軟土地基施工技術在公路橋梁施工中應用分析

肖兆錦

摘 要：軟土地基施工技術除了是軟土地基正常施工重要保障以外，還是公路橋梁施工正常開展的關鍵技術，筆者根據自己公路橋梁施工經驗，分析了公路橋梁施工中軟土地基施工技術的應用。

關鍵詞：公路橋梁;軟土地基;施工技術

中圖分類號：U445.55 文獻標識碼：A

0 前言

軟土地基施工是公路橋梁施工常見的一種施工方式，軟土地基具有空隙大、高壓縮性、滲透性小、含水量高和抗剪切強度低等特征，增加了公路橋梁施工難度，在一定程度上決定著整個工程施工效率和施工質量。

1 軟土地基概述

軟土地基主要成分是黏土、淤積泥炭和粉土等。在施工過程中，軟土地基具有較強的蠕動性，但是在這其中穩定性較差，因此在此期間需要對軟土地基進行特殊處理，從而盡可能避免給公路橋梁工程施工埋下安全隱患，導致公路橋梁地基發生沉降現象，這種現象一旦發生就會在一定程度上影響公路橋梁施工的順利正常進行。在施工過程中，軟土地基擁有較高的含水量，其中據統計最低含水量是35%，最高含水量70%。所以，在工程正式開始之前，應當將軟土地基的含水量盡可能地減少，從而有助于增強軟土地基的穩定性，從而保證工程能夠順利進行，達到預期目標。

2 軟土地基對公路橋梁的影響

2.1 路基壓實度

軟土地基含有大量的松軟土與松散砂，其內部具有較大的泥炭空隙，地基壓實施工難度高。公路橋梁施工中，結合軟土地基的特性，采取有效措施加以彌補，并實現對于軟土地基的壓實，以保證路橋工程的地基穩定性，保障交通設施的安全性，并延長路橋使用壽命。

2.2 路面質量

軟土地基會導致公路橋梁施工穩定性不足，許多情況下，即便采取后期壓實等措施，依舊無法有效提高地基的抗壓性與牢固性，因此一旦公路橋梁工程中出現軟土地基下陷或垮塌等現象，或者由于地下水沖刷導致土層空洞，給路面造成垂直方向的剪力，有可能造成路面硬化與斷裂等問題，影響道路安全。

2.3 路面下沉

軟土地基由于難以壓實，軟土過渡帶在地下水沖擊下，導致水土流失現象，軟土地基路面易出現下沉現象。同時由于底層強度不同，軟土層下沉程度與不同，對于路面質量的影響也不同，可能會出現路面下沉程度不一致的現象，影響公路橋梁工程的使用壽命。

3 軟土地基施工技術要點與難點分析

3.1 施工技術要點

掌握軟土地基施工技術要點是提高公路橋梁施工質量的重要基礎，對軟土地基進行處理，其要點主要體現為：選擇軟土地基施工技術時，要充分結合公路橋梁施工現場的實際情況，制定合理的施工方案。例如，要明確公路橋梁施工現場的高程、植被覆蓋情況、巖層分布及發育情況，同時要掌握施工區域的水文和氣候條件，針對施工現場的綜合情況制定施工方案，保證軟土地基處理效果。

3.2 施工技術難點

（1）地基滑動現象。在施工期間，若施加給軟土地基的壓力超過了軟土地基能承受的最大壓力，會導致軟土地基出現土層滑動現象。

（2）軟土地基變形現象。對軟土地基進行處理時，可能導致周圍既有建筑出現失衡現象，軟土地基隨之發生變形。

（3）軟土地基的密度特殊。軟土地基中的水壓，會在一定程度上影響軟土地基的穩定性。

4 軟土地基施工技術在公路橋梁施工中應用

4.1 堆載預壓技術

該應用技術是在工程建設前確定荷載水平，根據設計數據對施工地點進行填土，使其荷載水平達到設計要求，地面得以在施工前固結沉降，承重能力強化，壓縮性、靈敏度、擾動性等物理性質降低。公路橋梁施工中，堆載預壓技術在施工前進行，根據路橋施工具體標準，計算荷載的大小，確定沉降系數。之后利用機械設備進行掘土作業，如無特殊要求，通常要開挖至地下3 m～4 m的深度，進行初次填土，該層可以采用粒徑較大的沙土。填土完畢后，利用小型設備或者人工進行夯實，將挖掘出的土部分回填、夯實，再進行二次填土，二次填土所用材料較第一次應該較為細密，可以使用粘性土壤和沙土的混合物。填埋完畢后，用小型機械和人工進行夯實，同樣將挖掘出的土部分回填、夯實，再進行第三次填土，第三次填土所用材料應該具備較好的粘接性，如有必要也可以使用一些化學材料保證土壤的高粘接度，流程與之前的兩次填土流程相同。三層填土完畢后，地基強度基本可以達標。該技術較為成熟、便于控制，應用也相對簡便。

4.2 排水固結法分析

軟土地基處理中，排水固結法較為常用。這種方法可以選用不同技術手段，在地基上建立排水通道，設置砂井等豎向的排水體，通過預壓處理，可將軟土地基中的孔隙水分全部排出，使軟土地基固結沉降，保證地基壓實堅固，提升整體強度。該技術有不同的方式，袋裝砂井排水固結法是其中一種。在施工前，把柔性編織物根據地基的深度，制成特定的尺寸在7 cm～12 cm直徑的沙袋，灌注砂石后放入地基上實施預壓。或者將空帶放到地基上，然后采取壓縮空氣方式進行灌砂操作，保證灌入的連續性。該技術施工方便，操作靈活，一般布置方式采取梅花形，并給予適當的荷載。如果砂井距越小，則固結的速度越快;如果井距過大，則可能造成固結時間延長，固結效果減弱。使用梅花形的布置方式，在附加荷載的影響下，井距愈小，固結愈快;如果井距愈大，那么固結愈慢，因此一般使用細而密的方案。在施工中受到機械的影響，井之間的間距也不能太小，若是井距過小，則砂井周圍軟土容易被擾動，造成地基土強度被削弱，沉降量還會增加，這樣地基土固結系數就會降低，通常間距都控制在1.0 m～1.5 m，但是在落實工作中，要結合實際情況來計算確定。在排水固結法中，還可以采用塑料排水板法。通過將塑料排水板置入軟土地基當中，起到排水作用，在路堤的自重下實現預壓效果，加速排水固結，提高地基的承載力，當地基發生變形后，有很強的適應能力。和袋裝砂井進行比較，塑料排水板法的速度非常快，工作效率高，在施工過程中使用的機械設備比較輕便。除此之外，不會對軟土地基造成較大的擾動。如果使用量很大，可以進行工廠化生產，有很強的抗折能力。由于這些優點，其得到了廣大技術人員的青睞。

4.3 水泥土攪拌樁技術

水泥土攪拌樁技術是利用膠結方法處理軟土地基。在應用水泥土攪拌樁技術時，首先要開挖土方，挖掘深度達到地下3 m～5 m的水平，之后投入水泥石灰等固化劑，利用大型攪拌設備進行攪拌，固化劑與普通土壤的比例應在1：5～1：10的水平，具體標準需參照軟土的情況而定。攪拌需持續至少30 min，直到固化劑和普通土壤完全混合在一起，之后進行土方回填和夯實工作，固化劑和普通土壤將在地表下凝固、板結，強化路基和橋基的承重性能。

4.4 粉噴樁路擊固解法

目前，在我國公路橋梁的施工過程中，較為常用的方法是粉噴樁固結法，具體分成兩個階段：一是針對地域不平整情況，為了保證施工設備的正常、有效使用，在此期間施工單位需要在施工工作正式開始之前進行路面清掃工作，保證路面的平坦。在實際施工過程中，并不能保證所有路面的平整，因此對于部分凹陷的路面，需要采取一些特定的方法，諸如加墊砂土的方法;二是在路面較為平整的狀態下，在施工過程中，需要對施工材料慎重地進行篩選，尤其是粉噴樁的材料需要認真地進行選擇，以及對水泥的質量嚴格進行把關。在整個施工過程中，管理人員需要規范指導，盡可能避免影響施工質量的施工技術操作出現。

5 結語

軟土地基施工技術經常會受到施工細節和外界因素的影響，所以在實際施工過程中，需要綜合考慮多種因素，了解并分析軟土地基施工技術應用在公路橋梁施工中會出現的主要問題以及對工程的影響，不斷探索和總結經驗，進一步完善和提高軟土地基施工技術，進而提升公路橋梁的整體施工質量。

參考文獻：

[1]聶金峰.公路橋梁施工中的軟土地基施工技術研究[J].交通世界，2019，26（Z2）：90-91.

[2]丁振宇.軟土地基施工技術在公路橋梁施工中應用[J].人民交通，2019，13（03）：70+72.