信度從大到小進(jìn)行依次排練。如果得到滿意的診斷結(jié)果,則診斷完成,否則,如果想要更加詳細(xì)地進(jìn)行診斷,就需要采用人機(jī)交互對(duì)話的方式來(lái)進(jìn)行診斷。
3.5因果圖診斷
因果圖診斷的方式主要是通過(guò)因果圖模型來(lái)完成診斷。其中主要包括對(duì)基本事件以及因果圖模型的建立進(jìn)行確定,同時(shí)還包括計(jì)算、連接時(shí)間的概率等模塊的推理。
4.總結(jié)
隨著我們國(guó)家科學(xué)技術(shù)的逐漸發(fā)展和進(jìn)步,地鐵車輛的構(gòu)造以及部件情況也更加繁瑣,從而造成地鐵車輛越來(lái)越可能會(huì)發(fā)生牽引系統(tǒng)故障的因素,因此,診斷地鐵車輛進(jìn)行系統(tǒng)故障的相關(guān)工作內(nèi)容也會(huì)越來(lái)越困難,所以我們需要不斷地學(xué)習(xí),對(duì)引發(fā)地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障的可能性因素進(jìn)行充分地了解,進(jìn)而可以總結(jié)出一些有效的診斷技術(shù)。
【參考文獻(xiàn)】
[1]劉利.地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)及系統(tǒng)的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020,(3):3419.
[2]楊明.地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)及系統(tǒng)的研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2019,(30):352.
無(wú)錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司,江蘇無(wú)錫 214000