地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障的原因及控制舉措淺析

侍衛(wèi)

摘要：對(duì)于供電網(wǎng)以及接觸網(wǎng)絡(luò)的故障問題就是其中的重點(diǎn)之一;列車速度提升，其電弓的動(dòng)態(tài)抬升量以及擺動(dòng)度就會(huì)適當(dāng)?shù)奶嵘瑥亩趯?shí)際的運(yùn)行過程中就會(huì)出現(xiàn)碰弓、鉆弓、剮弓的狀況，從而導(dǎo)致實(shí)際的弓網(wǎng)故障。更為嚴(yán)重的會(huì)直接導(dǎo)致列車的停運(yùn)和斷電產(chǎn)生。基于此，本文對(duì)于實(shí)際的接觸網(wǎng)岔弓處故障形式分析，以及具體的問題發(fā)生原因闡述;最后對(duì)于基本的控制及預(yù)防措施進(jìn)行一定的分析論述。從而為我國(guó)地鐵運(yùn)行的安全性和可靠性做出相應(yīng)的性能提升。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng)線;岔弓網(wǎng)故障;控制

1接觸網(wǎng)線岔處弓網(wǎng)故障形式

在電弓直接通過接觸網(wǎng)線岔時(shí)，其安全的從一條線路過渡至另一線路上，從而達(dá)成線路轉(zhuǎn)換的目的。但是在接觸網(wǎng)線岔處弓網(wǎng)故障就極易發(fā)生，從而形成碰弓、鉆弓、剮弓狀況。一般的故障形式如下所述：第一時(shí)由于始觸區(qū)裝設(shè)吊弦與電連接線夾縫形式的弓網(wǎng)故障。第二是定位立柱以及定位器受到電弓的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線狀況。第三是電弓在經(jīng)過線岔的等高區(qū)時(shí)，實(shí)際的接觸線存在高度差。第四是在環(huán)境發(fā)生變化時(shí)，吊弦線夾、電連接線夾位移形式的電弓故障。最后一種是在線路的改造后為進(jìn)行相應(yīng)的接觸網(wǎng)線岔參數(shù)調(diào)整導(dǎo)致的弓網(wǎng)故障。由不同形式的故障形式共同組成了接觸網(wǎng)線岔處弓網(wǎng)安全性能的問題。

2線岔弓網(wǎng)故障形成的原因

2.1始觸區(qū)范圍內(nèi)裝有吊弦

這里的范圍主要是在550毫米（mm）到800毫米（mm）的范圍之內(nèi)。依據(jù)實(shí)際的問題總結(jié)后發(fā)現(xiàn)在一般的接觸網(wǎng)線岔中正線與側(cè)線就可能出現(xiàn)一定的問題;實(shí)際的運(yùn)行過程中也會(huì)會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。具體來說就是電弓在隨著機(jī)車運(yùn)行的過程中，如果想要的范圍內(nèi)存在吊弦的存在，那么就可能導(dǎo)致電弓剮蹭到電連接線夾或吊弦線夾，令電弓的受損、斷裂甚至更為嚴(yán)重的問題產(chǎn)生[1]。

2.2高差超出標(biāo)準(zhǔn)范圍

在實(shí)際的線岔兩線之間的有效距離應(yīng)該是在500毫米（mm），但如果存在高度上差距過大的情況，在列車通行的過程中就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的鉆弓或掛碰線夾情況，從而導(dǎo)致弓網(wǎng)的損壞。

2.3天氣溫度原因

受到實(shí)際的天氣影響（溫度變化急劇），接觸線始觸區(qū)出現(xiàn)一定的伸長(zhǎng)或縮短現(xiàn)象，從而導(dǎo)致實(shí)際位置的變動(dòng)。位置就會(huì)與規(guī)定的數(shù)值范圍存在一定的差距;繼而出現(xiàn)上述兩點(diǎn)的問題;導(dǎo)致電車出現(xiàn)鉆弓或掛碰線夾情況，嚴(yán)重影響電車的正常運(yùn)行。

2.4維護(hù)不當(dāng)

對(duì)于電弓網(wǎng)的故障還存在一個(gè)較為嚴(yán)重的問題，就是對(duì)于后期的維護(hù)問題。在實(shí)際的電弓網(wǎng)使用的過程中，對(duì)于線岔限制管來說會(huì)存在相對(duì)距離較小的情況;在后期的使用中，兩接觸線長(zhǎng)期磨損，加之后期的維護(hù)未能有效的跟進(jìn)。從而導(dǎo)致實(shí)際線路在不斷的磨損中和一定壓力下產(chǎn)生一定的短線情況發(fā)生。同時(shí)對(duì)于防串中錨的位置也是需要一定的維護(hù)和測(cè)量的，在后期的工作匯總對(duì)于兩端墜砣串的各種數(shù)據(jù)需要進(jìn)行一定的計(jì)算、維護(hù)。從而有效的防止防串中錨的位置偏移，導(dǎo)致初始區(qū)域偏移的一系列后果。

3地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障預(yù)及控制防措施

3.1清除范圍內(nèi)的吊線結(jié)構(gòu)

在實(shí)際的始觸區(qū)域范圍區(qū)內(nèi)將吊線結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)的所有線夾、吊線進(jìn)行相應(yīng)的移除措施，保證在實(shí)際的550毫米（mm）到800毫米（mm）的范圍之內(nèi)電弓可以正常的通行，不會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的刮弓、碰撞線夾等故障。以下圖1是正、側(cè)線岔位置比例對(duì)照。

3.2等高處理

在實(shí)際的兩線相距500mm處需要完成一定的等高處理，在正線與側(cè)線組成的線岔位置更需要完成等高操作。在實(shí)際的等高操作中允許實(shí)際的誤差在5—10毫米（mm）。同時(shí)在交叉渡線道岔兩接觸線相交的中心位置處實(shí)際的誤差范圍允許在50毫米（mm）左右。在實(shí)際的調(diào)制過程中就需要完成相應(yīng)的等高工作。如下圖2為實(shí)際參照?qǐng)D。

3.3預(yù)留活動(dòng)間隙

在實(shí)際的檢查線岔的交叉點(diǎn)處，就需要注意好接觸線活動(dòng)間隙的大小;保證在實(shí)際的運(yùn)行過程中存在1—3毫米（mm）的活動(dòng)空間。最大程度的抵消由于天氣變化產(chǎn)生的線路位置偏移狀況。同時(shí)對(duì)于實(shí)際的限制管型號(hào)以及固定、加強(qiáng)的措施就需要進(jìn)一步的提升，以保證在實(shí)際的運(yùn)行上不會(huì)輕易出現(xiàn)位移的情況[2]。在安裝的過程中也可以使用雙腕臂的方式，從而最大程度的解決溫差的問題。

3.4加強(qiáng)維護(hù)

對(duì)于維護(hù)是對(duì)于地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障最好的控制與預(yù)防措施。其主要包括了對(duì)于幾個(gè)方面的檢查。其一是對(duì)于最大水平擺動(dòng)量的檢查與維護(hù)，可以利用包絡(luò)線模擬尺來測(cè)量，從而在一定程度上解決碰線、剮蹭情況的出現(xiàn)。其二是中錨防串位置的維護(hù)及檢測(cè)，對(duì)于實(shí)際的重量差應(yīng)在1%一下。同時(shí)在檢修的過程中，需要防止相應(yīng)位置發(fā)生較大的偏移，對(duì)位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而防止故障的發(fā)生。

結(jié)束語：基于以上的分析和研究可知，通過一定的手段和手法對(duì)弓網(wǎng)故障進(jìn)行一定的防控措施。做好相應(yīng)的吊線結(jié)構(gòu)的范圍控制、地鐵接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)交叉口等高以及相應(yīng)的溫差、維護(hù)等工作，在一定程度上就可以完成對(duì)于地鐵安全的保障以及穩(wěn)定性的提升，從而對(duì)我國(guó)運(yùn)輸也產(chǎn)生極大的推動(dòng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]閆鎖記.鐵路接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障預(yù)防措施研究[J].通信電源技術(shù)，2020，37（02）：67-68.

[2]賀順勤.接觸網(wǎng)線岔弓網(wǎng)故障預(yù)防措施研究[J].中國(guó)高新科技，2018（23）：113-114.

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