“地表最強”GTI　第八代大眾高爾夫GTI

薛霓

在簽署了一堆保密文件之后，我終于來到了位于德國狼堡附近的大眾自己的Ehra Lessien秘密試車場，大眾的車輛駕駛動態(tài)（Driving Dynamics）部門負責人Karsten Schebsdat親自駕駛著這輛第八代高爾夫GTI的原型車，帶我駛上了試車場的一條5.4公里長、4車道寬、超級平滑的大直道。

眼看車內的電子儀表盤上車速一路上升至155公里小時，Schebsdat一邊開車一邊跟我解釋駕駛新款高爾夫GTI與老款之間的區(qū)別（上一代高爾夫GTI是2015年在美國發(fā)布的）。“它的速度非常穩(wěn)定，”Schebsdat說，“我們把更多的負載剛度轉移到車身后面，這有效改善了平衡。”緊接著他用手指敲擊了一下屏幕，把駕駛模式調到“運動”，打了一把90度的轉向，“它的方向盤回饋也非常好，轉向的時候更穩(wěn)了。”在他打方向的瞬間，我猛然感受到一股強大的橫向作用力，但這種感受轉瞬即逝，很快這輛原型車又恢復了平靜，仿佛什么都沒發(fā)生過一樣。

從構造上來講，這輛高爾夫GTI并沒有太多我不熟悉的東西，但是又覺得有某種不同：它的行動更敏捷、更運動，但依然保持著非常細膩和精準的路感。第八代高爾夫GTI依然是一輛前驅車，搭載的是和上一代一樣的2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機（內部代號為EA888）和7擋雙離合自動變速箱。之前曾有消息說，大眾考慮給高爾夫GTI加一個48伏的輕混系統(tǒng)，但是官方最終放棄了這個主意。這款發(fā)動機在6200轉/分的時候能爆發(fā)242馬力的最大功率，在1600轉～4300轉份時能爆發(fā)出370牛·米的扭矩，相比上一代分別提升了14馬力和20牛·米。

與此同時，大眾還為最新的這款車配備了電子差速鎖（XDS）和扭矩傳感限滑差速器（VAO），這套電子差速鎖能夠在車輛過彎時針對內側前輪進行一定制動，將更多的扭矩分配到外側車輪，從而避免因內側車輪打滑產生的推頭現(xiàn)象。雖然官方現(xiàn)在還沒有公布該車的性能數據，但是Schebsdat跟我說它的直線加速表現(xiàn)和上一代差不多。這就意味著百公里加速或許在6秒左右。

TIPS

設計亮點

第八代高爾夫GTI相比上一代車型車身比例被拉長了一些，用大眾集團設計總監(jiān)Klaus Bischoff的話來說就是整體更接近“楔形”。標配的LED行車燈不但位置降低，而且在發(fā)動機艙蓋和進氣格柵之間形成了一條醒目的燈帶。據說這樣的設計可以讓車頭看起來更寬大，有一種沉穩(wěn)和自信的感覺。另一個亮點是整個前保險杠下部設計成了一個整體式蜂窩狀進氣格柵，而左右兩邊分別有五個鏤空的位置被嵌入霧燈，很富有設計感，不過這是選裝配置。尾部的GTI專屬車燈也值得注意，將車型字母挪到車標下部是新車型的一大變化。排氣布局依然采用雙邊共雙出的布局。到了第八代車型，你依然可以在GTI車內看到許多獨特的、經典的細節(jié)標識，比如格子布座椅、液晶儀表內高爾夫球狀的儀表盤、運動型GTI方向盤和金屬腳踏板。最后值得一說的是，前排座椅支撐力變得更好，且安裝了內置耳機。

全新高爾夫GTI依然是基于大眾集團極為靈活的MQB平臺所打造的，在這個平臺上誕生過許多該集團的高端產品。另外還有一個變化：前副車架使用了一個全新的鋁制框架，不僅減重了3.2公斤，而且使得轉向齒條更加堅固，前懸架的支撐力也更好。不僅如此，新增加的軟件包據說能有效改進轉向反饋并傳遞一個巨大的自定心力。

另外還有一個關鍵的改進是，這款新車還配備了大眾全新的車輛動態(tài)管理系統(tǒng)（VDM），它能夠協(xié)調轉向、油門、變速箱和差速鎖之間的信息，同時還能控制自適應阻尼，這個是隨著自適應底盤系統(tǒng)（DCC）的升級而加入的。我們親自測試下來，這套系統(tǒng)確實能讓車子整體有種更穩(wěn)定的感覺。官方告訴我們，這套VDM系統(tǒng)還可以增強電子差速鎖的扭矩矢量，用Schebsdat的話說就是，“每個前輪的驅動力現(xiàn)在被更精準地分配”。

駕駛模式一共有五種：雪地、舒適、環(huán)保、運動和個性化，最后這個可以讓你按照菜單上的項目自行配制。懸架系統(tǒng)采用了與老款相同的多連桿后置，與新高爾夫的其他版本相比設置得更低，前后彈簧磅數分別加硬了5%和15%。輪轂有17～19英寸可選，標配普利司通輪胎，也可選裝米其林競馳PS Cup 2輪胎。我們試駕的這輛原型車搭載的是普利司通Potenza Soo5夏季胎。

01.復古格紋織物座椅讓我們回想起第一代GTI。

“我們不希望這款車讓人開起來感到緊張，而是希望它給人以鎮(zhèn)定、信心。”Schebsdat告訴我，第八代高爾夫GTI的宗旨是在第七代扎實底盤的基礎上，通過更多電子系統(tǒng)的應用讓駕駛感受更敏銳、更線性。

Ehra-Lessien試車場有一些道路是比較有挑戰(zhàn)性的，在這些需要駕駛技巧的路上我們就能感受到這輛車底盤的內在平衡和高度的敏捷性。尤其是在“運動”駕駛模式下，它的靈活主要依賴于差速器巧妙地將可用的牽引力最大化。輪胎也提供了出色的抓地力，并允許駕駛者保持大量的沖力一直到坡道頂點，而不是擔心它的極限。

02.第八代高爾夫的內飾設計十分簡潔，看起來甚至有保時捷992的影子。

在特別難開的一段坑洼路面，我們進入了一個急彎，而Schebsdat始終踩著油門，他竟然能使車子一直壓著彎道的白色內線走，并且絲毫沒有修正過方向盤。這輛高爾夫GTI沒有一點轉向不足的跡象，我只感到一些令人眩暈的側向力。下一個彎道是一個長而寬的左拐彎，Schebsdat突然松開了油門，繼而又大力地踩下，讓我驚訝的是這輛車的尾部有多穩(wěn)，即使我們如此這般地考驗它，它都毫不遲疑地沿著既定路線前行。

新款高爾夫GTI的另一個強項是它的車身控制。這輛原型車在慢速進彎的時候會有一點點車身傾斜，但是改良后的自適應阻尼器可以讓車身的運動完全在控制之中。在滿足了駕駛的愉悅感之余，這款車也沒有犧牲舒適性。在經過坑洼路面的時候，能感覺到車身強大的支撐力，但是屁股不會顛得疼。

綜合評估，這款車或許不是該級別車型中最快的或者馬力最大的，但或許是有史以來最棒的GTI，我已經迫不及待地想要親自坐上駕駛座。