沈陽地鐵九號線電客車受電弓控制電路優化

汪佳慧　國明輝

摘要：本文結合沈陽地鐵九號線受電弓控制軟輯，對受電弓單弓升降功能進行分析，并結合實際對控制電路提出合理的優化方案。

關鍵詞：受電弓;控制電路;電路優化

一、選題背景與目的

沈陽地鐵9號線開通期間，發現受電弓在某種情況下無法實現就地單弓升降功能。本文針對此問題進行分析，進而提出優化方案。

二、受電弓升弓指令線的優化

沈陽地鐵九號線受電弓控制電路如圖1所示。

（一）受電弓升弓指令線原理分析

首先閉合PANCN以及PANN后，操作人員激活列車建立主控，xCRI繼電器觸點閉合。按壓本車升弓按鈕PANUB后，使PANUCR線圈得電。松開升弓按鈕，PANUCR線圈繼續得電。與此同時，在按下升弓后，升弓指令經二極管，到MPI車的21號線，使PANUR線圈得電。PANUR線圈得電后，其常開觸點閉合，升弓電磁閥得電，使受電弓升弓。當按下本端弓切除按鈕時，切斷50號線，PANUR線圈失電，觸點斷開，升弓電磁閥失電，本端受電弓降下。尾端同理。因此，受電弓是由升弓使能繼電器PANUR觸點是否閉合控制的。

（二）受電弓升弓指令線潛在問題

在實際中，由于二極管的阻斷作用，尾車無法建立自鎖電路，不能為升弓使能繼電器提供控制電。因此換端后，升弓指令始終由尾車發出，本車無法實現單弓升降的就地控制。

（三）受電弓升弓指令線的優化

為實現雙端同時建立控制指令線，需滿足：取消二極管以消除其阻斷作用，讓兩端同時建立自鎖電路;對升弓使能繼電器進行控制電路改造，達到單弓升降的目的。

取消二極管后，按下受電弓切除按鈕，斷開的僅是本車的升弓指令，尾車的升弓指令仍會持續供電，因此切除單弓功能失效。為保留此功能，需阻斷PANUR線圈兩側的電流，可通過主控繼電器的常閉觸點實現。優化后電路圖如圖2。

如圖2所示，FCR及RCR分別為頭車激活繼電器及尾車激活繼電器的兩對常閉觸點，21a-21a2接線為新增接線。

當本車建立主控時，FCR常閉觸點斷開，阻斷從尾車發出的升弓指令。同時，RCR常閉觸點閉合，對尾端發出升弓指令。即對尾端的指令電流始終由本車發出并進行控制。對本端升弓使能繼電器進行控制，是由車下預留的貫通線，經過尾車的FCR常閉觸點進行控制的。即對本端指令電流始終由本車發出并進行控制。

優化后，受電弓升弓及單弓升降指令始終由主控端（本車）發出，非主控端（尾車）無法對受電弓實現單弓升降功能。同時，兩端都可建立自鎖電路。

三、結語

本文針對沈陽地鐵九號線電客車受電弓控制電路中存在的不足之處提出優化。根據車輛配線圖及實際提出可實施的改進方案，使九號線電客車能夠更加安全的運行。

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