示波器檢測電控發動機故障在中職教學中的應用

張萬軍 馬金禎

摘要：電控發動機故障檢測與維修是中職汽修專業中最為重要的一門學科，同樣也是比較難以理解的課程。在具體的教學中，電控發動機故障檢測技術是最為核心的技能，直接影響了學生的崗位勝任能力。本論文以示波器檢測電控發動機故障中的具體應用為研究切入點，對其在中職教學中的具體應用進行了詳細的研究和分析。

關鍵詞：示波器;電控發動機;故障檢測;中職教學;應用

0? 引言

伴隨著信息技術的發展和成熟，傳統的發動機已經被電控發動機所取代。同時，電動發動機的應用，也使得故障的形式逐漸呈現多樣化的趨勢。在這一形式下，傳統的電動機故障診斷模式由于檢測精讀低、質量低，檢測的項目不夠豐富、對人工的依賴性比較高等因素的影響，致使電控發動機故障檢測效率低下。因此，在中職教學中，將示波器的檢測模式引入到電控發動機的檢測教學中，進而提升中職電動發電機故障診斷的課堂教學效果。

1? 電控發動機故障檢測和維修教學現狀分析

在當前電控發動機故障檢測教學中，教師基本上都是采用傳統的課堂教學模式。具體來說，集中體現在以下幾個方面：首先，教師在開展課堂教學的時候，基本上都是在課堂上重視理論教學，將理論知識詳細地呈現在學生面前。經過一段時間的學習之后，教師再帶領學生到進行實踐操作，進而促使學生在實踐操作中，不斷提升自身的實驗操作能力;其次，在具體的電控發動機故障教學的時候，教師基本上都是采用“填鴨式”的教學模式開展教學，教師在課堂教學中喋喋不休，只顧著完成自己的教學任務，忽視了學生的主體地位，嚴重制約了電控發動機故障的教學質量，致使教學效果低下，并使得學生在學習中陷入到惡性循環中;最后，在電控發動機故障檢測中，由于當前電控發動機出現故障形式比較多樣化，傳統的故障檢測技術和模式顯然已經無法滿足當前的檢測需求，必須要充分借助示波器的檢測模式，不斷提升故障診斷與檢測的教學質量。但是在當前的課堂教學模式下，教師依然采用傳統的檢測和診斷技術進行檢測，以至于故障檢測效果不佳[1]。

2? 示波器檢測與電控發動機故障

2.1 示波器的工作原理分析? 在電控發動機出現故障的時候，基本上都是采用汽車專用萬用表、汽車示波器、汽車故障診斷儀等專用的儀器進行診斷和檢測。目前，在市場上的示波器來說，種類非常多，主要有模擬、手持式、數字、虛擬和混合類的示波器。在眾多的示波器中，模擬和數字示波器在故障診斷中的應用最為廣泛。

具體來說，普通的示波器在故障診斷的時候，基本上是由顯示電路、Y軸放大電路、X軸放大電路、掃描與同步電路、電源供給電路等五個部分組成。在具體進行檢測的時候，被測電信號不同，Y軸和X軸放大的電路所呈現出來的電場作用也有所不同，并且對高速電子產生的偏轉運動產生了不同的影響。因此，在高速電子組成的電子束打在顯示屏上之后，就會展現出不同的瞬時值的變化曲線。結合示波器這一工作原理可以明確得知，將其應用到電路故障的檢測中，就可以對電路中的電壓和電流相關的變化情況進行測量，將其電路中的電壓和電流波動進行轉化，使其成為對應的波形曲線，進而更好地進行電路故障分析[2]。

2.2 示波器檢測在故障診斷中的具體應用? 在電控發電機故障發生診斷的時候，針對一些易于診斷的電信號，通常只是對萬能表的形式對其進行檢測和診斷，并對電子控制系統中的電壓和電流變化情況進行檢測，進而結合檢測的結果，對故障發生的原因進行分析，并給出診斷的方案。但是，普通的萬能表在進行故障檢測的時候，只能通過電壓和電流等個別的參數進行檢測，但是對于一些不斷變化的負載電信號，則無法進行測量。但是通過示波器不是直接對電壓和電流的相關參數進行測量，而是將電路中與電壓或者電流信號借助Y軸和X軸的放大電路進行放大處理，并將其進行轉換，使其成為相關的波形輸出，并將其顯示在示波器的顯示屏上。如此一來，相關的故障檢測人員就可以借助結合示波器顯示屏上的相關信息和波形曲線，準確找出故障發生的位置和原因，并據此提出具有針對性的解決方法。另外，在借助示波器對電控發動機故障進行診斷的時候，還還可以截止示波器診斷的存儲功能，將其診斷的結果和波形進行存儲，以便于學生在學習中對其進行仔細的觀察和分析，進而根據具體的故障診斷結果，找到最佳的解決方案[3]。

3? 示波器在電控發動機故障診斷中的應用

在電控發動機故障進行診斷的時候，基本上是利用示波器的兩個方面進行診斷。一方面，利用示波器對電控發電系統的整體運行狀態進行分析;另一方面，則是借助示波器對電控發電系統中的個別電子設備、或者某一個電路等進行分析和診斷。

3.1 整體系統診斷? 在借助示波器對整體進行診斷的時候，主要是針對氧傳感器的平衡問題進行診斷。在電控發電機系統中，氧傳感器是最為重要的一個零部件，主要負責對發動機工作之后排放氣體中的氧氣含量進行檢測。在借助示波器對電控發動機進行整體診斷的時候，相關的工作人員可以將示波器與氧傳感器的電路進行連接，氧傳感器就可以將尾氣中的氧氣含量進行轉化，使其成為電壓信號。之后，這一信號進一步傳播到示波器上，就可以借助波形的方式進行輸出。相關的工作人員對示波器的輸出波形進行分析之后，就可以明確故障發生的地方和原因，進而作出有針對性的維修方案，將故障進行徹底排除[4]。

3.2 個別電子設備、某一電路診斷? 在借助示波器對電控發動機進行診斷的時候，借助個別電子設備、某一電路診斷的形式進行診斷。在具體進行診斷的時候，主要是對這一系統中的個別電子設備、電路中的幅值、頻率、形式、周期和陣列進行分析。這主要是因為這五個參數是構成波形曲線的重要指標，借助這五個參數值，可以對整個系統中的電壓信號、電流信號中的異常現象進行清晰的感知，進而得出整個系統中存在故障的設備或者電路中存在的故障問題等[5]。

4? 示波器檢測電控發動機故障中的應用實例分析

在借助示波器對發動機故障進行檢測的時候，筆者特意選取了幾個實例，對其進行了詳細的解釋和分析：

4.1 在對發動機轉速與曲軸位置傳感器信號進行故障檢測時? 在正常的情況下，當電控發動機啟動之后，傳感器信號的電壓一般會控制在0.5V以上，并且伴隨著發動機轉速的不斷上升，其幅度的值也會隨之出現相應的改變。在利用示波器對其進行檢測的時候，如果檢測結果顯示電壓波形的信號非常弱，就表明電壓幅值非常小，表明線路或者感應線圈可能已經出現了故障。也有可能表示觸發轉子和貼心之間的氣隙出現了不合理的現象;如果檢測的結果顯示電壓的復制出現了忽大忽小的波動現象，則表示傳感軸與襯套之間的間隙可能出現太大的現象，進而導致觸發轉子在轉動的時候，出現了擺動的現象;如果電壓波形中只有幾個特定的信號脈沖信息，或者無法顯示等，則可有表示信號的觸發齒圈出現了損壞的現象。

4.2 對汽油噴射器驅動控制信號進行檢測? 從理論上來說，汽油噴射的控制信號的波形是方形波，但是在實際噴射的過程中，由于電磁線圈的自感作用，示波器顯示的波形并非是方波，始終處于一條水平的直線，則表明其肯發生的故障，噴油器電源出現不良的現象、線圈斷開、控制器內部出現短路、信號出現中斷、搭鐵出現不良等現象;如果在檢測的過程中，出現了波形中斷的現象，或者出現了雜形波的現象，怎可能表示出現了插接器接觸不良、搭鐵不良、噴油器閥卡滯等故障[6]。

4.3 對ECU與ICM的信號進行檢測? 在借助示波器對電控發動機進行檢測的時候，可充分借助對輸入和輸出端相關聯的電壓波形進行故障分析的時候，可借助ECU與ICM的信號檢測結果進行故障判斷。一方面，結合ECU輸入與輸出信號進行檢測，一旦在檢測的過程中，出現Ne、G信號正常，但是IGt、IGdA、IGdB的信號出現了異?；蛘邅G失現象，則可以判斷出其內部出現故障現象;另一方面，檢測ICM輸入與輸出信號。在進行檢測的時候，維修人員可以對其檢測結果進行分析，如果波形顯示正常，后面的電壓波出現了缺失和異常的現象，則表明其內部出現故障。

4.4 對氣管壓力傳感器信號進行檢測? 在借助示波器對電控發電機進行檢測的時候，如果當發動機處于穩定怠速的狀態下，所檢測到的氣管壓力傳感器的信號波形為一條水平的電壓波形，如果節氣門的開度出現了突然增加的現象，則波形也隨之出現上升，波形的傾斜度也會隨之增加;反之，如果節氣門的開度出現了放松的現象，則波形也隨之出現上平緩的現象，波形的傾斜度也會逐漸降低，變為平緩的斜線。因此，在對電控發電機進行故障診斷的時候，可結合氣管壓力傳感器信號進行檢測，并結合檢測結果顯示的波形進行故障判斷。在具體進行判斷的時候，如果這幾段波形的折線出現了斷點或者雜波的現象，則表明其出現了搭鐵不良、敏感元件失靈的現象;如果波形始終如一為一條水平的直線，則表明該系統中可能出現了電源不良、傳感器信號斷路等現象[7]。

5? 結束語

綜上所述，在電控發動機故障檢測中，傳統的檢測方式顯然已經無法滿足當前的故障檢測需求，必須要充分借助示波器，結合波形分析對電控發動機故障進行判斷，進而提出相應的解決故障解決方案。

參考文獻：

[1]馮秋佳.汽車電控發動機系統故障診斷與維修技術[J].時代汽車，2019（14）：141-142.

[2]王益飛.淺析電控發動機的檢修方法及常見故障的排除[J].內燃機與配件，2018（22）：156-157.

[3]孫良玉，蒲發金.示波器在發動機電控系統故障診斷中的運用[J].黑龍江交通科技，2019，042（001）：151，153.

[4]吳海軍.電控發動機檢測與維修一體化教學分析與思考[J].現代職業教育，2018（23）.

[5]董偉.汽車發動機電控系統故障分析與檢修探究[J].現代制造技術與裝備，2019（8）.

[6]張家佩，許平.淺談中職汽車發動機電控系統維修課程建設[J].現代職業教育，2016（35）：42.

[7]周偉，王甜甜.故障信號檢測虛擬示波器數據采集系統設計[J].現代電子技術，2016（20）.