地鐵低壓配電系統中保護配合問題分析

劉歡

摘要：本文主要分析了地鐵低壓配電系統相關內容，其次闡述了與之相關的保護配合策略，通過相關分析希望進一步提高地鐵低壓配電系統運行性和安全性，僅供參考。

關鍵詞：地鐵;低壓配電系統;保護配合;斷路器

1地鐵低壓配電系統

細致分析地鐵電壓配電系統結構，就會發現其主要就是由2個重要的部分組建而成，具體包括動力配電系統和照明配電系統，如圖一所示，將系統的重要接線情況精準的展現出來[1]。對于0.4KV降壓變電所而言，其實際應用供電方式，是以單母線分段供電方式為主，同時也要對母聯斷路器進行合理設置。全面結合具體狀況，對三級負荷總開關和照明總開關進行合理設置，即便是后續發生火災問題，也能及時有效的將非消防回路負荷進行切除。

在處于正常運行期間，母聯斷路器始終都要處于斷開的現象，如果其中有一路進線電源產生失電現象，那么母聯則是自動投入其中，進而就能夠防止因為其中一路電源產生故障;對于負荷側配電箱而言，則是要以使用雙電源切換裝置為主，這對于提升末端設備電源自身的可靠性具有重要幫助。地鐵低壓配電系統，實際選用的輔助配電原則，是以樹干式為輔，以放射式為主。

2地鐵低壓配電系統中保護配合策略

2.1配電高壓側與0.4KV進線斷路器的保護配合

對于配電高壓側而言，最為重要的一項工作就是合理設置過流保護，具體包括零序、反時限過負荷、定時限過流和速流等;細致分析0.4KV進線的過流保護，就會發現其主要包括短延時和長延時兩種類型，在實際落實整定工作期間，需要明確以下幾種內容。

一是：D，yn11接線是地鐵中配電變，使用率較高的一種接線。比如在D，yn11接線變壓器低壓一側產生了不同形式的短路問題（如表一所示），那么無論在低壓側存在哪種類型的短路故障，高壓側都會有故障電流經過其中，這樣就能夠有效滿足選擇性要求;0.4KV進線短延時的具體過流保護動作時間，要保持在小于等于高壓測定時限過流保護動作的具體時間。如果發現具體狀況與之相反，則會判定其已經產生了故障，并且高壓側開關的具體跳閘問題，發生的時間會比低壓側的時間更早一些。

二是：充分利用工作經驗，科學有效設計0.04KV進線開關長延時的時間參數整定方案，并且還忽視高壓側反時限過電流保護。在此種狀況下，能夠使0.4KV的進線開關動作，要晚于配電高壓側開關的具體動作[2]。為了能夠提升此項問題處理效率，就要將高壓側反時限動作的特征曲線，作為核心參考依據，以此來有效的調節0.4KV進線開關延時的各項參數，在保證動作曲線與高壓側反時限曲線處于接近，或是要更低一些的同時，能夠全面保障開關選擇性。

2.2饋線斷路器、母聯與0.4KV進線的保護配合

對于選擇性斷路器而言，其實際上是母聯斷路器和0.4KV進線中，一種使用率較高的元件，如在0.4KV饋線斷路器中，主要就是以應用非選擇型、選擇型這兩種形式為主，考慮到二者之間的保護配合非常容易完成，進而既可以通過短延時整定，來更加精準有效的將選擇型斷路器之前的具體配合狀況展現出來。

通常都會在低壓開關柜中，安裝饋出線斷路器、母聯器、0.4KV進線斷路器，實際上與母排進行實際連接的長度非常短。因此，為了能夠保證選擇性，將不能在母聯斷路器和0.4KV斷路器中設置瞬間保護。考慮到母聯斷路器和進線的主要形式是框架式，而饋線開關的主要形式則是塑殼式，在充分保證可尋則性之后，就要對斷路器的選擇性進行充分應用，甚至也可以在母聯和進線斷路器上，合理設置具有瞬間保護作用的相應裝置。這樣在后續母線產生故障之后，進項斷路器就能夠第一時間發生相應的動作。

2.3下一級開關與0.4KV饋線斷路器的保護配合

如果負荷開關是0.4KV饋線，所對應的配電箱進線開關，那么對于配電箱出線回路而言，則是下一級開關。因此在進行整定期間，就要嚴格遵循選擇性原則落實工作。例如在開展設計工作時，就要保證選擇型斷路器的核心，是0.4KV饋線開關，其能夠與下一級的開關進行有效配合，但是無形中也會增加相應的投入成本。針對此種現象，就要將放射式最為主要選擇形式，具體表現為保證下級電源開關，與0.4KV低壓開關柜饋出開關進行相互對應，這樣即便是產生上級或是越級跳閘的現象，也能對故障具體的影響范圍進行嚴格管控。

結束語：

總之，地鐵車站低壓配電系統能否處于穩定運行狀況，與能否高效落實保護配合工作具有直接關聯。在實際整定低壓斷路器過流保護期間，非常關鍵的一項問題就是要對上下級的配合問題進行全面分析，在合理設置瞬間保護裝置期間，還要將選擇型斷路器作為0.4KV饋線開關。

參考文獻

[1]李萌.智能低壓配電在現代化地鐵建設中的運用探析[J].智能城市，2021，7（09）：69-70.

[2]劉勇.地鐵低壓配電系統設計優化分析[J].技術與市場，2020，27（10）：102+104.