“地表最強”GTI　第八代大眾高爾夫GTI

薛霓

在簽署了一堆保密文件之后，我終于來到了位于德國狼堡附近的大眾自己的Ehra Lessien秘密試車場，大眾的車輛駕駛動態（Driving Dynamics）部門負責人Karsten Schebsdat親自駕駛著這輛第八代高爾夫GTI的原型車，帶我駛上了試車場的一條5.4公里長、4車道寬、超級平滑的大直道。

眼看車內的電子儀表盤上車速一路上升至155公里小時，Schebsdat一邊開車一邊跟我解釋駕駛新款高爾夫GTI與老款之間的區別（上一代高爾夫GTI是2015年在美國發布的）。“它的速度非常穩定，”Schebsdat說，“我們把更多的負載剛度轉移到車身后面，這有效改善了平衡。”緊接著他用手指敲擊了一下屏幕，把駕駛模式調到“運動”，打了一把90度的轉向，“它的方向盤回饋也非常好，轉向的時候更穩了。”在他打方向的瞬間，我猛然感受到一股強大的橫向作用力，但這種感受轉瞬即逝，很快這輛原型車又恢復了平靜，仿佛什么都沒發生過一樣。

從構造上來講，這輛高爾夫GTI并沒有太多我不熟悉的東西，但是又覺得有某種不同：它的行動更敏捷、更運動，但依然保持著非常細膩和精準的路感。第八代高爾夫GTI依然是一輛前驅車，搭載的是和上一代一樣的2.0升直列四缸渦輪增壓發動機（內部代號為EA888）和7擋雙離合自動變速箱。之前曾有消息說，大眾考慮給高爾夫GTI加一個48伏的輕混系統，但是官方最終放棄了這個主意。這款發動機在6200轉/分的時候能爆發242馬力的最大功率，在1600轉～4300轉份時能爆發出370牛·米的扭矩，相比上一代分別提升了14馬力和20牛·米。

與此同時，大眾還為最新的這款車配備了電子差速鎖（XDS）和扭矩傳感限滑差速器（VAO），這套電子差速鎖能夠在車輛過彎時針對內側前輪進行一定制動，將更多的扭矩分配到外側車輪，從而避免因內側車輪打滑產生的推頭現象。……