“集來散走”——中亞鉀肥開辟連云港港聯運新通道

文/楊開林 王瑋

2020年7月15日16時，連云港港東糧公司32號泊位前，一臺紅色門機“長臂輕舒”，輕松抓料、起吊，空中稍作停頓后，順勢將貨物放入船艙。這是來自烏茲別克斯坦的鉀肥，它們在完成裝船作業后將被運往日本。

據了解，這批中亞鉀肥共計104標箱、2156噸，從烏茲別克斯坦裝箱發出，在運抵連云港中哈物流基地后，直接卸載分流至東糧公司碼頭；再利用門機起吊作業將集裝箱貨物“分批散裝”上船。這是中亞鉀肥首次采用“集改散”形式進行過境運輸，同時，也是自馬來西亞通道后，再開“烏茲別克斯坦—中國（連云港）—日本”聯運新通道。

“鉀肥到岸后可以用皮帶機直接傳送到當地化肥廠，無需再用汽車運輸或倒箱操作，效率高、成本低。”談及散裝運輸的好處時，連云港中哈物流國際物流有限公司相關業務人員認為，這種“集來散走”的模式完全滿足了客戶的運輸要求，還能充分利用連云港港散雜貨航線資源，為后續更多中亞地區貨物探索了新的運輸方式和通道。

為了確保鉀肥過境效率，東糧公司多次召開專題會模擬作業流程，合理安排作業路線，及時調整船舶作業計劃，確保作業安全流暢；新東方國際貨柜公司經過海關允許鉀肥重箱暫存場地，并安排專人專機專場保障作業。

2020年以來，連云港中哈物流有限公司和連云港新絲路國際集裝箱發展有限公司深化業務聯動，確保中歐班列貨源穩定增長，班列運行“重來重去”。本次過境鉀肥“集改散”業務是繼過境鉻鐵合金之外的另一中亞地區大宗貨種，有力拉動了東行班列貨源增長。據統計，2020年1—6月份，連云港中歐班列累計完成306列、同比增長40%以上，東向回程比例近40%。