對地鐵列車故障模式下的司機應急操作實時指導系統分析

李云濤

摘要：本文主要分析了故障模式下司機應急操作方案，重點介紹了實時指導系統，其既可以有效提高司機對列車故障處理的及時性和有效性，而且還可以避免列車清客下線，提高列車運行效率。通過對司機應急操作實時指導系統進行研究，以期為地鐵安全運行提供可靠保障，創造出最大化的經濟與社會效益。

關鍵詞：地鐵列車故障模式;司機應急操作;實時指導系統

如今，隨著城市化的發展，有效推動地鐵網絡的發展，由于各方面因素的影響，增加了列車故障發生率，此時司機應急操作效率將會對乘客出行和地鐵運行產生決定性的影響。作為地鐵司機，需要對故障類型、處理方式有個熟練的了解和掌握，并在此基礎上構建實時指導系統，這樣既可以降低列車因為操作超時或失誤而出現請客下線問題，而且還可以確保地鐵列車的安全、高效運行。

1.故障模式下司機應急操作方案

目前，我國各個地鐵公司一般是借助司機經驗和體系培訓來處理列車故障，而依靠人員經驗決斷是最為核心的一個環節，其具體流程如圖1所示。

基于地鐵列車故障模式下，所制定的司機應急操作方案內容如下：（1）在地鐵列車運行過程中，一旦列車出現故障，故障時間、故障名稱、故障等級等列車故障信息將會自動呈現在司機室顯示屏（HMI）上;（2）司機對HMI故障進行仔細查看，并將查看結果告知行調（OCC）人員后就可以開始故障應急處理;（3）司機需要結合OCC人員操作指令按照《應急故障操作指南》來開展應急操作;（4）多個操作步驟結束后，司機需要查看故障現象是否解決，如果故障未消失則需要結合OCC人員指令重復上述操作，反之則可以結束故障應急處置。

2.實時指導系統探究

2.1總體方案

基于地鐵列車故障模式下，實時指導系統探究的核心是根據系統自身的智能決斷來開展故障處置，其可以提供清晰、簡單的圖文說明，然后司機就可以根據系統提示來開展故障處置流程，如圖2所示。

對于實時指導系統而言，其涉及到的內容如下：（1）列車的故障時間、故障名稱、故障等級等列車故障信息將會自動呈現在司機室顯示屏（HMI）上;（2）實時指導系統將會根據《應急故障操作指南》中所制定的故障處置要求來引導司機操作步驟1;（3）地鐵列車司機按照實時指導系統顯示屏中顯示的圖片信息和文字信息來對相應開關或部件進行操作;（4）實時指導系統判定司機操作是否符合要求，如果符合要求則繼續，反之則提示司機繼續開展該步操作;（5）按照系統提示，司機完成步驟2至步驟n;（6）查看故障現象是否解決，如果故障未消失則按照《應急故障操作指南》繼續開展上述第2步，反之則可以結束故障應急處置。

該種方案具有如下幾個方面的優勢：（1）對操作人員的專業化要求比較低，新入行的司機也可以按照指導完成故障處置;（2）避免了司機由于乘客騷亂、恐慌等內外部因素而影響自身情緒，降低了人為失誤的概率;（3）避免多種車型出現操作混淆現象。

2.2 HMI-R司機界面

2.2.1匯總界面

在實時指導系統中，匯總頁面主要用于顯示故障發生的車廂位置、故障的總數、故障的級別、已處理故障數量、最新故障發生時間和內容等，匯總頁面如圖3所示，其主要包括主界面區和菜單區2個區域，其中主界面是根據中等故障和嚴重故障進行分類，以確保司機可以準確區分。通常情況下，點擊故障后面的“點擊處理”按鈕能夠進入處理界面完成相關操作。菜單區主要完成操作指導界面和匯總界面的切換，其中主頁按鈕就是匯總頁面。

2.2.2操作指導界面

在實時指導系統中，操作指導界面主要包括操作指導區、故障顯示區和菜單區3個區域，如圖4所示。其中操作指導區主要是對當前的、上一步和下一步等操作步驟給予顯示，當處于當前步驟時，將會在屏幕右側呈現出建議的操作部件，此時如果司機按照要求完成操作，則當前步驟轉化為上一步，并呈現完成狀態。上一條和下一條按鈕側重于同時發生多個故障的情況，此時實時指導系統將會對發生時間最新的故障和嚴重故障給予優先處理，如果司機有需要可以直接對待處理的故障進行手動選擇。故障顯示區涵蓋的內容包括當前處理故障的故障名稱、故障等級、故障發生的時間、待處理故障數和故障發生后3min倒計時，如果發生3min內嚴重故障未得到及時、有效的處理，將會強制清客。菜單區主要用于操作指導界面和匯總界面的切換，這里所提及到的主頁按鈕即匯總頁面。如果實時指導系統處于本界面時，“下一步”和“上一步”按鈕分布在右下角用于司機完成強制跳轉操作。

3.結束語

綜上所述，隨著地鐵網絡化的快速發展，對客運服務水平和運營組織提出了較高要求，尤其是列車故障處理效率。基于地鐵列車故障模式下，列車司機要做好列車故障的分析工作，并借助實時指導系統，來提高列車故障處理效率，進而確保地鐵列車的安全、可靠、高效運行。

參考文獻：

[1]劉博，張楊，董青.地鐵列車故障模式下的司機應急操作實時指導系統研究[J].技術與市場，2018，12（6）：96-97.

[2]郭運澤.關于地鐵司機處理故障應急事件的探討[J].建筑工程技術與設計，2018，5（13）：51-52.

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