自己動(dòng)手　豐衣足食

賈賓

首先我們要承認(rèn)一件事情，汽車工業(yè)通過長時(shí)間的發(fā)展，尤其是近20年在細(xì)枝末節(jié)的各個(gè)方面取得的進(jìn)展，同時(shí)得益于整個(gè)行業(yè)對成本的有效控制，如今，你不需要花費(fèi)很多金錢，更不需要儲備多少駕駛經(jīng)驗(yàn)或者具備多少駕駛技術(shù)，都可以輕松地體驗(yàn)到駕駛汽車帶來的樂趣，或者至少能體驗(yàn)到駕駛汽車的便利性。不過對于很多資深汽車愛好者來說，這樣獲得的駕駛樂趣還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，如果能夠駕駛一輛手動(dòng)擋小汽車，得到的駕駛體驗(yàn)總會(huì)更上一層樓。

出現(xiàn)在本篇文章中的三位車主，都是狂熱的汽車駕駛愛好者，還都在用實(shí)際行動(dòng)向大家證明：駕駛一輛手動(dòng)擋汽車每日穿梭在大城市中的不同角落，手動(dòng)擋汽車作為唯一的交通工具，不僅不會(huì)給出行任何負(fù)擔(dān)，相反，還能為本來不怎么有趣的城市駕駛體驗(yàn)平添不少樂趣。對他們而言，手動(dòng)變速箱是汽車不可或缺的重要組成部分，他們所鐘情的不僅僅是駕駛汽車，而是要駕駛一輛手動(dòng)擋的汽車。

BMW 116i

楊洋是一名合資車企的車輛工程師，自幼酷愛汽車。今天他駕駛的是一輛產(chǎn)自2012年的BMW 116i手動(dòng)版。對楊洋而言，這輛車完全可以滿足他對城市駕駛的一切需求，小巧靈活，有著不錯(cuò)的空間靈活性，同時(shí)這款車的操控水平又明顯超過同價(jià)位的其他車型，雖然最大功率只有136馬力，但應(yīng)付日常代步已經(jīng)綽綽有余。如果說這些都是情理之中，那么每百公里只有7升的平均油耗真的讓我另眼相看。

“其實(shí)我認(rèn)為手動(dòng)擋是最適合街道的，手動(dòng)擋能給日常的駕駛帶來非常多的樂趣。然而，如果是跑賽道，我會(huì)傾向于自動(dòng)擋，因?yàn)橘惖郎暇褪潜日l快，駕駛樂趣本身變得沒有那么重要，如果你能比別人快，那你就能獲，導(dǎo)更多樂趣。現(xiàn)在的變速箱技術(shù)已經(jīng)非常好了，無論哪種變速箱，肯定都是比手動(dòng)快的。但是街道不一樣，街道不需要比誰更快，就是自己開著有樂趣就夠了。”從這一番話中就能聽出來，楊洋對不同變速箱形式以及不同使用場景是有過很多思考的，不同于常人認(rèn)為的要在賽道開手動(dòng)擋體驗(yàn)駕駛樂趣或是練習(xí)手動(dòng)換擋技巧的思維，楊洋覺得這樣做意義并不大，因?yàn)檫@些技巧完全可以在日常代步的過程中就練得信手拈來了。

在問到將來在汽車上還有什么打算時(shí)，楊洋告訴我，他還有一輛馬自達(dá)MX-5（NC），當(dāng)年進(jìn)入國內(nèi)的只有自動(dòng)變速箱的版本，不過楊洋費(fèi)了一番周折，將自己的車改為了手動(dòng)變速箱。他喜歡敞篷跑車，覺得應(yīng)該有一輛，所以選擇了性價(jià)比和可靠性都不錯(cuò)的MX-5。未來，他會(huì)繼續(xù)保留它的116i作為日常代步車。“在這個(gè)價(jià)位，你根本找不到另外一款和1系相似的汽車，操控好、實(shí)用、手動(dòng)擋還是后驅(qū)的，所以我不會(huì)賣掉這輛車。”至于以后要不要換一輛不同的敞篷車，楊洋還沒有做出決定。

福特Mustang GT 5.0

徐習(xí)銘之所以會(huì)對野馬情有獨(dú)鐘，這其中還有一段有趣的故事。大徐在大約十年前剛?cè)ッ绹蠈W(xué)的時(shí)候，在那邊以非常低廉的價(jià)格并通過簡單的手續(xù)買到了一輛車況并不算好的1966年野馬。“那個(gè)車的電路都非常老了，有些地方用手一碰就會(huì)碎掉，年頭太長了。”大徐也承認(rèn)，那個(gè)時(shí)候的自己雖然非常喜愛機(jī)械并且有著不錯(cuò)的動(dòng)手能力，但是剛買車的時(shí)候并不算非常懂老車，但他始終沒有放棄修復(fù)這輛老野馬，最終，這輛車陪他走完了整個(gè)海外留學(xué)的過程，他也靠自己的努力讓這輛野馬煥發(fā)新生，變得可靠。

大徐不是一個(gè)張揚(yáng)的人，相反，他性格內(nèi)斂、沉穩(wěn)，不過提起他的野馬和他在美國的用車經(jīng)歷，大徐變得激動(dòng)而健談。在這樣的氛圍中，我對他的留學(xué)經(jīng)歷產(chǎn)生了向往，更加理解了野馬對他個(gè)人產(chǎn)生的影響。在我看來，不僅僅是野馬車自身濃厚的文化積淀吸引了大徐，也不光是北美獨(dú)特的汽車文化讓大徐心馳神往，用車更是一種體驗(yàn)的過程，這種體驗(yàn)遠(yuǎn)不僅是消費(fèi)時(shí)一瞬間的體驗(yàn)，99%以上的體驗(yàn)都在于使用這輛汽車所引發(fā)的故事和與之經(jīng)歷的任何事。在這方面，也許汽車更像是一只寵物狗，它陪伴家人、朋友經(jīng)歷愉快和悲痛，它又作為出行工具，載人去到想去的地方，汽車不是寵物卻勝似寵物。如果這款陪你經(jīng)歷時(shí)光、到達(dá)遠(yuǎn)方的汽車還是一款經(jīng)典的、標(biāo)志性的汽車，那么用戶得到的體驗(yàn)一定是呈幾何級數(shù)增長的。

“我那臺1966年野馬其實(shí)是自動(dòng)擋的。那時(shí)候我還不會(huì)開手動(dòng)擋車，不過后來在美國又買過其他車，其中就包含一輛手動(dòng)擋的雪佛蘭Colbalt SS，那輛車很便宜，但我發(fā)現(xiàn)它開起來非常有趣，這種趣味是自動(dòng)變速箱不能給我的。”回國后，大徐就想著再買一輛野馬，它一定得是V8的，還得是手動(dòng)擋的。其實(shí)與之配置相似的野馬在國內(nèi)非常少見，平行進(jìn)口商也不太會(huì)引進(jìn)這款車型。不過功夫不負(fù)有心人，大徐并沒有費(fèi)太大精力就找到了心儀的車型，這輛第6代野馬又開始繼續(xù)陪伴著大徐在北京的生活，陪伴著他每次單程90公里的上班通勤距離。

菲亞特PUNTO 1.4

這輛不起眼的菲亞特是筆者我的車。我喜歡駕駛與眾不同的汽車，倒不是說我有多么標(biāo)新立異或是追求個(gè)性，我希望駕駛獨(dú)特的汽車就像是希望避免和他人“撞衫”。開汽車確實(shí)挺容易“撞衫”，所以這輛菲亞特Punto可以說很好地滿足了我對汽車的需求。這輛車是菲亞特中國官方引進(jìn)的“行貨”，當(dāng)時(shí)正值Punto在歐洲市場表現(xiàn)異常出色，甚至曾一度成為同級車中銷量最高的車型，于是在2009年，該車和博悅、500一起進(jìn)入中國市場。也許是因?yàn)閷κ袌雠袛嘤姓`，這款起價(jià)14萬元，僅僅提供6擋手動(dòng)變速箱的小汽車幾乎沒什么銷路，在引進(jìn)了第一批50輛以后，就再也沒有進(jìn)入過國內(nèi)。

Punto對于當(dāng)時(shí)的我來說可以說是完美的，我喜歡它獨(dú)特又不張揚(yáng)的外觀，這款樣式的前臉甚至很難不讓人想到同年的阿斯頓馬丁和瑪莎拉蒂，看起來優(yōu)雅而運(yùn)動(dòng)。6擋手動(dòng)變速箱易用且高效，入擋清晰、有力，在變速箱和不足1100千克車重的共同作用下，這臺1.4升自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)顯得太過乏力。這輛車在我手上已有多年，我完全習(xí)慣了“小和輕”在城市中帶來的極大便利。

我們?nèi)齻€(gè)人分別開著三輛用途、取向、特性非常不同又少見的手動(dòng)擋汽車，在我們相遇的這一天，也都對彼此的汽車贊賞有加，忍不住多看兩眼。作為一名職業(yè)汽車編輯，我喜歡體驗(yàn)不同廠家提供的不同取向的自動(dòng)變速箱，從超級跑車迅猛有力的雙離合變速器到家用車絲滑的CVT變速箱，這些優(yōu)異的產(chǎn)品都令我心馳神往，我更會(huì)把它們推薦給身邊不同需求的朋友們。但是對于我自己城市代步而言，還是難以舍棄這款好用、靈活的手動(dòng)變速箱。

在當(dāng)下，許多廠商不再提供或是很少提供手動(dòng)變速箱的車型。原因之一自然是硬核需求的消費(fèi)者本身就很少，更重要的是，如果取消手動(dòng)擋車型，那么在汽車研發(fā)之初就不需要為手動(dòng)擋換擋機(jī)構(gòu)預(yù)留空間，可以進(jìn)一步優(yōu)化車身設(shè)計(jì)過程中的空間利用率和合理性，一個(gè)電子換擋桿既能提高使用感受還能降低研發(fā)總成本。因此在未來，中高端手動(dòng)擋車型一定會(huì)逐漸離開人們的視野，想體驗(yàn)手動(dòng)擋帶來的樂趣，還是盡早選擇，及時(shí)行樂吧！